Como aumentar a potência?

Citação:

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Postado originalmente por peterson barros

Gil, o comando Aerocar é uma boa sugestao mas a idéia inicial é de nao abrir nem a tampa de válvulas para mexer em absolutamente nada do motor que quero deixar original.
Coloquei velas novas de boa qualidade, cabos de 8.0mm, o carburador esta revisadinho, a ignição eletronica boa, distribuidor zero, e esta semana abasteci com pódium, que já tenho experiencia pois sempre abasteço um Gol A6 de Rally com este combustivel, e a melhora foi significativa e o mais importante é que esta funcionando redondinho o tempo todo.

Gostaria de saber se alguém aqui do forum já instalou um filtro de ar esportivo duplo com tubulação de 3" em inóx saindo da frente do Niva pois a minha idéia e melhorar o fluxo de admissão e saida (escape).

Se alguem já fez algo parecido me deem uma luz pois a partir de amanha vou começar a buscar as peças e tentar fazer uma adaptação descente.

Abraços.

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Se não quer abrir nada e deixar tudo original, nem mexe!! vai evitar de gastar a toa!

Eu uso (usava) filtro esportivo, mas saindo direto da panela, e tenho quase certeza que com tubagem e saindo atrás da grade não vai alterar muita coisa. O meu não alterou nada (ou melhor, se alterou foi tão sensível que nem notei no pé), tanto que voltei pro filtro padrão (já que ficou igual, vou preservar meu motor). Pro projeto do Niva, acho muito difícil você ganhar potência com essas perfumarias (motor antigo e parrudo, 4x4 permante). claro que considerando o seu motor "reguladinho" como vc disse (ignição, carbura, cabos, bobina..). Pois se não, melhorando isso, já nota diferença.

Agora se estiver a fim do motor original melhor, parte logo pro que o Gil disse e seja feliz. (eu vou ser daqui um tempo:mrgreen::mrgreen:)

Agora, se fosse um Niva injetado, talvez alguma melhora faria com essas "alterações"
Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por peterson barros

Gil, o comando Aerocar é uma boa sugestao mas a idéia inicial é de nao abrir nem a tampa de válvulas para mexer em absolutamente nada do motor que quero deixar original.
Coloquei velas novas de boa qualidade, cabos de 8.0mm, o carburador esta revisadinho, a ignição eletronica boa, distribuidor zero, e esta semana abasteci com pódium, que já tenho experiencia pois sempre abasteço um Gol A6 de Rally com este combustivel, e a melhora foi significativa e o mais importante é que esta funcionando redondinho o tempo todo.

Gostaria de saber se alguém aqui do forum já instalou um filtro de ar esportivo duplo com tubulação de 3" em inóx saindo da frente do Niva pois a minha idéia e melhorar o fluxo de admissão e saida (escape).

Se alguem já fez algo parecido me deem uma luz pois a partir de amanha vou começar a buscar as peças e tentar fazer uma adaptação descente.

Abraços.

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Peterson, a gasolina Podium não vai trazer uma melhora que justifique a grande diferença de preço entre ela e a gasolina comum e/ou aditivada. Para que haja diferença, seria necessário alterar consideravelmente o motor do Niva, elevando a sua taxa de compressão de modo considerável (o Gol de rallye mencionado por você com certeza tem o motor modificado, não?). O que posso recomendar é o uso de gasolina aditivada de boa procedência (eu uso Texaco, Ipiranga e/ou BR), o que irá fazer com que o carburador fique limpo por mais tempo, reduzindo a necessidade de limpezas e regulagens.

Quanto às modificações mencionadas por você, respeito a sua opinião, mas acho que serão mais caras e "invasivas" do que a troca do comando de válvulas, tendo em vista que esta troca poderá ser desfeita com grande facilidade, no futuro, caso seja de seu agrado.

Alguem sabe quanto está custando um kit da aerocar ?

Citação:

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Postado originalmente por Alexandre Banana

" ... Alguem sabe quanto está custando um kit da aerocar ? ... "

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CAmaRAda Alexandre,
sei que o Albino (Apoio 4x4) vende juntamente com a Poia regulável por 360 lascas
(veja no link: http://www.apoio4x4.com/kit_performance_niva.asp ).

"Em todo caso", acho que você deveria dar (OPS!) uma olhada no tópico comando de valvulas??????
e entrar em contato diretamente com a AEROCAR
- www.aerocar.com.br / aerocar@aerocar.com.br / (11) 2909-1507 / 2909-1701 :pensativo: . . .

VALEU ! ! !

[]'s

O conj comando + polia na aerocar sai a R$ 360,00 a base de troca...Orçamento em 10/02/2009.

