Dodge Ram 2010

Entendo que não poderíamos(não seria justo) comparar um motor "normal" com um motor "preparado", utilizados em carros "adversários" da mesma categoria. Como também não poderíamos comparar motores de volume diferentes. Mas, se considerarmos que o MWM SPRINT 6 cilindros, pode-se conseguir retirar dele 350 a 400cv(com todo risco, é verdade), pode-se afirmar que é possivel, e prova está anexa, retirar do CUMMINS 3.9 MAX POWER, com a tecnologia utilizada na fómula TRUCK, proporcionalmente ao ISC 8.3 , aproximadamente 460 CV(com muiiitooo mais confiabilidade). E então se fizermos esta proporção mecanico/matemática(puxa, que termo,hehe...), pode-se retirar do CUMMINS 6.7 da nova RAM, absurdos 800 CVs!!. Ai, só podemos comparar com a F250 do gringos, mesmo assim os MAX POWER INTERNATIONAL que as equipam, sequer tem confiabilidade pra isso(apesar de serem ótimos motores, mas daí a chegar no "nivel" CUMMINS, é longe!), pois senão veríamos muitas reportagens de KITS/CHIPS BANKS POWER, equipando estas, mas vemos mesmo é nos CUMMINS, pois tem cacife tecnologico, resistencia, know row, etc,etc, muito mais que os outros motores. Agora imagine, porque a VOLKS não usa o INTERNATIONAL NGD 9.3 do CONSTELATION 19-370, na formula TRUCK??? FALTA DE CONFIABILIDADE!! Então, exposto estes aspectos, ai é que não podemos comparar nenhum CUMMINS, com um motorzinho quebrador de virabrequim(estou me referindo ao MWM SPRINT 6 bocas!).
Leiam o anexo, vão gostar.
Abraço
Sérgio

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Entendo que não poderíamos(não seria justo) comparar um motor "normal" com um motor "preparado", utilizados em carros "adversários" da mesma categoria. Como também não poderíamos comparar motores de volume diferentes. Mas, se considerarmos que o MWM SPRINT 6 cilindros, pode-se conseguir retirar dele 350 a 400cv(com todo risco, é verdade), pode-se afirmar que é possivel, e prova está anexa, retirar do CUMMINS 3.9 MAX POWER, com a tecnologia utilizada na fómula TRUCK, proporcionalmente ao ISC 8.3 , aproximadamente 460 CV(com muiiitooo mais confiabilidade). E então se fizermos esta proporção mecanico/matemática(puxa, que termo,hehe...), pode-se retirar do CUMMINS 6.7 da nova RAM, absurdos 800 CVs!!. Ai, só podemos comparar com a F250 do gringos, mesmo assim os MAX POWER INTERNATIONAL que as equipam, sequer tem confiabilidade pra isso(apesar de serem ótimos motores, mas daí a chegar no "nivel" CUMMINS, é longe!), pois senão veríamos muitas reportagens de KITS/CHIPS BANKS POWER, equipando estas, mas vemos mesmo é nos CUMMINS, pois tem cacife tecnologico, resistencia, know row, etc,etc, muito mais que os outros motores. Agora imagine, porque a VOLKS não usa o INTERNATIONAL NGD 9.3 do CONSTELATION 19-370, na formula TRUCK??? FALTA DE CONFIABILIDADE!! Então, exposto estes aspectos, ai é que não podemos comparar nenhum CUMMINS, com um motorzinho quebrador de virabrequim(estou me referindo ao MWM SPRINT 6 bocas!).
Leiam o anexo, vão gostar.
Abraço
Sérgio

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vc tirou potencia do isc 8.3 , calculou pro 3.9 e multiplicou pro 6.7 :shock: . Nunca pensou em ser preparador ??

uma comparaçao pouco justa seria pegar o sprint MECANICO , compara-lo com um cumins MECANICO , tendo que nessa comparaçao pegar o cumins de 6 l , porque o de 4l sem chance de nada ....

agora pra nos compararmos um Sprint mecanico com um cumins de 6 l comum rail , da pra colocar uns biquinhos de mais vazao e uma turbina de 2 kg , ou nao ?

