Suspensão ômega

[Giovani Avila]

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Pois é pessoal, vamos aproveitar o eixo que é bala. Pronto, adaptado, e robusto pra qualquer terreno e inclusive para viajar como eu faço. Ele é um pouquinho mais pesado que o original, por isso confere uma estabilidade muito boa, essa suspensão de ômega que eu coloquei foi em função de uma verdadeira "barbada" que eu achei em Pelotas/RS no desmanchão Schimidt por míseras R$400,00 latinhas, caso contrário era pra vida toda. Estou dando um desconto, faço por R$500,00 e o frete por conta do comprador. Ajudo a achar um tranporte mais em conta.
O conserto de um eixo custa muito mais que isso.

[robertofs]

Pois é pessoal, vamos aproveitar o eixo que é bala. Pronto, adaptado, e robusto pra qualquer terreno e inclusive para viajar como eu faço. Ele é um pouquinho mais pesado que o original, por isso confere uma estabilidade muito boa. Estou dando um desconto, faço por R$500,00 e o frete por conta do comprador. Ajudo a achar um tranporte mais em conta.
O conserto de um eixo custa muito mais que isso.

Camarada, como você já usava tração 4x2, o eixo da Rural ia bem, mas não é o caso da maioria dos Nivas, que mantém tração 4x4. Assim, trocar o eixo traseiro original por outro que talvez não tenha a mesma relação do eixo dianteiro não é algo viável.

Recomendo a você anunciar seu diferencial no forum dos CJ's, Rurais e F-75.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Jossano]

Roberto,

O que a no site da uol nao esta completamente certo e nem errado... digamos que a uol nao é uma fonte confiavel.... a internet tem muita informacao, e muita dela é ruim ou incompleta.

Realmente a funcao da barra estabilizadora é manter o pneu esquerdo no chao enquanto o pneu direito esta la encima (e vice versa), nun sistema de alavancas e alem disso manter a cabine estavel....

Pois bem... as land rover, mitshobish, e outas marcas consagradas tem barra estabilizadora na dianteira e trazeira !!!???

Numa reportagem, pode-se ver claramente a preparação de um Niva que competiu no paris dakar (1981, 1982, 1983)... e essa preparacao inclui uma barra estabilizadora na trazeira.

http://www.parque4x4.com.ar/lada/dakar/DAKAR-5.jpg

http://www.parque4x4.com.ar/lada/dakar/


Interessante tb notar que o motor é original e o cambio , bem como todo sistema de tracao tb.

Pq nao vem barra estabilizadora no Niva na trazeira??? Simple: CUSTO....

Teve uma serie de Gol (do mais baratinho) que tb nao vinha na dianteira... era opcional

abracos

Jossano

[Peter]

Vamos ver se consigu ajudar um pouco ou confundir mais ainda.

A barra esrabilizadora é muito util quando se tem um centro de gravidade do veiculo alto.Por exemplo um caminhao bau invariavelmente precisa de uma barra estabilizadora na traseira pra evitar que o bau balance muito,pois do contrario em qualquer curva ele tombaria.

Entao a barra tenta controlar o balanço lateral de um veiculo.

Se a roda cai num buraco,a carroceria ou cabine tende a acompanhar na mesma direção ,podendo até tombar,a barra tenta minimizar este acompanhamento.

Numa curva a roda que esta na parte interna da curva tende a levantar,a barra tenta evitar este levantamento e cosequente tombamento.

Todos os caminhoes com carga alta tem barra estabilizadora.(pelo menos deveriam ter).

Ajudei ou não?Confundi mais ainda??

[robertofs]

Roberto,

O que a no site da uol nao esta completamente certo e nem errado... digamos que a uol nao é uma fonte confiavel.... a internet tem muita informacao, e muita dela é ruim ou incompleta.

Jossano, para seu conhecimento, o UOL é apenas o provedor para a versão em português do consagrada site HowStuffWorks (como as coisas funcionam). Portanto, não é uma publicação do UOL. Segue fonte original, em inglês: "How do stabilizer bars work? (http://auto.howstuffworks.com/question432.htm)".

Recomendo assistir ao video ( [ame]http://www.youtube.com/watch?v=GayAxCzCtTw[/ame] ).

