Gurgel Super Cross

ESTOU COLOCANDO ESTA MINHA RESPOSTA AQUI DE NOVO PORQUE ELA "MISTERIOSAMENTE" SUMIU.

Bom, agora é a minha vez de falar, li todo o topico e tenho algumas(muitas) coisas pra expressar.
Nunca escrevi nada nesse Fórum, mas pra tudo tem sua primeira vez, e é agora.
Sou um apaixonado por Fusca, e tudo que é derivado dele, ou usa a sua mecânica, e outros que nem sequer tem peças dele. Tenho um Baja que estou terminando de reformar, e ele será o carro perfeito, na minha opinião.

Tem gente aqui metendo o pau nos Gurgels porque eles não são carros off-road, então o que é um carro off-road ? É um jipe onde se foram gastos mais de 20mil em acessórios que nunca serão usados, isso se for pra trilha, e que agüenta passar por cima de qualquer obstáculo ? Temos que lembrar o que significa off-road: é qualquer modalidade feita na terra, em trilhas, em contato com a natureza. Rally de velocidade é off-road, mas um Palio ou um Subaru nunca entrariam numa trilha.


Farei algumas citações aos textos dos colegas:

“Klendatu”

“E essa historia da gurgel não ter veiculos 4x4 pq não queria eh conversa pra boi dormir, na verdade eles numca conseguiram criar um sistema, numca passaram de prototipos que podem ser taxados de piadas. Acabaram optando por um "curioso" pra não dizer ridiculo sistema de freios individuais para as rodas traseiras, ao menos um bloqueio podiam ter colocado. “

Você, como estudante de engenharia(provavelmente mecanica,né??), porque não tenta inventar alguma coisa que preste então, alem disso, se o sistema de freios separados é tão ruim, porque todo gaioleiro não vive sem o mesmo.

“Sukys”

“A QR tem uma péssima "mania" de enaltecer o que existe em produção e de meter o pau quando sai de linha. É só ler todas as reportagens sobre o BR800 que perceberá que na última (a que faz referência ao SuperMini, sucessor do BR) é exatamente isso o que acontece. E o mesmo aconteceu com dezenas de outros modelos, inclusive das multinacionais.

Quem tem menos de trinta anos talvez não teve a oportunidade de acompanhar as edições da revista Motor Três, esta sim uma revista sobre automóveis escrita por quem entendia do assunto. Passado não tem volta, azar de quem não leu!”

Cara, virei seu fá numero “1”, primeiro porque vc tem 3 Gurgels, um pra cada tipo de uso, o que eu sempre tive vontade de ter, segundo, porque vc é um profundo conhecedor e defensor da Gurgel, e terceiro, por ter mostrado a um certo Rangeiro, que quando não se conhece sobre o assunto, é melhor ficar calado.
Tenho um pilha de MOTOR 3, e não empresto, não dou, não vendo nenhuma, e não fui eu que comprei elas, pois so tenho 23 anos, e sim o meu pai, mas hoje quem preserva elas sou eu. 4Rodas sempre foi uma bosta, tenho uma edição de 85 ,e acreditem, 1/3 dela é propaganda, e sem falar que é a mesma coisa da edição de hoje. Sempre falando mal do que elas não gostam e levantando a bola do que eles gostam colocando eles como melhores do mundo. Um lixo de revista.
“Sukys”

“E cá entre nós, quem é bom de braço nem precisa de bloqueio, concorda?
E quem é muuuuuito bom de braço pode até dispensar uma tração, não acha? ”

Verdade seja dita, pé embaixo ajuda á passar por quase toda situação, sem falar que quem sabe andar na terra, prevê o problema e desvia dele.