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Agora imagine, porque a VOLKS não usa o INTERNATIONAL NGD 9.3 do CONSTELATION 19-370, na formula TRUCK???
Abraço
Sérgio

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Porque o cumins eh mais leve . Eh o que diz na reportagem no começo , no meio e no fim :putz: . Ta me zoando veio :?:

Citação:

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Postado originalmente por dalmolin

Porque o cumins eh mais leve . Eh o que diz na reportagem no começo , no meio e no fim :putz: . Ta me zoando veio :?:

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Meu jovem, a questão não é só o peso, acredito que até voce é capaz de comprender isso. Pois se fosse só peso, a SCANIA utilizaria o motor DS9(9 litros), que é beeemmm mais leve que o 12 litors que usam, a questão é que no de nove litros não conseguem redimento pra acompanhar os CUMMINS 8.3.
Ah, e quanto a questão de eu ser preparador, não tenho tempo,kaka... minhas atividades cotidianas, não me deixam sobra de tempo para tal. Senão eu iria desmistificar muito enganador por ai.kakakakakaka....
Grande abraço. E No stress!!
PS; logo,logo, voce admitirá o obvio; A SUPREMACIA CUMMINS!! Vamos conversando. Brincadeira..., mas é verdade!

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Entendo que não poderíamos(não seria justo) comparar um motor "normal" com um motor "preparado", utilizados em carros "adversários" da mesma categoria. Como também não poderíamos comparar motores de volume diferentes. Mas, se considerarmos que o MWM SPRINT 6 cilindros, pode-se conseguir retirar dele 350 a 400cv(com todo risco, é verdade), pode-se afirmar que é possivel, e prova está anexa, retirar do CUMMINS 3.9 MAX POWER, com a tecnologia utilizada na fómula TRUCK, proporcionalmente ao ISC 8.3 , aproximadamente 460 CV(com muiiitooo mais confiabilidade). E então se fizermos esta proporção mecanico/matemática(puxa, que termo,hehe...), pode-se retirar do CUMMINS 6.7 da nova RAM, absurdos 800 CVs!!. Ai, só podemos comparar com a F250 do gringos, mesmo assim os MAX POWER INTERNATIONAL que as equipam, sequer tem confiabilidade pra isso(apesar de serem ótimos motores, mas daí a chegar no "nivel" CUMMINS, é longe!), pois senão veríamos muitas reportagens de KITS/CHIPS BANKS POWER, equipando estas, mas vemos mesmo é nos CUMMINS, pois tem cacife tecnologico, resistencia, know row, etc,etc, muito mais que os outros motores. Agora imagine, porque a VOLKS não usa o INTERNATIONAL NGD 9.3 do CONSTELATION 19-370, na formula TRUCK??? FALTA DE CONFIABILIDADE!! Então, exposto estes aspectos, ai é que não podemos comparar nenhum CUMMINS, com um motorzinho quebrador de virabrequim(estou me referindo ao MWM SPRINT 6 bocas!).
Leiam o anexo, vão gostar.
Abraço
Sérgio

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nao tem kit/chips banks e outros pra F250??? de onde tu tirou isso doido?:S
se tu achou só pro cummins, é pq procurou só pro cummins.. e mesmo assim nao sei como nao se esbarrou com os kits pros PS ...

Ambas as camionetes são interessantes e cada uma tem prós e contras.

Se for para comparar, seria mais justo comparar nesse caminho:
- F250 BR vs ... Silverado BR :pensativo: ?
e
- Ram ( vendida no BR, mas projeto e voltado para o mercado gringo) vs ....F-250 US :pensativo:?


