Motor da Amarok diesel é bom?

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Postado originalmente por py5kj

ola gurizada...

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Postado originalmente por py5kj

sugiro aos amigos, lerem a respeito do motor 2.0 bitdi da vw/audi. é um motor já consagrado em alguns veículos destas marcas (sobretudo linha audi a5 e a8, com mais de 200cv). Na amarok ele ta mancinho....

Temos um preconceito muito grande à inovações, e este "motorzinho", como está sendo tratado por muitos desinformados, tem um grande respeito lá fora.

Assim como muitos outras inovações que vieram para a ranger e toyota, por exemplo, este é mais um exemplo. Claro que teremos muitos admiradores, críticos, etc., mas concordo que, pela história, é cedo para julgarmos sua durabilidade em solo e condições de nosso país. Além disso, também não podemos julgar por algum fato isolado de quebra, pois também aqui no fórum, já lemos muitos relatos de 3.0 ngd quebrado, 2.5 mit fervendo, etc., o que ao meu ver, não condena o projeto do motor.

Saudações

marco

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a questao e que esse motor la fora so equipa modelos com ate 2000 k de pbt, e aqui vai levar sempre a carga maxima e ate 50% a mais , e por isso que gera duvidas.

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Postado originalmente por vieira912

maioria dos carros da audi e vw na europa utilizam este motor e com versões até mais nervosas como o audi a8 possuem este motor mais com 230cv, já carros como o golf possuem o mesmo motor 2.0 tdi mais em uma versão mais amansada "apenas 1 turbina" mais mesmo assim gera 140cv contra 122cv da amarok basica, carros como o golf chegam a fazer 18km/litros já a amarok promete fazer 12km/l.

Pelo que vejo a vw não está economizando no inicio da amarok no mercado acho que a melhor safra de amarok vai ser esta até o final de 2013 pois eles querem conquistar o mercado e nas básicas 4x2 até agora não vi aquela roda de ferro ridícula somente as de liga leve aro 16.

Até mais.

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a entao ta bom ,audi a8 com motor 4 cilindros kkk.

E lá vem pra recomeçar a discussão...

A Amarok está sendo dita como um carro 95% - porque apenas 5% de quem a compra é que vai utilizá-la 100%.
Os demais, 95%, somente em situações equiparadas a sedã.
Logo, esse motor certamente atende plenamente a essa massa dos 95%.
O restante, 5%, se tiver problemas vai estar na margem normal dos motores.
Não podemos esquecer o tal "recall" de 400.000 motores.

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Postado originalmente por turcao

a entao ta bom ,audi a8 com motor 4 cilindros kkk.

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Também não entendi essa. :???:

Motor para um audi andar muito na asfalto europeu em altas rotações é uma coisa. Para uma pickup andar na lama, no clima brasileiro é outra...

Bom para quem tem minha idade e acompanhou a F1 na eopoca do Nelsao Piquet ele pilotava um motor 4 cilindros 1.5 com 1400 cv, imagino que a tecnologia de hj seja mais avancada, e o que dizer dos novos motores Ecoboost da Ford 3 cilindros, 1.0 litros com 180 cv?
Na F1 esta praticamente acertado que em 2014 os motores passem a 4 cilindros Turbo.

Esse negocio de motor é tão relativo...Em diesel observa-se a existencia de duas linhas distintas:

Ou você trabalha com motores de altissimo desempenho extraindo tudo o que pode com o mínimo de deslocamento (Amarok, Nissan Frontier, L-200 Triton 4D56 estrangeira) ou você trabalha com motores de deslocamento maior para uma potencia semelhante aos de alto desempenho (nova Ranger, L-200 nacional, Toyota Hilux, linha Maxxforce e Cummins, etc.). E a escolha dessa ou daquela opção não quer dizer muito sobre o consumo de combustivel pois pode-se ter um veiculo com motor de menor deslocamento e consumo semelhante ao do seu irmao maior. Cito o exemplo do proprio Amarok que tem um valor de consumo mais elevado que da minha Ranger 3.0 e mesma potencia.

Honestamente eu prefiro motores maiores trabalhando mais folgados. Mas isso não quer dizer muita coisa não. Nem deprecia motores pequenos.

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Postado originalmente por PY5KJ

Ola Gurizada...

Sugiro aos amigos, lerem a respeito do motor 2.0 bitdi da vw/audi. É um motor já consagrado em alguns veículos destas marcas (sobretudo linha audi A5 e A8, com mais de 200cv). Na Amarok ele ta mancinho....

Temos um preconceito muito grande à inovações, e este "motorzinho", como está sendo tratado por muitos desinformados, tem um grande respeito lá fora.