“Klendatu”

“compare o Carajas a uma Veraneio, ou Rural. Ou o BR800 ao Uno”

Não irei comparar eles com nenhum outro carro, pois acho que carro é igual a criança, nunca compare uma com a outra, mas irei comparar o BR800 com a atualidade: quem não gostaria de ter um carro pequeno, econômico, e pratico hoje em dia, com o transito do jeito que está? Pergunta aos proprietários de BR 800 e similares se eles vendem o carrinho deles ? E quando se vê um pra vender, está valendo mais que UNO.

“Pavani”

“Cada carro tem a sua utilidade, a desse Gurgel COM CERTEZA NÃO É OFF ROAD! ! !
tal... Mas se vc quer fazer trilha, sem chances....
É fraco, baixo e por aí vai.... “

Com já disse antes, acho que off-road não é um carro que aguenta passar por tudo, mas cuidado, pois qualquer dia desses um Gurgel ou um Baja pode passar por vocês na trilha e o motorista estará curtindo o passeio ao invés de ficar preocupado com “será que preciso usar o guincho agora?, será que o bloqueio vai funcionar direitinho?, será que o protetor de cambio, diferencial, carter, vai agüentar?”blábláblá...

Pavani, sei que a sua intenção não é ridicularizar os Gurgels igual ao Klendatu, mas é só a minha opinião, não me leve à mal.

“Marcelo A. Marchiodi”

“"...defasados tecnologicamente...", o que isso quer dizer?????????? A mecânica de Fusca era ou é defasada??? Sim, concordo em parte . Mas apesar de defasada... é simples!!!! E eficiente, se não fosse, não teria vendido mais de 22.000.000 de unidades, a maioria ainda rodando. Fácil de compreender, consertar, "mexer" ... quem tem um mínimo de conhecimento em mecânica entende como um motor "defasado" de Fusca funciona (no caso dos X-10/12)... “

Marcelo, só completando a sua opinião, nenhum outro carro irá bater o recorde de vendas do Fusca, nunca, pois ele teve esse recorde praticamente inalterado, enquanto o Corolla, que se não me engano está em 2º ou 3º lugar, já teve mais de 8 gerações.
Coisa ruim não vende, então o Fusca é ruim ?
Ai, Marcelo, porque você sumiu do Baja Brasil ? Agora a galera está se encontrando no Multiply, apareça por lá.

“Klendatu”

“Ele tem suspenção traseira com feixe de mola(dura e desconfortavel) vidros planos. acabamento interno ridiculo, bancos duros, portamalas pequeno, motor fraco (mesmo para um 1.0, tanto o fiasa quanto o fire), aerodimanica péssima, entre outras coisas.”

Klendatu, procure saber como é, ou era, até a versão anterior , a suspensão traseira do Corvette, e terá uma grande surpresa.

“Sukys”

“Ah, já ia me esquecendo, o Willys tinha um acessório que - para o dono - tinha mais utilidade que o cardã: uma maçaneta de porta, daquelas redondas, adaptada ao volante. O piloto do jipe não tinha o braço esquerdo!”

Meu Deus, essa foi de arrepiar, isso devia ter sido fotografado, filmado, e escrito, pois isso prova que não importa o seu equipamento, e sim, a vontade e o conhecimento do seu carro, pois sabendo os limites do carro, nunca tomará sustos e nem ficará não mão.
Quando tive um jipe, um Niva, participei do Passeio das Crianças, aqui em BH. E junto com um monte de jipes super preparados, apareceu um X12, e muitos olharam torto pro carrinho. Resultado, ele fez todo o percurso sem problemas, enquanto os jipes quebravam pela estrada ou empacavam pelos obstáculos.

“Klendatu”

“Ranger CD 2.5 'twin-spark' GNV
F-4000 V8 5.0 cabine dupla stepside 4x4 (em obras)(Ja com todas as peças reunidas)”

Cara, você já fez alguma trilha com essa Ranger sua(??) ? Pois pelo que deu pra ver da sua personalidade aqui, você deve pegar ela e ficar dando role pelos Points da cidade, pra tirar onda. Com certeza você não vende as partes da F-4000 pra quando ela ficar pronta (??), ai vai poder tirar onda até nas rodas de jipeiros. Ai ninguém vai te agüentar.