Como o foco do debate é apenas a potência do motor, imagino que vocês procuram chegar em algo assim:

http://www.instablogsimages.com/imag...Mqsp3_5965.jpg

Foi uma brincadeira, manerem nas pedradas :oops:

Citação:

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Postado originalmente por RoadRunner

Ambas as camionetes são interessantes e cada uma tem prós e contras.

Se for para comparar, seria mais justo comparar nesse caminho:
- F250 BR vs ... Silverado BR :pensativo: ?
e
- Ram ( vendida no BR, mas projeto e voltado para o mercado gringo) vs ....F-250 US :pensativo:?


Como o foco do debate é apenas a potência do motor, imagino que vocês procuram chegar em algo assim:

http://www.instablogsimages.com/imag...Mqsp3_5965.jpg

Foi uma brincadeira, manerem nas pedradas :oops:

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pra ter uma noçao do que eh o sprint 4.2 , a F250 4X2 cumins 4L comum rail nao da conta de acelerar e retomar com uma MWM , mesma camionete so muda o motor...

entao vc tem que partir pro cumins 6L comum rail pra bater o MWM , e ainda vem loke falar mal do motor :odedo:

Olá a todos:
Não tenho postado estes dias, pois estava viajando.
Vamos por partes:
["nao tem kit/chips banks e outros pra F250??? de onde tu tirou isso doido?:S
se tu achou só pro cummins, é pq procurou só pro cummins.. e mesmo assim nao sei como nao se esbarrou com os kits pros PS ... "]
Miranda, não disse que não tem kits/chips pra outros motores, inclusive aqui no Brasil, já tem pra quase todos "eletronicos", via nascar chips, entre outras, posso até ter me expressado mal. O que disse e afirmo, e vai anexo pra comprovar, que, na hora de exigir performance, além do "normal", ai, não sou quem disse ou escolhi, os CUMMINS SÃO PREFERIDOS, pelos "preparadores", pelo RECONHECIDO KNOW ROW MUNDIAL, em qualidade, durabilidade, etc,etc,etc, quer gostemos ou não. Veja o anexo da DAKOTA CUMMINS da BANKS, RECORDISTA MUNDIAL DE VELOCIDADE, porque não colocaram outro motor??? Por que a cor dos motores CUMMINS é mais "bonitinha"???
[pra ter uma noçao do que eh o sprint 4.2 , a F250 4X2 cumins 4L comum rail nao da conta de acelerar e retomar com uma MWM , mesma camionete so muda o motor...

