Barra Panhard

Gustavo,

Acho que to começando a entender a panhard :-D

Mas para fazer a regulagem eu vou precisar colocar o carro em uma posição onde a roda esteja lavantada para verificar a torção certo ? ou eu não entendi nada :oops:

acho que vou ter que voltar a tomar (ops... :shock:) meu tarja preta :twisted::twisted::twisted:


:concordo::concordo::concordo:

caro Alfajoses,
Observe a foto que o Bacalhau postou:
Note que a barra é fixa em uma de suas extremidade na carroceria do NIVA e na outra no eixo diferencial.Essa barra original não tem opção de regulagem pois è feita para a altura original do NIVA(altura original + barra original = rodas centralizadas)
Ao elevarmos muito a suspenção,o ponto de fixação na carroceria ficará mais alto:putz:(aumentando o angulo da barra em relação ao eixo) e como o comprimento dessa barra continua o mesmo,consequentemente o eixo diferencial do NIVA se "jogará" para os lados,principalmente quando as molas jogarem a carroceria para cima, mais a barra forçará o eixo para um dos lados e prejudicará a estabilidade.

Citação:

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Postado originalmente por Adriano-RS

(PUTZ!! fiz uma pesquisa rápida no google e não consegui saber o que é certo PORCA ou POLCA)

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Essa é fácil: meu professor do SENAI ,Quase trinta anos átras,corrigiu-me que "polca" é dança alemã:discordo: o nome certo é porca:concordo:

:-)

Citação:

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Postado originalmente por GENIVA

caro Alfajoses,
Observe a foto que o Bacalhau postou:
Note que a barra é fixa em uma de suas extremidade na carroceria do NIVA e na outra no eixo diferencial.Essa barra original não tem opção de regulagem pois è feita para a altura original do NIVA(altura original + barra original = rodas centralizadas)
Ao elevarmos muito a suspenção,o ponto de fixação na carroceria ficará mais alto:putz:(aumentando o angulo da barra em relação ao eixo) e como o comprimento dessa barra continua o mesmo,consequentemente o eixo diferencial do NIVA se "jogará" para os lados,principalmente quando as molas jogarem a carroceria para cima, mais a barra forçará o eixo para um dos lados e prejudicará a estabilidade.


Essa é fácil: meu professor do SENAI ,Quase trinta anos átras,corrigiu-me que "polca" é dança alemã:discordo: o nome certo é porca:concordo:

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Geniva,

Obrigado ! :-D

Era falta de atenção minha :parede:

Eu estava achando que as duas pontas estavam presas na carroceria, por isso não estava entendo o seu funcionamento.

Obrigado a todos que tiveram paciencia com minha ignorancia !

:concordo::concordo::concordo::concordo::concordo: :concordo::concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Afajoses

:-)


...

Obrigado a todos que tiveram paciencia com minha ignorancia !

:concordo::concordo::concordo::concordo::concordo: :concordo::concordo:

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Ignorantes todos somos.
Dependendo do assunto, em maior ou menor grau.
As únicas coisas que nascemos sabendo são: mamar, sujar fraldas e chorar.
Que adianta acumularmos conhecimento se não for para compartilhá-lo.
Qualquer dúvida, não se acanhe. Com certeza aparecerá alguém para nos ajudar.

Citação:

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Postado originalmente por Gustavo Niva

A barra estabilizadora (panhard) tem que ser aumentada para manter o eixo traseiro no centro da carroceria, lateralmente... se ela estiver com o tamanho "errado", um pneu fica mais pra fora (ou menos pra dentro) do que o outro... Pra regular basta ir variando o comprimento (rosqueando e desrosqueando), e medindo até que fique o mais centrado possível... não tenho certeza, mas acho que o veículo tem que estar "em ordem de carga"...

1 - barra da valvula compensadora de carga
2 - valvula compensadora de carga (varia a pressão dos freios traseiros de acordo com a altura da carroceria em relação ao eixo traseiro... mais carga = menos altura = mais freio...)
3 - suporte da barra... acho que o lance é variar a altura desse, até que compense o lift que você vai fazer, mantendo a barra na posição original...
4 - tem coisa solta ali :odedo: :mrgreen:
5 - já que tá levantando o carro, acho que vale a pena dar um jeito nisso... tá muito abaixo do que precisava estar...