Para todos que ainda acham que Gurgels , Fuscas e Bajas não são carros OFF-ROAD, ai em uns links pra mudarem de opinião.

http://www.gurgelguerreiro.hpg.ig.co...acaoffroad.htm,


http://www.planetabuggy.com.br/baja/fabio.htm
será que uma Ranger consegue passar por essas eroções???


No planetabuggy tem outros Bajas, que vocês podem ver, não são nenhum “frágeis carrinhos off-road”, e sim, OFF-ROADS DE VERDADE.

Bom, até mais e VIVA O FUSCA, O GURGEL, E TODOS COM MOTORES À AR.

Alex Antônio Corrêa
“OFF-ROAD BOM E BARATO É BAJA”

As citações abaixo elencadas serviram apenas como base de raciocínio e não uma resposta direta ao seu autor.

Citação:

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4Rodas sempre foi uma bosta

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Qualquer revista é dirigida a um determinado público alvo e quanto maior for este público melhor, não por causa da venda da revista em si - que em muitos casos nem cobre as despesas - mas por causa do que se ganha com anúncios, este sim o verdadeiro ganha pão de qualquer editora de periódicos.
Se observarmos uma Motor Três e uma QR do mesmo período fica fácil perceber que a diversificação e o enfoque dos assuntos são dirigidos a leitores distintos e que a quantidade de anúncios é díspar, favorecendo enormemente aos cofres da Editora Abril. Com o passar do tempo a MT minguou até fechar, ao passo que a QR se mantém firme e forte até hoje. Quem anuncia quer retorno e são poucos os anunciantes que aceitam críticas sobre seus produtos, ainda mais quando a crítica vem da própria mídia que serve de anúncio, além do que existem críticas e críticas, e quem tem livre trânsito numa editora sabe muito bem o significado do termo "jabá", que pode muito bem ser aplicado até quando, à primeira vista, o texto faz críticas ao produto do próprio anunciante.

Erro de estratégia da MT em não se tornar uma revista generalista? Não necessariamente. O mercado provavelmente não comportaria duas revistas focadas para o mesmo segmento de leitores, diga-se de passagem, leitores com pouco ou nenhum conhecimento sobre automobilismo e que estão interessados apenas em superficialidades. Quem compraria duas revistas para ler as mesmas generalidades sobre um determinado carro ou assunto?
A QR também foi uma ótima revista sobre automobilismo, basta ver uma das edições que rola solto (em cópia) pelo meio Off Road (edição com o teste do Jeep Willys) mas com o passar do tempo se tornou um periódico generalista por causa do segmento de mercado que apresentava crescimento, e se não existe mais uma revista do naipe da MT o fato se deve a ausência de consumo por matérias de conteúdo e ao interesse intrinseco de boa parte dos patrocinadores: público burro consome produtos sem maiores questionamentos, e fim de conversa!

Uma banca de jornal expressa a cultura de um povo.

A minha afirmação pode parecer estranha à primeira vista mas pode muito bem servir de tese para algum mestrado sobre antropologia. Visite a banca de jornais de um país, cidade ou até mesmo de um bairro e terá uma amostra da "qualidade intelectual" de seus moradores. Aqui no Brasil e salvo raras exceções, a revista "caras e bundas" sempre está em evidência, ao passo que (as poucas) revistas de conteúdo sempre estão escondidas.
Usando de metáfora, algumas bundas podem e devem ser admiradas em revista mas quem só vê coisa do tipo acaba ficando com cara de bunda!
E como revista que não vende some do mercado, a culpa é de quem?