entao vc tem que partir pro cumins 6L comum rail pra bater o MWM , e ainda vem loke falar mal do motor :odedo:]
Caro Dalmolin;
Não é necessário "partir" pro CUMMINS 6L(acho que se refere a 6 cilindros), para "bater" o MWM SPRINT 6 cilindros. O próprio CUMMINS 4BTAA(este motor "preparado" pela TERRITORIO 4X4, no F-4000, pro Rallye dos SERTÕES, chega os 350 Cvs, varias vezes campeão, com a equipe do EDU PIANO, por que acham que eles não trocam de motor??? ) que equipa os VOLKS/FORD, se voce observar a ficha tecnica verá que tem 46,4Kgf/m@1500rpm contra 50,9Kgf/m@1600rpm, considerando as condições de um ser LOW SPEED e o outro HIGH SPEED, não estão longe, e se levarmos a questão DURABILIDADE E RESISTENCIA(é o que eu particularmente prezo), ai, tem-se vantagem o motor LOW, por isso são usados para UTILITARIOS no total teor da palavra, veja que os SPRINT sairam nos GMC 6-150, e não decolaram(o caminhão como todo). Agora se voce comparar o 3.9 MAX POWER das F-250 "novas", ai é que o CUMMINS leva enorme vantagem, 56 Kgf/m@1500 RPM e 203 Cv contra 50,9Kgf/m@1600 RPM e 180 Cv do SPRINT. Porém, como voce falou, esta F-250 NÃO VAI ANDAR COM A ANTIGA, pois bem lembra(não tenho certeza), SÓ MUDA O MOTOR, então com as MESMAS RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO, é IMPOSSIVEL um motor que tem RPM MÁXIMA de 2900 giros, fazer a velocidade final que um de 3400 giros fará. Se equalizarmos as duas relações(da MAX POWER 3.9 e da MWM SPRINT 4.2), é claro, lógico, cientifico, se os dados apresentados pelas fábricas dos motores forem confiáveis(e são), que a que tem maior torque em rotação mais baixa, vai embora e a outra fica. A FORD preparou a "nova F-250, mais pra PICK UP, que o modelo anterior, por isso deve ter conservado as "relações"(de transmissão), antes usadas no HIGH SPEED, agora num LOW SPEED, para "amarrar" a pick up, dando-lhe ainda mais força.
O MWM SPRINT 6 cilindros é um bom motor, mas tem suas limitações, não fosse assim, a FORD continuaria usando, e não é possivel compara-lo com um CUMMINS acima de 3.9 litros, sem que ele leve desvantagem. Verá num anexo, a F-250 gringa, que usa o INTERNATIONAL POWER STROQUE V-8 7.3, (acho que o DALMOLIN conhece esta reportagem), onde o proprio "pessoal" da FORD, fala muito bem dos MWM SPRINT, mas na hora de ir lá pros gringos tem que se colocar o INTERNATIONAL, pois, palavras do texto que verão anexo, é um motor que pode "competir até com os CUMMINS e CATERPILLAR", então não sou eu que gosto do CUMMINS e não gosto dos MWM, existe critérios tecnicos, de qualidade, resistencia, finalidade, etc, que influenciam uma montadora, na hora de optar por este ou auqle motor, para equipar um utilitario.
E vamos sempre zelando para as nossas conversas/discussões, não "desandarem", podemos discordar, obviamente, mas temos que respeitar mutuamente as opiniões e pontos de vista, e quando possivel, argumentar com raciocínios lógicos e coerentes e algumas provas, quando possivel.
Só exemplificando, no tópico da AMAROK, parece que sou um dos unicos(ou o unico) a "defender" o "motorzinho" 2.0, mas sempre no sentido de esperar pra ver, porém tudo leva a crer, que que se le e fala a respeito, que é um ótimo motor, pra mim fica fácil de enxergar assim, pois não tenho nenhuma das concorrentes,rsrs.. eu gosto bem mais de motores LOW, mas não posso deixar de ver o que se tem de bom nas outras categorias, lógico que não vou compara-lo a um CUMMINS, até porque são configurações/arquiteturas diferentes.
Abraço a todos.
Sérgio

alguem ai envia uma mensagem via twitter pro burrinho barriquebra?? fala pra ele ver esse topico urgente!

finalmente o problema de motor deles esta resolvido! poe logo um desses super mega master blaster super fodao 31cm-no-inverno-na-piscina-da-8-sem-tirar-gripado motor desses nakela willians!

Alias... faz diferente, tira aquela josta de hispania, virgin, willians de la e poe um monte de pick ups andando forte ! Nelsinho Piquet que ta certo! Acertou na mosca!

Ainda por cima, é baratinho perto daquelas porcarias de f1 que só cabem um, só andam alguns km, nao carregam peso, e nao aguentam as ruas do BR!

CORRAM, MANDEM UM TWITTER PRA ELE:

http://twitter.com/rubarrichello

nego anda fumando coisa estragada antes de postar.

Citação:

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Postado originalmente por Troller-a-vista

alguem ai envia uma mensagem via twitter pro burrinho barriquebra?? fala pra ele ver esse topico urgente!

finalmente o problema de motor deles esta resolvido! poe logo um desses super mega master blaster super fodao 31cm-no-inverno-na-piscina-da-8-sem-tirar-gripado motor desses nakela willians!

