Solução para entupimento do DPF Nissan Frontier

[enricof18]

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A luz do nada apagou, e com alguns dias acendeu novamente.

Acho que vou pedir a ele para me locar o Rasther (Já consultei e confirmou que faria) e vou fazer as regenerações conforme tuas orientações.

Esse negócio de ficar luz do DPF apagando e acendendo geralmente é sempre sensor que não está funcionando direito ou DPF que não foi bem limpo.

[Francco]

Olá amigos!

Sou mecânico automotivo, especialista em veículos Nissan, principalmente nas Frontier D40 (2008 em diante). Moro em Rio Verde - GO, e por conta principalmente da qualidade do nosso combustível, passando também pela baixa qualidade das manutenções após os veículos saírem da garantia, os proprietários das Nissan Frontier 2012/13 em diante (Modelos de 4x2 de 163 cv e 4x4 de 194 cv) sofrem com o entupimento do filtro de partículas DPF, localizado no escapamento. Quando isso acontece, a picape perde potência, acende a luz referente ao filtro DPF no painel, e em casos mais severos, o DPF pode literalmente derreter, com risco de incêndio. O próprio veículo tem estratégias para evitar esse entupimento, ou então as oficinas equipadas com scanners com a função de regeneração, podem desobstruir o DPF com esse procedimento, porém em alguns casos isso não é suficiente, e para esses casos a troca do DPF pode ser necessária. Entretanto, eu consegui uma solução para os casos onde a única alternativa era a troca do DPF.

Vou deixar meu e-mail à disposição, quem precisar dessa alternativa pode entrar em contato comigo. Não vou expor a solução no fórum pois o correto nesses casos é realmente a troca do DPF, por conta principalmente das legislações ambientais, mas pra quem precisar de uma saída, o método que apresentarei não é prejudicial em nada para o funcionamento do motor.

Meu e-mail é enricof18@hotmail.com

Um abraço!

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco

[enricof18]

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco

Exatamente. Aliás, não só a temperatura de entrada. Se qualquer um dos dois sensores de temperatura ou se a sonda AF do catalisador ou se a sonda AF do DPF não funciona, ela não faz regeneração, nem a automática, nem a pelo scanner. E é aí onde as oficinas pecam em resolver problema com DPF e ficam passando pra reprogramar eliminando o DPF, por não saberem diagnosticar exatamente o sistema.