Citação:

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Pé embaixo ajuda á passar por quase toda situação

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Via de regra a forma de se dirigir um Baja, X12 ou coisa semelhante requer este tipo de condução mas não podemos generalizar até mesmo quando o assunto versa sobre os carros em questão. Todo carro tem suas particularidades - que devem ser entendidas para melhor proveito - mas isso também envolve as particularidades do terreno que se pretende transpor.
Fora de estrada é uma modalidade que requer conhecimento, método, estudo e paciência, e a velocidade só entra quando já existe um bom domínio sobre todos os elementos, quando os reflexos apresentam o automatismo obtido com a experiência, deixando o cérebro livre para analisar eventos inesperados. Como a forma típica de conduzir um 4X2 na terra é justamente o pé embaixo, muita gente quebra a cara no primeiro buraco - muitas vezes de forma literal - e põem a culpa no carro. Por essas e outras é que - aqui no Brasil - veículos 4X2 não são considerados como Off Road's, dando a falsa impressão de que a única modalidade praticada em nosso chão são as trilhas "trancadas" e com alto grau de dificuldade, coisa que transformaria um Hummer em perfeito tranca-trilha por causa das suas dimensões e peso.
O universo Off Road é muito vasto (pelo menos em outros países) e se aqui no Brasil o pensamento geral é diferente a culpa não é dos carros e sim dos praticantes medíocres, cuja capacidade de compreensão não vai muito além do término do asfalto.

Citação:

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Será que preciso usar o guincho agora?

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Em linhas gerais, Off Road não é a transposição de um percurso usando as rodas de um veículo?
Sendo assim, guincho é o mesmo que "jogar a toalha", pedir arrêgo, demonstrar que tanto o condutor quanto o carro foram vencidos pelo obstáculo, por falta de equipamento ou falta de braço!
Fazendo uma comparação com o futebol, passar pelo obstáculo é o mesmo que ganhar o campeonato, ao passo que usar guincho é cair para a terceira divisão!
Guincho virou objeto do desejo de qualquer jipeiro de primeira viagem. Não nego sua utilidade e nem seria burro em negar, mas seu uso indiscriminado demonstra que alguma coisa de errado está acontecendo pelos burados da vida. Evidente que existem situações onde um único guincho é pouco tamanha a dificuldade encontrada mas, convenhamos, nem todo jipeiro se mete em enrascadas do tipo e tem muita gente usando guincho como elemento de ostentação, ficando enrolado - em todos os sentidos - toda vez que usa.
Sim ao guincho ou não ao guincho, é um caso para se pensar...

Citação:

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VIVA O FUSCA, O GURGEL, E TODOS COM MOTORES À AR

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Vêoitão refrigerado à água não conta?
Tudo bem que é coisa de ianque, mas tem uns bajas com motor V8 e câmbio automático que fazem muito estrago pela Baixa Califórnia...
Todos nós temos o costume de puxar a sardinha para a própria rede mas não podemos esquecer que tanto os lambaris quanto os tubarões também tem suas virtudes e defeitos, e se substituirmos os peixes por carros não fica difícil entender que cada carro tem virtudes e defeitos específicos, que por sua vez variam de intensidade em função do tipo de terreno, tipo de evento e também tipo de motorista que servirá como condutor.
Já dirigi a quase dezena de toneladas de um trator de esteiras da Komatsu e não demorei mais do que um minuto para entender seus comandos e passar por onde nenhum super-jipe ousou passar, só que isso não é mérito nenhum, em termos de transposição de obstáculos qualquer criança que conheça comandos de vídeo game pode fazer coisa igual e até melhor do que eu.
Um jipe equipadíssimo pode afundar irremediavelmente nos primeiros metros de qualquer duna de Jericoacoara, da mesma forma que um simplérrimo baja ou Gurgel não encara de frente nem a primeira pedra da trilha do Bonete, em Ilha Bela, só que o contrário pode virar pura diversão, com guincho, sem guincho, com pneus Dick Cepec ou mesmo com originais, nem que sejam originais de... avião!
Como carro e buraco não tem cérebro, cabe a cada um de nós entender a função de cada elemento ou situação, e quem conseguiu atingir este estágio de compreensão consegue se divertir muito dirigindo qualquer coisa no fundo do quintal, mesmo que o quintal esteja a milhares de quilometros do portão da garagem e pouco importando se "qualquer coisa" é um Gurgel, um Land Rover, Troller, Toyota, Niva ou mesmo um fusquinha.
Qualquer caboclo que mora no que sobrou da Transamazônica pode não entender de marketing e de modismos, mas entende muito bem o meu ponto de vista sobre o assunto.

