Singularis Porcus

[Caio Melis]

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[valmirjunior]

Caio, parabéns é pouco para te agradecer.

Este material é classe A1++plusextraquality kkkk.

Se este manual de procedimento para retifica e ponto existisse a alguns anos muitos não teriam trocado de motor.

Obrigado.

[Caio Melis]

Caio, parabéns é pouco para te agradecer.

Este material é classe A1++plusextraquality kkkk.

Se este manual de procedimento para retifica e ponto existisse a alguns anos muitos não teriam trocado de motor.

Obrigado.

Valmir,

Eu tento relatar tudo que faço, creio que assim outras pessoas possam utilizar.

Valeu pelo agradecimento, vale lembrar que ainda não andei com o motor colocando carga nele.

Assim que rodar coloco o depoimento.

Abraço

[valmirjunior]

Acredito que o porcão vai ficar um pouco mais forte pela cilindrada aumentada, se você colocar um intercooler e uma turbina valvulada o bicho vai render bemmmmmm mais.
Ainda estou acertando a documentação e fazendo uns ajustes no meu, assim que estiver em ordem vou colocar um intercooler, estou na duvida de usar um de cargo 815 (enorme) ou l200 (pequeno).

[Caio Melis]

Acredito que o porcão vai ficar um pouco mais forte pela cilindrada aumentada, se você colocar um intercooler e uma turbina valvulada o bicho vai render bemmmmmm mais.
Ainda estou acertando a documentação e fazendo uns ajustes no meu, assim que estiver em ordem vou colocar um intercooler, estou na duvida de usar um de cargo 815 (enorme) ou l200 (pequeno).

Valmir,

O aumento da cilindrada é quase insignificante, ficando nos 3.0l ou seja de 2,94 para 3.0l creio que o aumento da potência possa vir por causa da câmara de combustão, mas não comprovei , pois não rodei com o motor.

A questão do intercooler não vejo muito o que extrair do 3 cilindros que já tem elevada potência original (84cv originais ) colocar um turbo com uma pressão de uns 1.2 bar seria uma boa, mas não sei se a junta de cabeçote aguenta. A junta de cabeçote tem sido o meu calcanhar de aquiles ultimamente!!! e por isto fiz o motor inteiro.

[valmirjunior]

Caio, qualquer "5cv" a mais neste motor faz uma diferença enorme, fora que o torque também deve melhorar.

Acredito que 1kg na turbina fique ótimo e o seu motor vai agradecer.

Com intercooler o motor deve ganhar perto de 10% de potencia, mudando escapamento (maior diametro), 1 kg de pressão seu javali vai passar dos 100cv, muito carro não tem esta potencia, fora que o torque vai passar fácil dos 30kg.

Quanto a junta, se o radiador esta em ordem e os bicos não estão com excesso de diesel, sobra a qualidade da mesma.

Ai só mandando fazer uma por encomenda.

Assim que possivel vou intercoolar o meu, só estou na duvida do grande ou pequeno.

[valmirjunior]

Caio, lembrei de outra coisa sobre a bomba injetora, lendo alguns relatos do grande Icojavali ele disse que a bomba do porcão trabalha com excesso em alguns momentos, como na ignição, sua bomba pode estar com algum problema acentuando esta característica negativa destas bombas, é outro ponto a verificar.

[Caio Melis]

Caio, lembrei de outra coisa sobre a bomba injetora, lendo alguns relatos do grande Icojavali ele disse que a bomba do porcão trabalha com excesso em alguns momentos, como na ignição, sua bomba pode estar com algum problema acentuando esta característica negativa destas bombas, é outro ponto a verificar.

Valmir,

A questão da bomba do javali na minha opinião é um mito, pois funciona exatamente igual a uma bomba em linha, porém os elementos estão dispostos na horizontal. No momento da partida os elementos ficam posicionados em débito total - é maior que o débito máximo (isto em qualquer bomba injetora) e depois da partido do motor os contrapesos internos da bomba mantém os elementos posicionados na marcha lenta.
A dificuldade de alguns bombistas é exatamente regular os contrapesos, causando a má fama da bomba, dizendo que desregulam, blá, blá .........etc.
E realmente se os contrapesos estiverem desregulados, não posicionam os elementos na marcha lenta e por consequência dispara o motor (vários relatos de disparos).
Tem um material que enviei sobre regulagens da bomba que indica os parafusos de ajuste dos contrapesos da marcha lenta.

A bomba CBT tem respostas de aceleração muito rápidas e tem pressões de injeção alta, mais não tem peça, é absurdamente pesada, desajeitada, causando espanto dos bombistas.

Abraço

[valmirjunior]

Quanto a bombistas tive este problema, levei o meu javali para acertar a bomba (o carro não ligava) e quando o meu bombista viu a encrenca kkk.
Disse que era a primeira vez que via uma bomba como esta, falou que faria o possível (só não sabia o que fazer kkk), deu jeito e o bicho esta funcionando mas fico preocupado, e se der um problema maior, será que ele vai dar conta?

[Caio Melis]

E as modificações continuam, desta vez estou finalizando a pedaleira do opala mas, sem servo freio. Vamos ver como é que vai ficar! Ainda não andei para dizer se vai ficar muito duro.


O cilindro mestre do freio é o mesmo do Javali, adaptado com o reservatório da D20. O cilindro da embreagem é tb do Javali.

Nos pedais do opala tive que aumentar em 12cm, ficando com uma relação de multiplicação da força de 7:1 contra 6.5:1 do original. Se alguém tem esta configuração me informe como ficou o freio.

[valmirjunior]

Opa Caio, estava pensando nisso, mas com hidrovacuo, o da d20 serve?

[Caio Melis]

Opa Caio, estava pensando nisso, mas com hidrovacuo, o da d20 serve?

Valmir, pelos relatos existentes nos tópicos do javali existe a possibilidade de colocar o da D20, porém todas as modificações com esta pedaleira foi com outros motores e requerem fazer uma caixa na chapa inclinada. O javali com motor original cria um certa dificuldade para esta instalação pois o turbocompressor é muito alto, tendo assim que colocar o hidrovácuo fora da posição do pedal (descentralizado) e o cilindro da embreagem adaptado dentro do jipe.

Eu particularmente acho que o freio do javali não é ruim e que a servo assistência tira a sensibilidade da frenagem principalmente no off road (porém freia com muito mais facilidade). A adaptação do hidrovácuo implica também na instalação de um alternador com bomba de vácuo, que vai necessitar retirar lubrificação de algum lugar, aí aumenta muito as modificações.

Estou fazendo esta experiência, colocando o cilindro mestre numa pedaleira suspensa, dando mais conforto para a posição dos pés e retirando os 3 "rombos" da pedaleira anterior, que fazia entrar o ar quente do motor, pó e água.

Ahh lembrando tb que vai ter pedal de acelerador a cabo, retirando aquele monte de varão o pedal original.