Motor Diesel Pick Up F75

Elmer, tava pensando exatamente o que v/c falou na última frase, a potencia em baixa. O 14b tem 3.7 litros (é isso mesmo?), tem 106cv(originalmente). Ele tem mais de um litro a mais em cilindrada que os HS, mas a potencia é um pouco menor, assim dá pra ver que é um motor de torque em rotações mais baixas, com menor desgaste de peças móveis e consequente maior durabilidade, é isso ou estou enganado? Na semana passada eu descobri um motor 14b numa cidade vizinha, estava pensando nos prós e contras desse motor, vou confessar que fiquei bem interessado nesse motor. Assim, dá mais uma noção de como é esse motor, seu rendimento em trilhas, nas estradas, o preço da manutenção e por aí vai.
Eliseu, eu não sei se é fácil, ainda não fiz isso, é que, estudando os catálogos de peças desses motores, ví que são poucas as peças diferentes entre os dois, me levando a crer que não é difícil a mudança... Abraços.

Citação:

---

Postado originalmente por dalmo cruz torres

Elmer, tava pensando exatamente o que v/c falou na última frase, a potencia em baixa. O 14b tem 3.7 litros (é isso mesmo?), tem 106cv(originalmente). Ele tem mais de um litro a mais em cilindrada que os HS, mas a potencia é um pouco menor, assim dá pra ver que é um motor de torque em rotações mais baixas, com menor desgaste de peças móveis e consequente maior durabilidade, é isso ou estou enganado?

---

Lembrando que o hsd tem turbo, daí o acrescimo na potencia.

Citação:

---

Postado originalmente por dalmo cruz torres

Na semana passada eu descobri um motor 14b numa cidade vizinha, estava pensando nos prós e contras desse motor, vou confessar que fiquei bem interessado nesse motor. Assim, dá mais uma noção de como é esse motor, seu rendimento em trilhas, nas estradas, o preço da manutenção e por aí vai.

---

A manutenção não é cara, caro é pra recondicionar um por completo (retífica, peças originais, bomba, bicos), mas em contrapartida tem a durabilidade e confiabilidade do nome TOYOTA.

Cara, os 14B que já tive e tenho nunca deram problemas, apenas manutenção básica, óleo e filtro lubrificante em dia, filtro de ar e combustível. Comprei 0km uma picape band 96 e rodamos 400mil km sem maiores complicações, o 14B do Prateado já está com 120mil rodando numa boa, a F75 do meu pai (14B também) está com 50 mil tudo normal também.

O consumo é na média de 10km/Litro (estrada/trilha).

Acho q é isso, no mais recomendo feixes band, cambio + tcase e de preferencia os eixos diferenciais band tambem.

[]'s

Alvaro,
Tenho uma f-75 e estou ainda remando na adptação do motor.
Troquei o original OHC 4cc por um Maxion S4T. Não era o motor que eu queria colocar, minha idéia era o Maxion HS 2.5. Em função de $$$ optei pelo S4T, porém no final das contas o valor está praticamente o mesmo, pois tive que "mexer" na f-75 mais do que eu queria e imaginava. Tudo isto porque fui mal orientado pelo mecânico. O S4T é um motor maior e mais pesado que o HS. Quanto colocamos no cofre vimos que por causa da altura do motor ele batia do diferencial dianteiro. Solução??? Passar as molas para cima do eixo...la se vão $$$$. Por causa do comprimento tivemos que rebater o painel e além disso a hélice do motor entrava no radiador....Solução??? ventuinha elétrica, mais $$$$$. A caixa original não suportaria o motor, coloquei uma de D-40 5 marchas e a caixa de tração da Sportage, mais $$$$$. O motor na largura ficava em cima do setor....Solução???? Colocamos um setor de Santana, ou seja, uma série de transformações que eu não previa.
Tem o Adriano Braga aqui no Fórum, ele é meu amigo particular e ele tem uma Rural com este motor Maxiom HS 2.5 e é Show de Bola. Já fiz viajem com ele na "Princesinha" e ela é 10.
Este motor S4T pelo que sei é excelente, com potência, baixa manutenção, porém tens que fazer uma série de mexidas que com o HS 2.5 não são necessárias.
Se quiseres posso passar mais de minha experiência na adaptação deste motor...
abraços,
PIKENO

PIKENO, tb adaptei um S4T em uma Rural, porem não houve necessidade de rebater nada da lata, alem de manter a ventoinha original, o radiador foi feito sob encomenda, além do intercooler.
A minha tb está SPOAda, mas por opção e acho que este motor S4T fica melhor na Rural que o maxion HSD 2.5.