Off Road é um ótimo "exercício neural", mas para isso é necessário fazer uso dos neurônios, de preferência, os próprios!

Abraços a todos,

Pena eu não ter visto esse topico antes.. mas agora ja foi e não vou entrar no mérito da discussão com o Klendatu, acredito que não tem mais comentários.

Parabéns Marcelo pela sua vontade de construir um veiculo simples 4x4, te admiro muito.

Sukys, tb sou teu fã... teríamos que marcar uma cervejada... junto com Marcelo, Buggyman, Alex, Betão... dentre outros....

Bom ja tive willys (segue foto) e fiz um fusca pra trilhas tb... so vendi pois estarei indo pra fora do páis, mas quando voltar tenho ideias de fazer outro ainda melhor... talvez com o 4x4 que o Marcelo, até lá, tenho certeza que ja terá projetado!!!


Voltando ao tópico... muito show a idéia... daria um off-road exelente... mas sem duvida teria que refazer o projeto... mas ficaria melhor que uma base fusca com tração na dianteira que é o que, a principio, nós procuramos ok?...

bom acho que não tenho comentários pra este tópico, acabei ficando magoado com em conhecer atitudes de uns (pega leve Klendatu) :oops: e feliz em conhecer (virtualmente) uma enciclopédia do nosso hobby, o Sukys. :D

Aproveito pra convidar o pessoal para o Multiply, é um site onde podemos colocar nossas fotos, tb temos forum de discução, divulgação de eventos e tudo mais... é uma pagina ligada ao planetabuggy.com.br que foi criada pelo buggyman, profundo conhecedor de buggys e fundador do planetabuggy.com.br.

Esta pagina é direcionada a bajas e buggys, porém lá não nos incomodamos com outros assuntos, normalmente é postado reportagens de assuntos variados.

Quem quiser participar é so entrar em multiply.com e se cadastrar, depois procure o grupo de buggys e bajas.

Se quiserem deixem o e-mail aqui que farei o convite (não é necessario ser convidado para participar).

Sukys, faço questão que se junte a nós. :shock: (intimado!!!)

Abraços.

ALEX CORREA

Novamente. ou bloqueio ou nada. Não presciso inventar nada, bloqueio ja existe.

Vc pode não comparar , mas qualquer consumidor faz isso ao comprar um produto.

Se o Br800 era tão bom pq justamente o UNO roubou o possivel mercado dele?


O fato de carro X ou Y ter uma suspenção ou outra não muda o fato do Uno ter uma suspenção desconfortavel.


Pelo visto vc não conheçe nada sobre Ranger, caso contrario saberia que a versão de 4cc a gasolina não tem opção de tração 4x4, o que , principamente para picape, com má distribuição de peso e grande entre-eixos, faz com que seja inadequada a terrenos dificeis.
Na boa se eu dou role por "poins" ou não é problema totalmente meu.
Não entendi sua colocação sobre a F-4000, mas
vc tem algum problema com o fato de eu ter esses veiculos?

Que eu saiba o assunto aqui é Gurgel.