Citação:

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Postado originalmente por Binhote

O conj comando + polia na aerocar sai a R$ 360,00 a base de troca...Orçamento em 10/02/2009.

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Aproveitem, o preço está bom, paguei este mesmo valor em 28.10.2006!

Camaradas,
alguém têrm idéia de um virabrequim (de Tempra por exemplo com 90mm) que dê condições para adaptar no bloco do Niva?

Camaradas,

estou preparando o motor original com os pistões do Tempra (já um bom tempo) e penso agora em colocar ele a alcool, pois como utilizo GNV 99% do tempo, com a taxa de compressão em 13 pro alcool, creio que seja significante pro GNV. Agora a pergunta do milhão: Quanto tenho que tirar do cabeçote para chegar a 13 de taxa de compressão? já tirei 0,7mm.....

Citação:

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Postado originalmente por Mauricio Rossetto

Camaradas,

estou preparando o motor original com os pistões do Tempra (já um bom tempo) e penso agora em colocar ele a alcool, pois como utilizo GNV 99% do tempo, com a taxa de compressão em 13 pro alcool, creio que seja significante pro GNV. Agora a pergunta do milhão: Quanto tenho que tirar do cabeçote para chegar a 13 de taxa de compressão? já tirei 0,7mm.....

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Neste mundo tem doido p'rá tudo... :twisted:
Então, já que você pediu, segura que lá vai. :mrgreen:

1 - Estando o motor com o cabeçote desmontado, determine o volume do cilindro com o pistão no ponto morto inferior. Não confie em medidas teóricas encontradas em revistas ou manuais. Meça, com um paquímetro, o diâmetro interno de um dos cilindros, sua profundidade e a espessura da junta de cabeçote nova, tudo em milímetros com precisão de pelo menos uma casa decimal, e calcule:
Volume Cilindro = [( Diâmetro² x 3,1416 ) / 4 ] x ( Profundidade + Espessura da Junta )

2 - Respire fundo e prepare-se psicologicamente.

3 - Coloque o cabeçote sobre uma bancada, apóie-o sobre pedaços de madeira de modo que fique nivelado, com as câmaras de combustão voltadas para cima e as válvulas de admissão e escape fechadas. Coloque uma das velas de ignição no lugar, e encha a câmara correspondente com fluido hidráulico (aquele óleo vermelho que se usa em câmbios automáticos), não deixando que fique nem muito cheio (formando barriga), nem muito vazio (a dica é encher até transbordar, e nivelar usando uma régua de aço). Comece a retirar o fluido com uma seringa de injeção, colocando-o numa proveta ou bureta graduada. Quando todo o fluido tiver sido transferido para a proveta, esta estará indicando o volume da câmara de combustão. Os eventuais espectadores começarão a aplaudir e gritar "é mágica!", mas o show ainda não acabou.

4 - Faça a seguinte conta:
Taxa de Compressão = ( Volume Cilindro + Volume Câmara ) / Volume Câmara
Se o resultado for 8, por exemplo, a taxa de compressão do seu motor é de 8:1, e assim por diante.

5 - Agora vamos determinar qual deverá ser o volume da câmara de combustão para a nova taxa de compressão, que no seu caso, você deseja que seja 13:1.
Novo Volume Câmara = Volume Cilindro / ( Nova Taxa de Compressão - 1 )

6 - Finalmente, pegue a proveta graduada, encha-a com o fluido hidráulico até atingir o volume obtido no cálculo acima. Despeje o conteúdo na câmara de combustão, e com o paquímetro, meça a distância que falta para o fluido chegar à superfície do cabeçote, com a maior precisão que puder. A medida obtida representa o quanto deverá ser rebaixado o cabeçote.

7 - Neste momento, a platéia explodirá em aplausos, e você estará exausto. Encaminhe-se para o bar mais próximo e tome um “refrigerante” (se você for um fumante, é hora de acender um cigarro; se não for, por favor, não se torne um).

8 - Agora, é só enviar o cabeçote para a retífica, indicando o quanto deverá ser rebaixado.
Caso você tenha chegado até este ponto, uma última dica: esteja preparado para ser chamado de maluco, alguns mecânicos provavelmente dirão que você não precisa fazer nenhum cálculo, e determinarão "com certeza" o valor que você deverá rebaixar. Use o bom senso, e lembre-se de que a matemática é sempre mais confiável. Na dúvida, não faça o rebaixamento, é melhor ter um carro original funcionando do que um envenenado quebrado.

Agora, se você vai conseguir chegar a essa taxa de compressão (13:1) com o cabeçote do NIVA e os pistões do Tempra...


