Motor Diesel Pick Up F75

É isso aí Dalmo, falou tudo, mandou bem.:palmas:

Eliseu, o motor do 608 tem torque pouco inferior (26 kgfm a 1800 rpm) ao Q20B e os maxion S4 (29 kgfm a 1600 rpm), a vantagem são suas peças facilmente encontradas (até em bar no meio do mato tem) e tb são pouca coisa mais barata que o do Q20B e os maxion, a impressão que tenho que as peças dos MWM são mais caras.

Pessoal, quando analisamos a troca do motor devemos pensar um pouco alem, vc coloca um motor do 608 Ok, é mais barato, só que aí para colocar um cambio que seja plug and play, vai cair num cambio de toyota e se quizer uma reduzida aí a brincadeira já saiu cara vai pagar mais de 5 paus no conjunto cambio e redução.

No caso de um Q20B mesmo pagando mais caro (a diferença deve ser bem pequena), voce pode pegar um cambio da linha GM que é plug and play e acopla a sua propria reduzida.

Pessoal, sobre o 608 eu digo o seguinte, eu gosto e não gosto; gosto dele porque é economico e não dá despesas com manutenção, mas não gosto porque vibra muito e trinca toda a lataria do carro. Também tem o cárter dele que é muito baixo, e tem que ser adaptado para que não pegue no eixo dianteiro.
Tem que pensar bem, sou mais um Q20b...questão de gosto..
José Augusto, o teu Maxion é o Plus?

Dalmo o meu é o S4T, mas está com a turbina e bicos do plus.

José Augusto, então deve estar perto dos 150Cv ? Comprou os bicos a parte ou vieram juntos com o motor? O motor que eu estou em fase de negociação é um S4, maçarico(sem turbina) está soprando um pouco, mas não está rajando e nunca foi retificado ou desmontado, está saindo por 5 e meio, será que esse é mesmo o preço? Minha idéia é adaptá-lo e colocar a camionete para andar(té desmontada a quase seis meses) e com o tempo ir comprando os bicos ,a turbina e demais peças para transformá-lo em plus, será que fica bom? O cambio eu já comprei um de quatro marchas da D-20(ainda não comecei a flange para colocar a redução willis, falta de tempo$$)

Lembrando que o Plus tem o diametro dos cilindros maiores que os outros S4.

[]'s

E aí Elmer, como estão as coisas, tudo certo? Parabéns pela viagem, as fotos ficaram demais!!!!
Então os cilindros são de tamanhos diferentes no S4/S4t para os S4tplus? não dá para fazer uma retífica e colocar as camisas/pistões maiores? Que v/c acha Elmer? Tem muita coisa diferente entre eles, o que mais?

Fala dalmo,

apenas comentei sobre a diferença no diametro dos cilindros pra informar que não basta trocar os componentes externos (bicos/turbina) pra transformar o motor num Plus.

A medida(óbvio) e o formato dos pistões mudam.
É possível adaptar o kit de cilindros(camisa/pistões/anéis) do plus nos s4/s4t.
A diferença no diametro é de 2mm. 100 no s4/s4t contra 102 no plus.

Entre o S4t e o Plus, creio q as diferenças são apenas essas comentadas neste tópico, o restante: virabrequim, bielas, cabeçote, válvulas, bomba de óleo, etc são iguais.

Já no aspirado (S4) o cabeçote e as válvulas são diferentes dos turbinados(45 e 30 graus na admissão respectivamente), bomba de óleo menor e sistema de lubrificação diferente também, as bielas são as mesmas do Q20B.

Então se quiser turbinar de verdade teria que substituir muitas peças, o ideal seria conseguir um S4T, fica mais fácil pra transformar em Plus.