Vinicius

Como eu disse aqui, os Gurgel X-10/X-12/Carajás eram bons bugres, e bugre é sim um tipo de Off-road.
Mas eu não vejo muito merito da Gurgel, simplesmente colocaram um mecanica VW, ja defasada, em um chassi proprio com carrocerias com um design , ao meu ver tão primarios que parecem mais brinquedos e que além disso tinhamum acabamento muito ruim.
Quem tem mérito pelo bom desempenho e robustes desses modelos, é em grande parte a Volkswagem

Os modelos que fugiam da concepção mecanica Fusca/kombi, eram ruins e inferiores a concorrencia.
Tinham problemas de durabilidade
Desempenho ruim,
Acabamento ruim.
Isso com preço e consumo equiparavel.

Citação:

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Postado originalmente por Klendatu

Se o Br800 era tão bom pq justamente o UNO roubou o possivel mercado dele?

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Esse roubo de mercado só aconteceu na sua cabeça!
Uno é classificado como "carro compacto mono-volume" e o BR800, SuperMini, SuperCross como "mini carro mono-volume", ou você pensa que a palavra "mini" foi uma homenagem ao Mini Morris?

Se o Uno roubou mercado não foi da Gurgel e sim de algum outro carro da mesma categoria.
A mídia chegou a fazer comparação entre estes dois carros porque à época o Uno éra o modelo que mais se aproximava do BR em termos de custo e de UTILIZAÇÃO URBANA, só que a mídia ESPECIALIZADA deixou bem claro que a comparação acabava por aí, e só não entende isso quem não distingue as diferenças entre modelos de carros.

Citação:

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Postado originalmente por Klendatu

Que eu saiba o assunto aqui é Gurgel.

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Quando alguém não se interessa por algum assunto simplesmente dá de costas e fim de conversa, pelo menos é assim o comportamento típico de qualquer ser humano, mas em vista da sua frequência neste tópico, em qualquer roda de jipeiro você seria classificado como gurgelzeiro enrustido e motivo de muita gozação (quem desdenha quer comprar!), principalmente pelas suas críticas sem fundamento e seu método de avaliar a qualidade de um carro em função do tipo de dobradiça de porta utilizado.
Deixa a turma do Land Rover saber disso que vai ter gente rolando no chão de tanto rir...

Você está se saindo melhor do que a encomenda.
:lol: :lol:

Uno não é monovolume e claro que ele e o Br800/supermini não eram da mesma categoria, mas os consumidores deixaram de comprar os gurgel para comprar o Uno, então roubou sim o mercado.

A dobradiça foi apenas um exemplo, dentre vários que citei para sustentar a idéia da falta de qualidade dos Gurgel.

Citação:

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Postado originalmente por Klendatu

Quer alguns fatos?
As dobradiças de portas são externas
Motor 1600 a ar ja estava defasado a muito
O vidro da janela do Br800 não descia e o portmalas não tinha tampa.
Todos os modelos que não eram com mecanica de fusca/kombi apresentam problemas de durabilidade.
O 800cc, mesmo considerando a cilidranda tem uma potencia ridicula, 32cv
O acabamento de TODOS os modelos é ruim.

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E o Defeder está sim desafado.

Minhas criticas foram todas fundamentadas, releia minhas mensagem que vc encontra argumentos para cada ponto que citei. Diferente de vcs que so usam como argumentos frases pejoratias dirigidas a mim.

Entrei no Tópico para dar a minha opinião sobre o Supecross e falar sobre o motivo da Gurgel ter falido, ja antes da minha mensagem foi erroneamene citado que o motivo foi uma rasteria do Governo.

Continuei somente para rebater as mensagens curisamente dirigidas a mim. Vcs realmente insistem nisso não é? Me diflamar credita algo sobre os carrinhos que vcs tanto adoram?