Zé Augusto,

Agora está me caindo a ficha!!! Eu cai na mão de um mecânico sem vergonha... Por indicação de um amigo confiei inteiramente no sugeito e pelo visto só perdi tempo e algumas latinhas.... Ontem estive conversando com outro mecânico que colocou o "Bizão" no elevecar e me mostrou a montoeira de cag...s feitas pelo dito mecânico. Terei que fazer os calços do motor novamente, a caixa de tração está solta somente apoiada em cima do calço. O sistema de direção terá que ser refeito, a elétrica toda está um horror e assim vai.....
Mas quanto ao tamanho do motor, eu acompanhei quando ele tirou o para-choque e a frente da f-75 e colocou o motor suspenso na gifara, e realmente os espaços eram insuficientes. Qual foi a mágica que teu mecânico fez???? Tens fotos????
O pior de toda esta história é que esta é a primeira esperiência com adaptações que tive. Eu tinha uma expectativa muito grande quando ao resultado final visto que este é meu único carro o qual utilizo no dia-a-dia....
Tem me dado muita dor de cabeça, despesa e gerando um conflito com minha esposa que todo dia me diz: Porque tu não vendes está droga????
Sou teimoso...Ainda tenho esperanças de ajeitar o Bizão poder sentir prazer com ele....
Domingo irei conversar com outro mecânico para ver qual o rumo que esta "novela mexicana" irá tomar!
abraços,
PIKENO.
PS: Se tiveres fotos da tua adaptação e puderes me enviar ficaria agradecido.

Aí PIKENO, meu motor entra e sai sem desmontar a frente, tem só que retirar o radiador e o capô (veja a foto abaixo).
Mas ela já esta na segunda reforma e mudou bastante está mais bruta alguns link's abaixo e vc pode ver como ela está hoje.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=17553
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=17382
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=19028

No mais não desanime, minha Rural com esse motor ficou show a F75 tb deve ficar igual.
O forum tem muita informação e se tiveres alguma dúvida é só gritar.:concordo:

Depois das respostas dos amigos fiquei com mais dúvida. Tenho um cj6 com mecanica da L200. Já rodei com ele uns 50.000kms sem problemas e outros 350.000km com D20 e F1000. Sinceramente prefiro os motores da duas últimas pelo torque e robustez. Estou preparando uma f75 e talvez opte também pelo diesel. O mecânico que adaptou o cj6 para mim consultado sobre os motores da D20 e F1000 afirmou que o principal problema seriam os munhões que são fracos para o maior peso destes motores. Alguém sabe algo a respeito?

José Francisco, tb já ouvi esse tipo de coisa, mas até hoje não ví nenhum com esse tipo de problema, esses motores são realmente mais pesados, concordo que não são motores para carros rápidos e ageis (, não servem para fazer rally de velocidade ou para veículos que saltam obstáculos), mas muito confiáveis, tem baixa manutenção e devido ao seu torque são bons no offroad de trilha.

Fiz uma Rural 4x4 71 com motor Q20B da D20 85 a 89 e com cx de 4 marchas C10, já vem rodando a +- 5 anos nunca deu problema nenhum e olha que já rodouuuuuu, já caregou peso para garimpo e já trilhou varias vezes.
Fica M.bom e simples de fazer(aqui em BH o Renato da Progresso caixas 4x4 já te entrega acoplada na redução faltando só parafusar na capa seca que é e igual a da C10) e a manutenção alem de facil praticamente não existe.

Acho que se colocar um motor mais pesado como o Q20b, tem que atentar para o eixo, se for canela fina ele não aguenta muito tempo, empena o eixo, mas se for canela grossa não tem problema. Digo isso porque um amigo colocou um desses na F dele e ela vivia empenando o eixo dianteiro, depois que ele colocou um canela grossa acabou o problema.

Aí Dalmo, pela sua assinatura vejo que vc conseguiu um 2.8, é PS com uma tgv?

José Augusto, é um maxion Hs que equipava uma F-1000 1997, 2.5cc , comprei-o precisando de uma retífica, estava querendo aproveitar para passá-lo para 2.8(trocar a camisa/pistão/anéis/turbina/recalibrar bicos e regulagem da bomba injetora) mas acho que não vou mudar a cilindrada não, como eu estou fazendo uma retifica completa e comprando as peças na autorizada International, eles vão me dar garantia nas peças, garantia que só funciona se for montado tudo como o modelo horiginal.
Eu estava entuziasmado com uma TGV até a hora que fui cotar o preço 3800,00!!