Observe que em curvas a roda dianteira que está interna à curva sai do chão. Porque? Simples: a suspensão externa a curva é comprimida pelo movimento da carroceria. Isso faz com que a barra estabilizadora do lado externo a curva também seja comprimida. Como, no Niva, a barra estabilizadora conecta as duas balanças inferiores da suspensão dianteira do Niva. Então, como exemplo, se balança direita sobe, a barra estabilizadora acaba exercendo força no mesmo sentido na balança da esquerda. Então, trocando em miúdos, o que a barra estabilizadora faz é manter as duas balanças em níveis semelhantes, o que faz a carroceria se estabilizar. Posto isso, fica óbvio que, havendo uma barra estabilizadora como a da suspensão dianteira do Niva, se uma roda sobe, a do lado oposto também irá subir, e não o contrário, ou seja, se uma sobe a outra desce.

Voltando ao vídeo, a roda traseira interna a curva não sai do chão. Isso porque tendo curso maior que na dianteira, a carroceria acaba inclinando tanto que faz com que a barra estabilizadora da suspensão dianteira retire a roda dianteira interna a curva do chão. Se existisse uma barra estabilizadora na suspensão traseira provavelmente a inclinação da carroceria seria menor, e assim uma das rodas dianteiras não sairia do chão.

Curioso, não?

Realmente a funcao da barra estabilizadora é manter o pneu esquerdo no chao enquanto o pneu direito esta la encima (e vice versa), nun sistema de alavancas e alem disso manter a cabine estavel....

Pois bem... as land rover, mitshobish, e outas marcas consagradas tem barra estabilizadora na dianteira e trazeira !!!???

Numa reportagem, pode-se ver claramente a preparação de um Niva que competiu no paris dakar (1981, 1982, 1983)... e essa preparacao inclui uma barra estabilizadora na trazeira.

http://www.parque4x4.com.ar/lada/dakar/DAKAR-5.jpg

http://www.parque4x4.com.ar/lada/dakar/


Interessante tb notar que o motor é original e o cambio , bem como todo sistema de tracao tb.

Pq nao vem barra estabilizadora no Niva na trazeira??? Simple: CUSTO....

Temos que pontuar alguns aspectos quanto a aplicação do véiculo. Land Rover e Mitsubish não são carros geralmente utilizados para trilhas como são usados Nivas e CJ's. Esses carros geralmente são de alto desempenho, e é claro que deve ter uma suspensão dianteira e traseira mais segura. Porém, se forem submetidos a transposição de grandes obstáculos em X, como se comportariam?

O mesmo vale para esse Niva preparado para Rallye. Ora, num rallye velocidade é fundamental. Já pensou você a mais de 100 km/h, fazendo uma curva na terra, e a carroceria adorna muito? É claro que capotaria com facilidade. No meu ver, a única diferença de um carro de rua e outro de rallye é que no rallye a suspensão tem que absorvor mais impactos, mas não ser menos segura, pois se anda em velocidade semelhante ao que se anda no asfalto.

Agora, falando em trilhas, eu nunca vi um carro preparado para Rock-crawling, que é maior exemplo de como uma suspensão deve trabalhar para transpor os mais variados tipos de obstáculos, usando barras estabilizadoras. Você já?

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Peter]

Agora, falando em trilhas, eu nunca vi um carro preparado para Rock-crawling, que é maior exemplo de como uma suspensão deve trabalhar para transpor os mais variados tipos de obstáculos, usando barras estabilizadoras. Você já?

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

Acho ,principalmente, porque o centro de gravidade é muito baixo.

[robertofs]

Acho ,principalmente, porque o centro de gravidade é muito baixo.

Se observamos a ilustração descrita no artigo "Centro de Rolagem ( http://www.rcmasters.com.br/index.ph...=print&sid=179 )", poderemos ver que quanto mais o chassi do modelo se distancia do solo, mais alto se torna o centro de gravidade. Considerando que veículos off-road possuem o chassis mais distante do solo que carros convencionais, então acho que podemos concluir que quanto mais alto do solo, maior o centro de gravidade. Obviamente, essa é uma visão simplista da coisa, mas creio servir como referência para definir que um veículo com alta preparação para uso off-road, como aqueles usados na prática do rock-crawling, tem centro de gravidade alto. Posto isso, fica fácil também perceber que quanto mais alto o veículo preparado, mais largo se torna a bitola dos eixos, a exemplo dos big foots, e não é por causa dos gigantes pneus não caberem nas minúsculas caixas de rodas, pois na altura em que é posto o chassis poderia ser mantida a bitola original, mas com bitola estreita e muito altura os capotamos em curvas seriam comuns, o que é resolvido usando uma bitola larga.

No artigo "Comparando tamanho, peso e segurança ( http://viagem.hsw.uol.com.br/como-co...economico2.htm )" há informações relevantes sobre características de vários tipos de véiculos.

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Peter]

Roberto

Não entendi?

Voce disse que RC não usa barra estabilizadora.Certo?