Alias... faz diferente, tira aquela josta de hispania, virgin, willians de la e poe um monte de pick ups andando forte ! Nelsinho Piquet que ta certo! Acertou na mosca!

Ainda por cima, é baratinho perto daquelas porcarias de f1 que só cabem um, só andam alguns km, nao carregam peso, e nao aguentam as ruas do BR!



CORRAM, MANDEM UM TWITTER PRA ELE:

http://twitter.com/rubarrichello

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???????????:pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Olá a todos:
Não tenho postado estes dias, pois estava viajando.
Vamos por partes:
["nao tem kit/chips banks e outros pra F250??? de onde tu tirou isso doido?:S
se tu achou só pro cummins, é pq procurou só pro cummins.. e mesmo assim nao sei como nao se esbarrou com os kits pros PS ... "]
Miranda, não disse que não tem kits/chips pra outros motores, inclusive aqui no Brasil, já tem pra quase todos "eletronicos", via nascar chips, entre outras, posso até ter me expressado mal. O que disse e afirmo, e vai anexo pra comprovar, que, na hora de exigir performance, além do "normal", ai, não sou quem disse ou escolhi, os CUMMINS SÃO PREFERIDOS, pelos "preparadores", pelo RECONHECIDO KNOW ROW MUNDIAL, em qualidade, durabilidade, etc,etc,etc, quer gostemos ou não. Veja o anexo da DAKOTA CUMMINS da BANKS, RECORDISTA MUNDIAL DE VELOCIDADE, porque não colocaram outro motor??? Por que a cor dos motores CUMMINS é mais "bonitinha"???
[pra ter uma noçao do que eh o sprint 4.2 , a F250 4X2 cumins 4L comum rail nao da conta de acelerar e retomar com uma MWM , mesma camionete so muda o motor...

