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Postado originalmente por BACALHAU
Não é o carburador se "desfazendo" ou "podre". 
É o revestimento das paredes do carburador corroído e soltando.
Existem empresas idôneas que fazem uma recuperação decente. Se não fosse assim, não ofereceriam 12 meses de garantia.
Como aparentemente você não se deu ao trabalho de clicar no link que postei, vou transcrever o que está ali escrito:
Tratamento de Superfície Esse é o termo genérico para métodos e processos do setor da química industrial, que atua no tratamento de metais ferrosos e não ferrosos, visando melhorar sua qualidade de resistência a corrosividade ou abrasividade.
A partir do programa Pró Álcool, adotado pelo Brasil na década de 80, os projetistas amargaram o dissabor de lutar contra um inimigo implacável: a corrosão provocada pela queima do álcool anidro.
Um dos dispositivos da motorização que mais exigiu esforços nesse sentido foi exatamente o carburador.
Após muita pesquisa e milhôes de dólares, o melhor meio de proteção encontrada foi o uso de um revestimento a base de Níquel.
Este nobre elemento químico, possui propriedades anti-corrosivas e anti-abrasivas excepcionais. Sua capacidade de aderir ao material de forma regular, penetrando em qualquer tipo de geometria, facilitou a solução do problema.
Mesmo assim, a barreira de proteção fornecida pelo Níquel, com o passar dos anos, acaba vencida pela corrosão. A solução é a remoção da película original, e a reaplicação de uma nova camada de cobre e níquel, para garantir a funcionabilidade do carburador por mais alguns anos.
Mas o segredo não está só na aplicação da química, e sim na preparação do equipamento para os processos que serão utilizados.
Muitos acreditavam que o processo fecharia os dutos internos do carburador, "matando" literalmente o equipamento. O pré conceito demonstrou ser equivocado.(*) Evidentemente que o processo deve ser muito bem controlado, e a espessura por deposição não deve ultrapassar alguns milésimos (microns), o suficiente para criar um finissíma lamina entre o álcool e a liga de zamack ou aluminio do qual é fundido os carburadores.
Veja nas fotos abaixo
Aqui, um conjunto formado por corpo (cuba) e tampa de um carburador Brosol modelo 3E fundido em zamack, fabricado para alimentar motor à gasolina, apresenta sinais iniciais do processo de corrosão da camada superficial, motivada pela gasolina aditivada com álcool anidro.
Na seqüência, o mesmo conjunto já trado com aplicação de níquel quimico com alto teor de fósforo . O equipamento, agora recuperado, poderá ser utilizado em motores a gasolina ou álcool desde que os parâmetros diâmetro dos venturis (bocas) e seus calibradores (tubos misturadores, gigleurs, difusores, etc) sejam compatíveis com a tabela de calibração do fabricante.
Garantia
Os equipamentos tratados pela CarbuNovo são garantidos por 12 meses contra defeitos de aplicação ou corrosão precoce.
Custos
O custo para recuperação de equipamentos com corrosão é extremamente atrativo por dois motivos:
a) dificuldade de obtenção de carburadores em condições funcionais sem nenhum nível de corrosão.
b) a garantia de o equipamento além de oferecer uma resistência efetiva contra agentes corrosivos, apresentará um agradável visual após montagem, principalmente se as articulações externas receberem um novo tratamento de zincagem.
Prazo de Execução do Tratamento
O prazo para o processamento do Tratamento exige de 3 a 5 dias uteis, dependendo da quantidade remetida esse período pode exigir mais tempo. O equipamento deverá ser enviado totalmente desprovido de peças internas e articulações. Após o tratamento, qualquer mecânico especializado poderá efetuar a montagem.
Remanufaturados O cliente poderá encomendar ou enviar seu próprio carburador para restauração. Os custos variam de acordo com o modelo desejado.
Os prazos para restauração requer em média 10 a 12 dias úteis, face aos inúmeros processos requeridos tais como tratamento da liga, tratamento galvanoplástico a quente das articulações, retificas montagem e testes de vazão e injeção.
Nossos equipamentos recebem componentes novos e a garantia dada é a mesma que era fornecida pelos antigos fabricantes: 6 meses para peças e 1 ano para o tratamento anticorrosivo.
Não mantemos estoque de pronta entrega, pois cada veiculo dependendo do ano, modelo e motorização possui sua própria peculiaridade de calibração. Aqui a montagem é levada a sério!
Claro que o carburador novo é diferente de um carburador recondicionado (refiro-me a um carburador decentemente recondicionado).
Conheci pessoas que mandaram recuperar carburadores (niquelar) e ficaram bem satisfeirtas por muito tempo.
Na Marinha do Brasil, vi equipamentos (de submarinos, p.ex.), muito mais críticos que um carburador, corroídos pelo sal. Equipamentos que depois de tratamento químico adequado e submetidos a galvanoplatia eram recuperados para uso normal.
Mesmo em São Paulo, existem empresas especializadas em recuperação de carburadores, estabelecidas nesse mercado há mais de 20 anos. Se o serviço dessas empresas não fossem satisfatórios, decerto teriam sucumbido em um mercado tão exigente quanto o paulista além de não darem uma garantia muito maior do que a exigida por lei.
Podemos ter opiniões sobre o que queremos e achamos melhor, porém, não devemos denegrir aquilo que não conhecemos. Dizer que algo não tem solução.
(*) Grifo meu.
É o revestimento das paredes do carburador corroído e soltando.