Eu comentei, que RC tem centro de gravidade baixo,acho que mais baixo que veiculos Off-Road,por isto tambem e desnecessaria a barra.Concorda?

Logicamente quanto mais distante(alto) o peso se concentra do chao ,mais alto o C.G. (por exemplo um bau carregado com ferro ate o talo tem um C.G. mais alto do que o mesmo bau carregado com penas ate o talo).

Não entendi o porque das tuas citações.

[alexandre roveri]

O centro de gravidade não pode ser visto apenas pela altura do solo ! Mas sim uma resultante da equação onde entra a bitola do eixo, a distância entre eixos, a massa suspença e a massa não suspença !
Está correto em comentar que um RC tem centro de gravidade baixo, normalemte mais baixo que um Jeep original, caso contrario capota muito facil
A barra estabilizadora tem como um dos seus efeitos diminuir o curso total da suspenção, já que ela "obriga" um lado do carro a acompanhar o outro ! Por isso que quando fazia trilha com meu Niva eu tirava a barra fora.
Empiricamente se considera o CG de um carro como sendo o parafuso mais alto que fixa o motor na caixa seca !

[robertofs]

Roberto

Não entendi?

Voce disse que RC não usa barra estabilizadora.Certo?

Eu comentei, que RC tem centro de gravidade baixo,acho que mais baixo que veiculos Off-Road,por isto tambem e desnecessaria a barra.Concorda?

Então, você viu o artigo "Centro de Rolagem ( http://www.rcmasters.com.br/index.ph...=print&sid=179 )"?

Lá é possível ver quando a suspensão foi ajustada para aumentar a altura do chassis do solo deslocou o centro de gravidade para cima, ou seja, o peso ficou mais alto, certo? Baseando nisso, então um RC teria centro de gravidade mais alto, já que é mais alto que os 4x4 convencionais, não?

Logicamente quanto mais distante(alto) o peso se concentra do chao ,mais alto o C.G. (por exemplo um bau carregado com ferro ate o talo tem um C.G. mais alto do que o mesmo bau carregado com penas ate o talo).

Não entendi o porque das tuas citações.

Exatamente. Então, se comparar um Suzuki Samurai original com outro preparado para RC, creio que o preparado para RC terá centro de gravidade mais alto. É essa a comparação que quis ilustrar.

Porém, ter centro de gravidade baixo não dispensa o uso de uma barra estabilizadora se o propósito da suspensão do veículo for melhorar a segurança em curvas.

O que quis dizer é que a barra estabilizadora, como a que existe na suspensão dianteira do Niva, não é algo desejável para uso no off-road. O lendário niveiro Porcão desconectava a barra estabilizadora da suspensão dianteira de seu Niva em trilhas, o que a deixava mais eficiente no uso off-road, uma vez que não havendo mais conexão entre as balanças, a suspensão dianteira se tornava independente de fato. Por isso que acho que na suspensão de um RC não é previsto o uso de barras estabilizadoras, a fim de não limitar o trabalho da suspensão, mas o detalhe é que esses veículos não foram feitos para rodarem em alta velocidade. Então, barra estabilizadora pra que no RC ou em trilhas?

[]'s
Roberto França
Goiânia-GO.

[Peter]

O centro de gravidade não pode ser visto apenas pela altura do solo ! Mas sim uma resultante da equação onde entra a bitola do eixo, a distância entre eixos, a massa suspença e a massa não suspença !
Está correto em comentar que um RC tem centro de gravidade baixo, normalemte mais baixo que um Jeep original, caso contrario capota muito facil
A barra estabilizadora tem como um dos seus efeitos diminuir o curso total da suspenção, já que ela "obriga" um lado do carro a acompanhar o outro ! Por isso que quando fazia trilha com meu Niva eu tirava a barra fora.
Empiricamente se considera o CG de um carro como sendo o parafuso mais alto que fixa o motor na caixa seca !

Concordo em genero,numero e grau,a menos da ultima frase(so se for para carro de passeio,mesmo assim tenho minhas duvidas).

[Jossano]

Roberto,

Realmente eu estava enganado quanto a aplicação da barra estabilizadora no off road, especialmente quando falamos em valas, erosoes etc.

vendo as coisas por outro angulo, realmente a barra estabilizadora tem uma aplicação para alta performance.

quanto ao site "como as coisas funcionam" isso nao é referencia nem aqui nem em lugar nenhum, nao é pq ele é ingles que tenha alta confiabilidade. Entetretanto é um bom comeco para termos uma ideia gela das coisas.... Ja vi muita coisa errada nele.

quanto aos rock-crawling nao manjo nada e nao posso opnar

abracos a todos

Jossano