entao vc tem que partir pro cumins 6L comum rail pra bater o MWM , e ainda vem loke falar mal do motor :odedo:]
Caro Dalmolin;
Não é necessário "partir" pro CUMMINS 6L(acho que se refere a 6 cilindros), para "bater" o MWM SPRINT 6 cilindros. O próprio CUMMINS 4BTAA(este motor "preparado" pela TERRITORIO 4X4, no F-4000, pro Rallye dos SERTÕES, chega os 350 Cvs, varias vezes campeão, com a equipe do EDU PIANO, por que acham que eles não trocam de motor??? ) que equipa os VOLKS/FORD, se voce observar a ficha tecnica verá que tem 46,4Kgf/m@1500rpm contra 50,9Kgf/m@1600rpm, considerando as condições de um ser LOW SPEED e o outro HIGH SPEED, não estão longe, e se levarmos a questão DURABILIDADE E RESISTENCIA(é o que eu particularmente prezo), ai, tem-se vantagem o motor LOW, por isso são usados para UTILITARIOS no total teor da palavra, veja que os SPRINT sairam nos GMC 6-150, e não decolaram(o caminhão como todo). Agora se voce comparar o 3.9 MAX POWER das F-250 "novas", ai é que o CUMMINS leva enorme vantagem, 56 Kgf/m@1500 RPM e 203 Cv contra 50,9Kgf/m@1600 RPM e 180 Cv do SPRINT. Porém, como voce falou, esta F-250 NÃO VAI ANDAR COM A ANTIGA, pois bem lembra(não tenho certeza), SÓ MUDA O MOTOR, então com as MESMAS RELAÇÕES DE TRANSMISSÃO, é IMPOSSIVEL um motor que tem RPM MÁXIMA de 2900 giros, fazer a velocidade final que um de 3400 giros fará. Se equalizarmos as duas relações(da MAX POWER 3.9 e da MWM SPRINT 4.2), é claro, lógico, cientifico, se os dados apresentados pelas fábricas dos motores forem confiáveis(e são), que a que tem maior torque em rotação mais baixa, vai embora e a outra fica. A FORD preparou a "nova F-250, mais pra PICK UP, que o modelo anterior, por isso deve ter conservado as "relações"(de transmissão), antes usadas no HIGH SPEED, agora num LOW SPEED, para "amarrar" a pick up, dando-lhe ainda mais força.
O MWM SPRINT 6 cilindros é um bom motor, mas tem suas limitações, não fosse assim, a FORD continuaria usando, e não é possivel compara-lo com um CUMMINS acima de 3.9 litros, sem que ele leve desvantagem. Verá num anexo, a F-250 gringa, que usa o INTERNATIONAL POWER STROQUE V-8 7.3, (acho que o DALMOLIN conhece esta reportagem), onde o proprio "pessoal" da FORD, fala muito bem dos MWM SPRINT, mas na hora de ir lá pros gringos tem que se colocar o INTERNATIONAL, pois, palavras do texto que verão anexo, é um motor que pode "competir até com os CUMMINS e CATERPILLAR", então não sou eu que gosto do CUMMINS e não gosto dos MWM, existe critérios tecnicos, de qualidade, resistencia, finalidade, etc, que influenciam uma montadora, na hora de optar por este ou auqle motor, para equipar um utilitario.
E vamos sempre zelando para as nossas conversas/discussões, não "desandarem", podemos discordar, obviamente, mas temos que respeitar mutuamente as opiniões e pontos de vista, e quando possivel, argumentar com raciocínios lógicos e coerentes e algumas provas, quando possivel.
Só exemplificando, no tópico da AMAROK, parece que sou um dos unicos(ou o unico) a "defender" o "motorzinho" 2.0, mas sempre no sentido de esperar pra ver, porém tudo leva a crer, que que se le e fala a respeito, que é um ótimo motor, pra mim fica fácil de enxergar assim, pois não tenho nenhuma das concorrentes,rsrs.. eu gosto bem mais de motores LOW, mas não posso deixar de ver o que se tem de bom nas outras categorias, lógico que não vou compara-lo a um CUMMINS, até porque são configurações/arquiteturas diferentes.
Abraço a todos.
Sérgio

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respeito sua opniao (apesar de eu sentir um pequeno ar de fanboysmo) mas eu tenho que descordar de algumas coisas. a ford parou de equipar as f250 com o mwm sprint pq a mwm n implantou um sistema common rail na versao 6 cil ao contrario da versao 4 cil(acredito que com um sistema common rail e um turbo tgv ultrapassasse tranquilamente a faixa dos 200cv e 55kgfm) e em 2006 as picapes eram obrigados sair seguindo a riscas os niveis de emissoes do proconve p5. a ford aproveitou que a sua linha de caminhoes leves f350 e f4000 ja utilizavam o motor cummins 3.9 e q ja existia a versao common rail do mesmo, e acabou por implementar o msm na picape, até msm para que houvesse uma reduçao de custos e diminuiçao da diversidade motores(essa ultima horaçao me faltou um termo melhor para expressar :lol:). bom lembrar que as f250 equipadas com o mwm sprint possuem velocidade final maior, 0-100 em menor tempo e menor consumo no percurso pista/estrada (percurso cidade pelo q me lembro o cummins bebe menos)

mudando de assunto: a ford n utiliza o v8 7.3 a anos. até um tempo atras utilizava-se o power stroke v8 6.0 32valvulas biturbo que apresentou diversos problemas comparado ao cummins e duramax da concorrencia, a ford entao nao renovou o contrato com a international e desenvolveu seu proprio v8 diesel (6.7l)que é utilizado na atual versao(modelo 2011), claro q ela utilizou-se do know how adquirido com o antigo motor international para desenvolver esse motor tendo em vista que as mudanças nao foram tantas.

obs: ja desmontei completamente um mwm sprint e remontei do 0.