[]'s

Dalmo o preço tá bom, a história da turbina e bicos foi questão de oportunidade, eu já tinha comprado o motor da oficina que instalou na rural, quando começamos a testar, a turbina deu defeito, fui com o dono da oficina em um especialista em recondicionamento de turbinas, deixamos a turbina lá, nesse meio tempo apareceu um cara querendo turbinar um S4, aí o dono me propos para fazer um negócio bom para ambos, paguei um pouco mais mas peguei uma turbina zero S4T+ e ele passou a minha recondicionada para o outro, pouco antes de me entregar a rural apareceu um negócio semelhante com os bicos.

Na época achei um bom negócio não pelo upgrade e sim pelo fato de serem peças novas.

Não sei qual a potência atual do motor, acredito que tenha subido um pouco, parte tb em função do intercooler que adaptei.

Elmer, valeu pela dica, achei que seria fácil passar o S4 par S4t, já ví que a coisa não é tão simples como eu havia imaginado...para o que eu quero então é mais fácil procurar um S4T mesmo...José Augusto, v/c colocou intercooler, eu não queria colocar intercooler no meu motor(seja ele qual for) mas tô vendo que não dá pra aumentar a potencia do motor só com a turbina, tem que ser um conjunto de coisas...inclusive o intercooler.
Elmer, diga uma coisa, dos motores diesel de alta rotação( Maxion HS, Toyota 14 b, etc) qual que v/c acha que dá(melhor) para prepará-lo para aumentar a potencia? A minha idéia inicial sobre o motor a diesel era comprar um Maxion Hs2.5 "fumando" e , na retífica, passá-lo para 2.8 já com a turbina de geometria variável, será que dá certo? junto com isso eu faria um polimento dos dutos de admição e escape, um balanceamento das peças móveis do motor, a recalibragem dos bicos injetores e regulagem da bomba. Essa era a minha idéia inicial sobre motor diesel para a minha F-75, deixei de colocar em prática por causa da dificuldade em achar um Hs que estivesse bom e a um preço justo...

Dalmo, instalei o intercooler não como principal objetivo de aumentar a potência, encaro esse aumento como um brinde extra, a intenção era de preservar o motor fazendo trabalhar com temperaturas mais baixas e diminuir o nível de "emissões" em rotações mais elevadas.

Dalmo,
é tão fácil transformar um 2.5 em 2.8? E fica bom? Abraços enlameados!

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Elmer, valeu pela dica, achei que seria fácil passar o S4 par S4t, já ví que a coisa não é tão simples como eu havia imaginado...para o que eu quero então é mais fácil procurar um S4T mesmo...José Augusto, v/c colocou intercooler, eu não queria colocar intercooler no meu motor(seja ele qual for) mas tô vendo que não dá pra aumentar a potencia do motor só com a turbina, tem que ser um conjunto de coisas...inclusive o intercooler.
Elmer, diga uma coisa, dos motores diesel de alta rotação( Maxion HS, Toyota 14 b, etc) qual que v/c acha que dá(melhor) para prepará-lo para aumentar a potencia? A minha idéia inicial sobre o motor a diesel era comprar um Maxion Hs2.5 "fumando" e , na retífica, passá-lo para 2.8 já com a turbina de geometria variável, será que dá certo? junto com isso eu faria um polimento dos dutos de admição e escape, um balanceamento das peças móveis do motor, a recalibragem dos bicos injetores e regulagem da bomba. Essa era a minha idéia inicial sobre motor diesel para a minha F-75, deixei de colocar em prática por causa da dificuldade em achar um Hs que estivesse bom e a um preço justo...

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Fala dalmo, cara sou muito suspeito pra falar do 14B, sou muito fâ desse motor.:palmas:

Ainda mais comparado com os HSD, tenho nojo de motor diesel com correia dentada, então no seu caso nem recomendo, a F75 é pesada e vai ficar igual aquelas F1000 ano 96 que saíram com esse motor e que não dava conta do recado. Outro detalhe é que nos veículos 4x4 off-road (nossos jipes e não essas porcarias que vendem hoje em dia) devemos priorizar o torque em baixas rotações, vc tá querendo favorecer a potencia...

[]'s sem ajudar