Assim como muitos outras inovações que vieram para a Ranger e Toyota, por exemplo, este é mais um exemplo. Claro que teremos muitos admiradores, críticos, etc., mas concordo que, pela história, é cedo para julgarmos sua durabilidade em solo e condições de nosso país. Além disso, também não podemos julgar por algum fato isolado de quebra, pois também aqui no fórum, já lemos muitos relatos de 3.0 NGD quebrado, 2.5 Mit fervendo, etc., o que ao meu ver, não condena o projeto do motor.

Saudações

Marco

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Esse negócio de que se é usado pela a AUDI é bom é pura bobagem, lembro que estas marcas (AUDI/VW) já fizeram muita cagada por aqui, começando pelo motor 1.8 turbo dos A3 e 2.0 turbo dos Passat, que depois de 60.000Km fumavam mais do que presidiário, seguindo pelos 1.0 16V turbo que quebravam a turbina com 120.000KM...mas na Eropa funcionavam muito bem!!!

Esse negócio de pegar um motorzinho pequeno e entupir de pressão funciona muito bem na teoria, mas na prática não é bem assim...

Gosto muito da Amarok, seria a minha opção de compra hoje por tudo o que oferece, mas ninguém sabe o fim desse motor...ainda confio muito mais no D4-D...

É esperar para ver...

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Esse negocio de motor é tão relativo...Em diesel observa-se a existencia de duas linhas distintas:

Ou você trabalha com motores de altissimo desempenho extraindo tudo o que pode com o mínimo de deslocamento (Amarok, Nissan Frontier, L-200 Triton 4D56 estrangeira) ou você trabalha com motores de deslocamento maior para uma potencia semelhante aos de alto desempenho (nova Ranger, L-200 nacional, Toyota Hilux, linha Maxxforce e Cummins, etc.). E a escolha dessa ou daquela opção não quer dizer muito sobre o consumo de combustivel pois pode-se ter um veiculo com motor de menor deslocamento e consumo semelhante ao do seu irmao maior. Cito o exemplo do proprio Amarok que tem um valor de consumo mais elevado que da minha Ranger 3.0 e mesma potencia.

Honestamente eu prefiro motores maiores trabalhando mais folgados. Mas isso não quer dizer muita coisa não. Nem deprecia motores pequenos.

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X2!!! Fechem o tópico enquanto há tempo, com um comentario de alto nivel, como ja e costume do Daniel. Daqui a pouco chega um retardado dizendo:"Num dianta, motor bão é motor grande e barunhento!" Ou algum pior ainda:"O motor da Amarok é o melhor que existe. Por ser pequeno, é o mais econômico e silencioso".

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Postado originalmente por Daniel.Shimomoto

Esse negocio de motor é tão relativo...Em diesel observa-se a existencia de duas linhas distintas:

Ou você trabalha com motores de altissimo desempenho extraindo tudo o que pode com o mínimo de deslocamento (Amarok, Nissan Frontier, L-200 Triton 4D56 estrangeira) ou você trabalha com motores de deslocamento maior para uma potencia semelhante aos de alto desempenho (nova Ranger, L-200 nacional, Toyota Hilux, linha Maxxforce e Cummins, etc.). E a escolha dessa ou daquela opção não quer dizer muito sobre o consumo de combustivel pois pode-se ter um veiculo com motor de menor deslocamento e consumo semelhante ao do seu irmao maior. Cito o exemplo do proprio Amarok que tem um valor de consumo mais elevado que da minha Ranger 3.0 e mesma potencia.

Honestamente eu prefiro motores maiores trabalhando mais folgados. Mas isso não quer dizer muita coisa não. Nem deprecia motores pequenos.

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Você que eh uma pessoa com conhecimento em motores, especialmente da Ford (eh o que parece, pelo que leio de você no fórum) o que você diz desse motor 5cil da nova ranger?
Eu tenho ouvido por aí, na concorrência lógico, que ele vai ser tipo uma F-350, que não eh nem caminhonete, nem caminhão, se eh que você me entende...
Estou muito curioso sobre a nova ranger, só quessaporra num lança nunca! :offtopic:

A Dodge ou só Ram como é agora, fez exatamente o que o nosso amigo Daniel falou, motor grande trabalhando folgado.
Antes era um motor 5.9 de 330cv, agora é um 6.7 de 310cv, ou seja antes era um motor que tinha um pistão mais fino com um curso maior (maior CV) agora é um motor com pistão mais largo e curso menor (maior Torque) o que resulta em economia. Ou seja, motor trabalhando folgado, ele num passa de 3000RPM em momento algum, só mesmo se o infeliz do dono quiser extrapolar.

Os diretores estão falando que esses 310cv é por conta da adequação para o Brasil e tals, hoje o Brasil tem a mesma linha de combustível da maioria do mundo, é dificil de encontrar mas tem.
Essa alteração foi por conta do alto consumo que a Ram tinha, agora ela tá melhor em baixo giro e consome pouco tendo em vista o tamanho dela.

Abraços.

Atenciosamente,
André Costalonga.