Motor Diesel Pick Up F75

É Dalmo, a questão é oportunidade, comprar uma TGV não vale a pena, é que quando notei a assinatura, ... maxion 2.8 ... logo me veio a mente o PS e fiquei imaginando que vc tivesse dado uma sorte e achado um desses num esquema bom, tipo leilão ou mesmo um já precisando de retifica.

Se fosse um 2.8 era melhor, mas o 2.5 tb ficará muito bom, o negócio é pegar um cambio com 1a curta, digo isso pois no CJ rodando com 35" sinto falta de motor até a turbina entrar. Quando rodava com os 31" a relação estava boa, a final tava curta (limitando a velocidade) mas a 1a tava de bom tamanho.

José Augusto, O meu maxion veio de uma F-1000, que usa o mesmo cambio que as F-1000 com motor gasolina 4.9i, e eu tenho um desses semi-zero! Então vou usar esse cambio. Mas vou continuar usando os Pneus Fate, que tem 31" , Agora o negócio é montar, andar e testar... Meus diferenciais são 43/9, acho que vão compensar os peneus maiores.
Sobre o motor, eu comprei-o precisando reformar, mas por um preço baixo(3paus), estou fazendo uma retifica completa nele, pelo andar da carruagem vai sair na casa dos 6 paus com tudo pronto, esse é o valor que estavam pedindo por um motor desses "no estado", mas o meu está sendo montado com todas as peças novas e originais, compradas na revenda da International, com camisas, pistões, anéis, válvulas, turbina etc, tudo novo e o serviço feito numa ótima retifica. Acho muito mais vantajoso do que colocar um motor "no estado", que na prática, nem sempre está muito bom.
O cambio eu já usava um igual na minha F quando ela estava com o Fordão 4.9, nunca tive problemas, agora eu ainda estou um pouco receoso é com a carcaça do cambio, que é de alumínio, trabalhando com um motor mais pesado do que o antigo a gasolina, tô com um pouco de medo de quebrar... mas acho que é bobagem minha, nas F-1000 não quebravam...tem que andar pra ver..
E no seu jeep, que cambio v/c usa com o motor Maxion?

Dalmo, no jeep o conjunto motor/cambio acoplados a tcase original são de uma ranger 2001/2002 (tem um selo de fabricação fixado na carcaça do cambio datado de 2001), esse conjunto não fui eu que montei, comprei o jeep no começo do ano passado com essa mecânica instalada.
Se não me engano o cambio é um Mazda e acho que pode ser igual ao seu da F1000.

Ola pessoal sou novo aqui no forum,enteressei pelo assunto do motor diesel, eu tenho uma Rural 4x4 adaptei um maxion HS 2.5 com a capa seca usinada para receber a cx da c20 com o mesmo piloto,T case willys,relaçao 47/11 e to muito satisfeito com a maquina na epoca pensei no da 608 OM314 pela manutençao mas depois que soube que pesa 390kg desisti,

Gilvan
com certeza dá para adaptar o mercedez 608d numa F-75, mas eu não aconcelharia você a fazer isto, pois implicaría em muita mão de obra. É um motor pesado e você tería que também mudar as molas ( de Toyota) e reforçar os chassis... acho mais prudente as sugestões do Dalmo e do José Augusto, por exemplo com um Q20b (D20) com caixa Clark de 4m, é um opção econômica, resistente pois tem conjunto e de baixa manutenção, neste caso sería aconselhável trocar a sua relação de 8:43 para uma 9:44 , isso, claro que sua intenção não seja a de fazer trilhas muito pesadas!!!

José Augusto, acho que o seu cambio é igual ao meu, com a capa seca e a carcaça do cambio em uma só peça de alumínio, também , pelo que pude saber até hoje, o cambio é mazda mesmo. O meu cambio éra sem tração(originalmente), quando estava com o motor 4.9i eu usava a caixa de redução separada do cambio por um cardazinho, desse jeito o cardã dianteiro era muito comprido, e, não sei porque, começava a vibrar de uma hora para outra. Quando eu comecei a reforma da camionete(fevereiro) a primeira coisa que fiz foi uma flange para prender a redução direto na caixa de marchas, acho que ficou muito melhor, apesar de ainda não estar usando-a.
Sobre a colocação do 608 numa rural, sinceramente, eu acho qué tem coisa muito melhor pra fazer, o 608 é motor de caminhão leve, é muito grande e pesado para uma rural. Tudo bem, eu sei que dá pra colocar na rural, mas a questão é a perda das qualidades dela, vai vibrar pra caramba, trincar a lataria toda, trincar chassis, estragar o eixo dianteiro, para que o motor caiba no cofre da rural, cê vai ter que cortar a bomba de óleo e passá-la para a parte traseira do motor e cortar o cárter para não pegar no eixo dianteiro e por ai vai. Quando penso numa rural com um 608 eu me lembro de um programa que vi na tv a cabo(monster garage) em que fizeram um tricículo com o motor, cambio e, e eixo traseiro de um cavalo-mecânico "Piterbuilt".O cara ficava sentado num banquinho ao lado do motor, com aquele "troço" roncado ao lado dele...Comparação legal né!...
Eu tive um jipe Toyota com esse motor, cara, o motor é muito bom, não estraga, não dá defeito, é forte, economico, o único problema é que colocaram ele num veículo que precisava de um motor mais leve, que vibrasse menos, etc. Prova do que estou falando são as Toyotas com o motor 14-b, parecem outro carro.
Além disso, hoje temos uma boa oferta de motores a diesel mais leves e que, com certeza, ficarão melhores numa rural. O perkins Q-20b, os Maxion S4/S4T/S4tplus, os Hs 2.5/2.8, os Toyotas 14-b, os motores das Hilux e por aí vai. Se for uma F-75 para trabalho mais pesado eu iria de Q-20b ou Maxion S4/S4t ou S4tplus, Uma rural ou F-75 para trilhas eu iria escolher um Toy 14b ou um Hs.