[]s,
Gustavo.

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Gustavo,

Perdoe-me a ignorancia, mas poderia apresentar a "Barra Estabilizadora (Panhard)" na foto?
Acredito que depois que levantei bobagem a traseira do Grauçá (http://grauca4x4.blogspot.com/2008/0...tecedores.html), percebo que por qualquer bobagem a roda traseira lado direito raspa na caixa.
Faz sentido?
O que devo fazer? Alongar? Como?
Comentaram que o Natal 4x4 ensina porém "está fora do ar"
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Eu também pretendo levantar o meu Niva em breve, mas para isso pretendo fazer a barra regulavel, com rosca normal em um lado e esquerda em utro, para poder regular deixar o pessoal que faz o alinhamento acertar o carro, sem ter que ficar soltando uma ponta e regulando, para depois prender novamente e ver se esta bom.

O Wilson me falou que tem que alongar a barra mais ou menos metade da altura que você levantou o carro, então se levantar 5cm, alongue a barra em 2,5 cm. Isso dito por ele.

Citação:

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Postado originalmente por edneyccruz

Eu também pretendo levantar o meu Niva em breve, mas para isso pretendo fazer a barra regulavel, com rosca normal em um lado e esquerda em utro, para poder regular deixar o pessoal que faz o alinhamento acertar o carro, sem ter que ficar soltando uma ponta e regulando, para depois prender novamente e ver se esta bom.

O Wilson me falou que tem que alongar a barra mais ou menos metade da altura que você levantou o carro, então se levantar 5cm, alongue a barra em 2,5 cm. Isso dito por ele.

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Edney,

Como se faz essa adaptação da barra estabilizadora (panhard)?!?
Será que "Wilson" poderia postar fotos auto explicativas?!?
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Citação:

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Postado originalmente por "GRAUÇÁ 4x4"

Edney,

Como se faz essa adaptação da barra estabilizadora (panhard)?!?
Será que "Wilson" poderia postar fotos auto explicativas?!?
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Betão,

Algumas fotos pra ajudar. Geralmente quando faço barra panhard regulável, corto 8cm da barra, utilizo 25 cm de barra roscada de 7/8, e 4 porcas pra esta barra.
Peço para tornear duas porcas até a metade ( as outras duas, servirão como contra porca), para retirar o sextravado da mesma, ficando com 25mm, esta é a medida para haver o encaixe da porca no interior da barra, depois soldar como nas fotos.

Eu prefiro este esquema abaixo.
Facilita a regulagem, pois evita ter que ficar soltando e prendendo uma das pontas da barra.
Observando que em uma das metades a rosca é esquerda e na outra é direita.

Beleza Flugêncio, falta só botar a mão na massa hehehehehehehe!!!...
Obrigado amigos, assim que fizer disponibilizarei no blog do Grauçá e aqui no Fórum.

Citação:

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Postado originalmente por BACALHAU

Eu prefiro este esquema abaixo.
Facilita a regulagem, pois evita ter que ficar soltando e prendendo uma das pontas da barra.
Observando que em uma das metades a rosca é esquerda e na outra é direita.

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Bacalhau,

Muito interessante também...
Essa adaptação é do seu Niva?!?
Como foi confeccionado essa peça?!?
Teria um passo-a-passo?!?
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Betão, ainda não fiz.
Como o "Félix" deve iniciar uma reforma/revisão, incluindo pintura geral, ainda este mês, vou aproveitar e fazer esse esquema para ele e para o "Pangaré".

Vou dar uma melhorada na suspensão do "Félix". Já coloquei amortecedores dianteiros da F1000 na frente, vou fazer um suporte para colocar os amortecedores traseiros da F1000 atrás. Pretendo colocar calços nas molas traseiras e os flanges adaptadores dos pivôs da D-20. Com isso a suspensão se elevará um pouco. Rodas 205/75 R15.

O que eu acho interessante no esquema que eu apresentei, mas, que não é de minha autoria, é o fato de poder fazer a regulagem de uma maneira bem fácil, sem precisar ficar soltando um dos lados da barra.