Aí Alex...
Aminha intenção não era ridicularizar... 8)
E não fiz isso.... :wink:
Mas se vc pensa assim, é um problema mesmo.... Sempre fiz trilhas com pneu "slick" NUNCA tive pneu bom pra trilha.... O melhor pneu é o que tenho agora, os originais da Land que me falaram que tem 32" polegadas de altura, porém já estão mais de meia vida... :(
E eu sempre fiz trilhas, enclusive acho bem loco fazer trilhas de gaiolas e bajas.... Ah! Guincho NÃO passa pela a minha cabeça de te-lo no momento.... Por que?!? Por que não tenho dinheiro disponível pra ter um, se tivesse grana eu teria...
O meu pensamento é esse... "Jeep for fun..." Gostaria de dizer essa frase em italiano, mas meu pai não está na área...
Acho que vc foi muito atrevido em dizer que um dia um Gurgel vai me passar na trilha e ainda vai tirar onda... Aï fica a seu critério.... Garanto que um Gurgel original não passa onde um Jeep original passa....
E outra, nem sempre passo quebrando tudo na trilha, trilha vc não precisa sair acelerando tudo... Tem nego que passa com o pé no talo com medo de atolar..... Se atolar, é só desatolar.... Pra mim o Off Road é o meu estilo de vida... Ando meio afastado por que to sem grana pra terminar a reforma do meu jeep....
O cara tem que ter braço bom pra andar em 4x2 na lama, eu sei por que tenho uma pick up 4x2... E se o cara tiver um braço bom com 4x4 e reduzida?!? 8) 8) 8) Me esplica meu irmão.... 8) 8) 8) Como fica daí.... 8) 8) 8)
Desde o início não tirei onda do seu carango, portanto não tire do meu... :?
Blz?!? :wink:
Novamente, cada carro tem sua utilidade... Certo?!? Não adianta falar qual é o melhor é como política.... :wink:
[],s de 4X4 E REDUZIDA ! ! !
Pavani

Ja vi jeep passar onde gaiola não passa e ja vi gaiola passar onde jeep não passa.

abracos.

E conheço um bom lugar onde nem jipe e nem gaiola passa: boteco, de preferência de beira de estrada, do tipo que só tem tubaina sem gelo para ajudar a descer aquele gosto de barro ou poeira que fica na boca! :lol:

Não é por nada não mas acho que por aqui está faltando coisa do tipo... :wink:

Agradeço pela intimação, ops... pelo convite que fez na mensagem anterior! :lol:

Abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Klendatu

Uno não é monovolume e claro que ele e o Br800/supermini não eram da mesma categoria, mas os consumidores deixaram de comprar os gurgel para comprar o Uno, então roubou sim o mercado.

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Texto extraído de reportagem sobre o Uno, revista Quatro Rodas

"As razões para seu sucesso são simples (além do preço baixo): o Uno oferece bom espaço interno - seu design original é assinado por Giorgetto Giugiaro e, também de acordo com a Fiat, pode ser considerado o precursor do conceito de monovolume..."

No mais, você fez enquete com todos os compradores de Uno do final da década de oitenta inicio de noventa para fazer tal afirmação? :wink:

O Uno foi o precursor, pq inalgurou o estilo TallBoy(que pessoalmente eu detesto), alto e com "linha de cintura" alta, com o tempo a frente dos carros foi diminuindo e foram surgindo as minivans :x, que seguem tal estilo.

Monovolume é um veiculo onde os compartimentos do motor, passageiros e bagagem não tem uma divisão clara, no Uno é possivel definir claramente onde acaba o compartimento do motor.

Enquanto os Gurgelzinhos estavam indo mal de vendas o recente Uno 1.0 ia subindo nas tabelas, como custavam praticamente o mesmo, dá pra chegar a algumas conclusões.

Então manda um email para a Fiat reclamando, porque além de precursor ele ainda é considerado monovolume pelo próprio fabricante.

Citação:

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(que pessoalmente eu detesto)...

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Diga-se de passagem, você só faz comentários sobre o que detesta.
Acho que além de Gurgel você é amarradão em um Fiat Uno

Freud explica: http://www.psiqweb.med.br/persona/freud2.html