IPC: Leia com atenção as letrinhas miúdas, abaixo.



Nota: Este BACALHAU que vos escreve NÃO assume nenhuma responsabilidade por qualquer dano permanente e irreparável que possa advir como consequência do que foi exposto acima.
Todo e qualquer risco será, unica e exclusivamente, de responsabilidade do autor material do fato. :odedo:

Citação:

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Postado originalmente por BACALHAU

Neste mundo tem doido p'rá tudo... :twisted:
Então, já que você pediu, segura que lá vai. :mrgreen:

1 - Estando o motor com o cabeçote desmontado, determine o volume do cilindro com o pistão no ponto morto inferior. Não confie em medidas teóricas encontradas em revistas ou manuais. Meça, com um paquímetro, o diâmetro interno de um dos cilindros, sua profundidade e a espessura da junta de cabeçote nova, tudo em milímetros com precisão de pelo menos uma casa decimal, e calcule:
Volume Cilindro = [( Diâmetro² x 3,1416 ) / 4 ] x ( Profundidade + Espessura da Junta )

2 - Respire fundo e prepare-se psicologicamente.

3 - Coloque o cabeçote sobre uma bancada, apóie-o sobre pedaços de madeira de modo que fique nivelado, com as câmaras de combustão voltadas para cima e as válvulas de admissão e escape fechadas. Coloque uma das velas de ignição no lugar, e encha a câmara correspondente com fluido hidráulico (aquele óleo vermelho que se usa em câmbios automáticos), não deixando que fique nem muito cheio (formando barriga), nem muito vazio (a dica é encher até transbordar, e nivelar usando uma régua de aço). Comece a retirar o fluido com uma seringa de injeção, colocando-o numa proveta ou bureta graduada. Quando todo o fluido tiver sido transferido para a proveta, esta estará indicando o volume da câmara de combustão. Os eventuais espectadores começarão a aplaudir e gritar "é mágica!", mas o show ainda não acabou.

4 - Faça a seguinte conta:
Taxa de Compressão = ( Volume Cilindro + Volume Câmara ) / Volume Câmara
Se o resultado for 8, por exemplo, a taxa de compressão do seu motor é de 8:1, e assim por diante.

5 - Agora vamos determinar qual deverá ser o volume da câmara de combustão para a nova taxa de compressão, que no seu caso, você deseja que seja 13:1.
Novo Volume Câmara = Volume Cilindro / ( Nova Taxa de Compressão - 1 )

6 - Finalmente, pegue a proveta graduada, encha-a com o fluido hidráulico até atingir o volume obtido no cálculo acima. Despeje o conteúdo na câmara de combustão, e com o paquímetro, meça a distância que falta para o fluido chegar à superfície do cabeçote, com a maior precisão que puder. A medida obtida representa o quanto deverá ser rebaixado o cabeçote.

7 - Neste momento, a platéia explodirá em aplausos, e você estará exausto. Encaminhe-se para o bar mais próximo e tome um “refrigerante” (se você for um fumante, é hora de acender um cigarro; se não for, por favor, não se torne um).

8 - Agora, é só enviar o cabeçote para a retífica, indicando o quanto deverá ser rebaixado.
Caso você tenha chegado até este ponto, uma última dica: esteja preparado para ser chamado de maluco, alguns mecânicos provavelmente dirão que você não precisa fazer nenhum cálculo, e determinarão "com certeza" o valor que você deverá rebaixar. Use o bom senso, e lembre-se de que a matemática é sempre mais confiável. Na dúvida, não faça o rebaixamento, é melhor ter um carro original funcionando do que um envenenado quebrado.

Agora, se você vai conseguir chegar a essa taxa de compressão (13:1) com o cabeçote do NIVA e os pistões do Tempra...


IPC: Leia com atenção as letrinhas miúdas, abaixo.



Nota: Este BACALHAU que vos escreve NÃO assume nenhuma responsabilidade por qualquer dano permanente e irreparável que possa advir como consequência do que foi exposto acima.
Todo e qualquer risco será, unica e exclusivamente, de responsabilidade do autor material do fato. :odedo:

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O nosso caro amigo Bacalhau trabalhou forte, fez tudo direitinho,pos a cabeça pra funcionar e agora não quer assumir a paternidade, vai ter Que ir no Ratinho, fazer teste de DNA :dance::palmas::concordo:

Walter,
Só se a criança for bonita (o motor funcionar). Aí eu assumo a paternidade.
Afinal, filho feio não tem pai. :mrgreen:

Levando-se em conta nossa gasolina aditivada com alcool e relatos anteriores... Ainda prefiro sobrealimentar o motor original do russinho