Existem empresas idôneas que fazem uma recuperação decente. Se não fosse assim, não ofereceriam 12 meses de garantia.
Como aparentemente você não se deu ao trabalho de clicar no link que postei, vou transcrever o que está ali escrito:
Tratamento de Superfície Esse é o termo genérico para métodos e processos do setor da química industrial, que atua no tratamento de metais ferrosos e não ferrosos, visando melhorar sua qualidade de resistência a corrosividade ou abrasividade.
A partir do programa Pró Álcool, adotado pelo Brasil na década de 80, os projetistas amargaram o dissabor de lutar contra um inimigo implacável: a corrosão provocada pela queima do álcool anidro.
Um dos dispositivos da motorização que mais exigiu esforços nesse sentido foi exatamente o carburador.
Após muita pesquisa e milhôes de dólares, o melhor meio de proteção encontrada foi o uso de um revestimento a base de Níquel.
Este nobre elemento químico, possui propriedades anti-corrosivas e anti-abrasivas excepcionais. Sua capacidade de aderir ao material de forma regular, penetrando em qualquer tipo de geometria, facilitou a solução do problema.
Mesmo assim, a barreira de proteção fornecida pelo Níquel, com o passar dos anos, acaba vencida pela corrosão. A solução é a remoção da película original, e a reaplicação de uma nova camada de cobre e níquel, para garantir a funcionabilidade do carburador por mais alguns anos.
Mas o segredo não está só na aplicação da química, e sim na preparação do equipamento para os processos que serão utilizados.
Muitos acreditavam que o processo fecharia os dutos internos do carburador, "matando" literalmente o equipamento. O pré conceito demonstrou ser equivocado.(*) Evidentemente que o processo deve ser muito bem controlado, e a espessura por deposição não deve ultrapassar alguns milésimos (microns), o suficiente para criar um finissíma lamina entre o álcool e a liga de zamack ou aluminio do qual é fundido os carburadores.
Veja nas fotos abaixo
Aqui, um conjunto formado por corpo (cuba) e tampa de um carburador Brosol modelo 3E fundido em zamack, fabricado para alimentar motor à gasolina, apresenta sinais iniciais do processo de corrosão da camada superficial, motivada pela gasolina aditivada com álcool anidro.
Os equipamentos tratados pela CarbuNovo são garantidos por 12 meses contra defeitos de aplicação ou corrosão precoce.
Custos
O custo para recuperação de equipamentos com corrosão é extremamente atrativo por dois motivos:
a) dificuldade de obtenção de carburadores em condições funcionais sem nenhum nível de corrosão.
b) a garantia de o equipamento além de oferecer uma resistência efetiva contra agentes corrosivos, apresentará um agradável visual após montagem, principalmente se as articulações externas receberem um novo tratamento de zincagem.
Prazo de Execução do Tratamento
O prazo para o processamento do Tratamento exige de 3 a 5 dias uteis, dependendo da quantidade remetida esse período pode exigir mais tempo. O equipamento deverá ser enviado totalmente desprovido de peças internas e articulações. Após o tratamento, qualquer mecânico especializado poderá efetuar a montagem.
Remanufaturados O cliente poderá encomendar ou enviar seu próprio carburador para restauração. Os custos variam de acordo com o modelo desejado.
Os prazos para restauração requer em média 10 a 12 dias úteis, face aos inúmeros processos requeridos tais como tratamento da liga, tratamento galvanoplástico a quente das articulações, retificas montagem e testes de vazão e injeção.
Nossos equipamentos recebem componentes novos e a garantia dada é a mesma que era fornecida pelos antigos fabricantes: 6 meses para peças e 1 ano para o tratamento anticorrosivo.
Não mantemos estoque de pronta entrega, pois cada veiculo dependendo do ano, modelo e motorização possui sua própria peculiaridade de calibração. Aqui a montagem é levada a sério!
Conheci pessoas que mandaram recuperar carburadores (niquelar) e ficaram bem satisfeirtas por muito tempo.
Na Marinha do Brasil, vi equipamentos (de submarinos, p.ex.), muito mais críticos que um carburador, corroídos pelo sal. Equipamentos que depois de tratamento químico adequado e submetidos a galvanoplatia eram recuperados para uso normal.
Mesmo em São Paulo, existem empresas especializadas em recuperação de carburadores, estabelecidas nesse mercado há mais de 20 anos. Se o serviço dessas empresas não fossem satisfatórios, decerto teriam sucumbido em um mercado tão exigente quanto o paulista além de não darem uma garantia muito maior do que a exigida por lei.
Podemos ter opiniões sobre o que queremos e achamos melhor, porém, não devemos denegrir aquilo que não conhecemos. Dizer que algo não tem solução.
(*) Grifo meu.
"Não concordo, se o carburador está se "desfazendo" internamente (ou seja, seu material está "podre"), não há "recuperação" ou "reforma" que o traga de volta ao normal. Se alguém quiser arriscar, que o faça, mas eu não o faria!"
Deixei claro que esta era a minha opinião, da qual eu não obrigava ninguém a compartilhar. Posso apenas atestar que o serviço de instalação dos dois carburadores foi feito em uma oficina especializada e de minha confiança cujo proprietário entende muito de carburadores. Em ambos os casos, ele deixou claro que a recuperação dos carburadores não era viável, o que me fez desistir de fazê-lo.
Ainda para sua informação: nunca se baseie nas aparencias, pois elas enganam! Eu "me dei ao trabalho" de clicar no link da Carbunovo, embora já conhecesse a empresa e seu site da época em que estava procurando um novo carburador.