Falou tudo Dalmo.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Sobre a colocação do 608 numa rural, sinceramente, eu acho qué tem coisa muito melhor pra fazer, o 608 é motor de caminhão leve, é muito grande e pesado para uma rural. Tudo bem, eu sei que dá pra colocar na rural, mas a questão é a perda das qualidades dela, vai vibrar pra caramba, trincar a lataria toda, trincar chassis, estragar o eixo dianteiro, para que o motor caiba no cofre da rural, cê vai ter que cortar a bomba de óleo e passá-la para a parte traseira do motor e cortar o cárter para não pegar no eixo dianteiro e por ai vai. Quando penso numa rural com um 608 eu me lembro de um programa que vi na tv a cabo(monster garage) em que fizeram um tricículo com o motor, cambio e, e eixo traseiro de um cavalo-mecânico "Piterbuilt".O cara ficava sentado num banquinho ao lado do motor, com aquele "troço" roncado ao lado dele...Comparação legal né!...
Eu tive um jipe Toyota com esse motor, cara, o motor é muito bom, não estraga, não dá defeito, é forte, economico, o único problema é que colocaram ele num veículo que precisava de um motor mais leve, que vibrasse menos, etc. Prova do que estou falando são as Toyotas com o motor 14-b, parecem outro carro.
Além disso, hoje temos uma boa oferta de motores a diesel mais leves e que, com certeza, ficarão melhores numa rural. O perkins Q-20b, os Maxion S4/S4T/S4tplus, os Hs 2.5/2.8, os Toyotas 14-b, os motores das Hilux e por aí vai. Se for uma F-75 para trabalho mais pesado eu iria de Q-20b ou Maxion S4/S4t ou S4tplus, Uma rural ou F-75 para trilhas eu iria escolher um Toy 14b ou um Hs.

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Taí o resumo do tópico.:-D

José Augusto, lembrei de uma coisa; O cambio do seu Jipe é (achamos..)igual ao meu! V/c acha a primeira dele meio fraca. Então foi por terra a minha idéia caso a primeira do meu cambio seja muito longa; pensava em trocar as engrenagens da primeira do meu cambio ppelas engrenagens da primeira de uma Ranger a diesel original....já era...se ficar fraca o negócio vai ser reestudar a relação coroa/pinhão. Eu tinha a impressão que as marchas do cambio das Rangers traçadas/diesel fossem mais curtas que as marchas do meu cambio.

Dalmo, acho melhor vc experimentar primeiro, quando o jeep estava com os recapados de tamanho pouco maior que os 31" o jeep tava normal:dance: , mas aí numa tacada só, coloquei um intercooler bem grande (quase do tamanho do radiador) e os 35", foi a partir daí que a primeira ficou fraca:parede: , acho que parte da culpa fica com o atrazo provocado pelo grande volume do intercooler ao pressurizar.

Não sei se o conjunto era de uma ranger 4x4:pensativo:, tb não sei quais as relações possíveis para esse cambio, na trilha com a redução ligada nunca tive problema de "força", mas se a primeira fosse mais curta seria melhor.

José Augusto, como estão as coisas, tudo certo? Cara, estava colocando o cambio no lugar e , em uma bobeada, apoiei o cambio na lataria da camionete, quando o tirei da posição ví que tinha quebrado o Cilindro/colar da embreagem do cambio, surpreso fiquei quando fui ver o preço, R$450,00!! Será que v/c conhece aí em SP uma loja que tenha essas peças mais baratas? Eu tava pensando em fazer uma adaptação para funcionar com peças mais baratas, mas estou completamente sem S%$o de mecher nisso agora. Tem alguma idéia de que fazer?

O Dalmo, que vacilo ... , vou ver se acho algo por aqui, mas já adianto que no jeep o sistema veio da ranger que é cilindro em cima e "atenuador" (aquele de borracha sanfonada que fica dentro da caixa seca) em baixo, recentemente esse atenuador furou em algum lugar e tambem me custou coisa de R$ 450,00.

O seu motor veio de uma F1000 é isso mesmo, e pelo que entendi o sistema é aquele com cilindro na lateral. Olha na rural eu ia colocar o sistema com os cilindros da D20 que eram de plástico (super frágil...), mas optamos por adaptar o sistema do MB 608 ou da Band, moral da história ficou bem melhor, mais robusto, bem leve e bem mais barato, se vc pretende adaptar algo diferente essa é a hora.