Solução para entupimento do DPF Nissan Frontier

[Jerfson]

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Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.

[enricof18]

Comprei em Fevereiro uma 2014 160 mil km rodados mas bem cuidada.
Já fez a regeneração do DFP uma vez comigo na estrada e em meia hora normalizou.
Acendeu a luz da regenação novamente e estava no período de troca de fluido e filtros.
Acabei não me atentando e colocaram Lubrax Top Turbo Essencial 15w40 Ci-4. Rodei 300KM e nada da luz apagar.
Oficina alega que a troca do óleo não tem nada a ver e que o problema está no DPF ou outra parte do veículo e que leve o carro para averiguarem.
Pelo jeito vou morrer com um dinheirão na oficina pois não devem querer assumir o lubrificante aplicado errado e querer condenar alguma peça ou o Filtro de Particulas.

Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.

Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.

Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.

Não troque seu DPF, não precisa!

Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com

[Jerfson]

Leve em alguém que realmente saiba trabalhar com DPF.

Sim, o óleo lubrificante usado está erradíssimo e vai contribuir e muito para o entupimento do seu DPF, mas pode não se a única causa para isso estar acontecendo.

Tem que ser feito o diagnóstico via scanner do sistema DPF para ver se todos os sensores estão funcionando corretamente.

Não troque seu DPF, não precisa!

Deixo meu contato à disposição caso precise de orientação para seu problema: enricof18@hotmail.com

Fui nele hoje rapidamente, no Rasther acusou velas aquecedoras e o DPF. Apagou e somente DPF ficou. Esqueci de tirar foto ou anotar os códigos exatos.
Segunda volto novamente onde um eletricista irá avaliar.
Já comprei o óleo no ML e o filtro vou pegar deles, pois tem da Metal Leve.
Oleo Do Motor 5w30 Dpf Sintetico Acea C4 - Diesel Nissan | Parcelamento sem juros
Vou pedir pra trocarem por minha conta o óleo apesar de falarem não ser o problema.

Restauração via rasther tem alguma diferença da restauração na estrada? 100km de 4º a 3 mil rpm.

[enricof18]

Fui nele hoje rapidamente, no Rasther acusou velas aquecedoras e o DPF. Apagou e somente DPF ficou. Esqueci de tirar foto ou anotar os códigos exatos.
Segunda volto novamente onde um eletricista irá avaliar.
Já comprei o óleo no ML e o filtro vou pegar deles, pois tem da Metal Leve.
Oleo Do Motor 5w30 Dpf Sintetico Acea C4 - Diesel Nissan | Parcelamento sem juros
Vou pedir pra trocarem por minha conta o óleo apesar de falarem não ser o problema.

Restauração via rasther tem alguma diferença da restauração na estrada? 100km de 4º a 3 mil rpm.

O código de DPF que acusou no scanner deve ser o P2002, e se for o caso indica que o DPF está com pressão elevada. Vocês tem que verificar a pressão, verificar se os dois sensores de temperatura funcionam, se as duas sondas AF funcionam, isso tudo com o scanner, e em caso de uma pressão elevada, fazer a regeneração via scanner quantas vezes forem necessárias para que ela baixe a pressão.

Após isso feito, se deve trocar o óleo.

E se tem código de vela aquecedora (P0380) indica que tem velas aquecedoras com problema e vocês devem testar as 4 e substituir as que estiverem com defeito.

[Jerfson]

O código de DPF que acusou no scanner deve ser o P2002, e se for o caso indica que o DPF está com pressão elevada. Vocês tem que verificar a pressão, verificar se os dois sensores de temperatura funcionam, se as duas sondas AF funcionam, isso tudo com o scanner, e em caso de uma pressão elevada, fazer a regeneração via scanner quantas vezes forem necessárias para que ela baixe a pressão.

Após isso feito, se deve trocar o óleo.

E se tem código de vela aquecedora (P0380) indica que tem velas aquecedoras com problema e vocês devem testar as 4 e substituir as que estiverem com defeito.

O óleo inaquedado não vai impedir que a regeneração ocorra devidamente?
Com a confirmação da correta operação das velas e sensores, se a regeneração forçada via Rasther não resolver e ele indicar lavar ou aplicar produtos no DPF devo proceder?

[enricof18]

Vou deixar aqui um link de um post que fiz no fórum Oficina Brasil, falando sobre a falta de capacitação do pessoal para lidar com sistema DPF, e nesse post falo sobre algumas características do DPF e também sobre diagnóstico: DPF e a falta de capacitacao para lidar com esse sistema

[Francco]

Olá amigos!

Sou mecânico automotivo, especialista em veículos Nissan, principalmente nas Frontier D40 (2008 em diante). Moro em Rio Verde - GO, e por conta principalmente da qualidade do nosso combustível, passando também pela baixa qualidade das manutenções após os veículos saírem da garantia, os proprietários das Nissan Frontier 2012/13 em diante (Modelos de 4x2 de 163 cv e 4x4 de 194 cv) sofrem com o entupimento do filtro de partículas DPF, localizado no escapamento. Quando isso acontece, a picape perde potência, acende a luz referente ao filtro DPF no painel, e em casos mais severos, o DPF pode literalmente derreter, com risco de incêndio. O próprio veículo tem estratégias para evitar esse entupimento, ou então as oficinas equipadas com scanners com a função de regeneração, podem desobstruir o DPF com esse procedimento, porém em alguns casos isso não é suficiente, e para esses casos a troca do DPF pode ser necessária. Entretanto, eu consegui uma solução para os casos onde a única alternativa era a troca do DPF.

Vou deixar meu e-mail à disposição, quem precisar dessa alternativa pode entrar em contato comigo. Não vou expor a solução no fórum pois o correto nesses casos é realmente a troca do DPF, por conta principalmente das legislações ambientais, mas pra quem precisar de uma saída, o método que apresentarei não é prejudicial em nada para o funcionamento do motor.

Meu e-mail é enricof18@hotmail.com

Um abraço!

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco

[enricof18]

Boa noite, eu era mecânico de automóveis e deixei a profissão mas ainda cuido dos meus veículos, e através desse POST do Enrico pelo que vi é muito experiente nessa área, resolvi dar minha colaboração ao Fórum , tenho uma frontier attack 2016 que tirei zera e hoje está com 231000 km e sempre cuidei bem dela, mas recentemente tive um problema com a luz do DPF que acendeu e não apagou mais até perder a força do motor quase que por completo, então tirei o DPF para examinar e estava ok, quando passei o aparelho acusava a falha
0428 sensor de temperatura do catalisador, entao comprei o sensor de temperatura da turbina e troquei mas não tive exito, meu aparelho não abrangia todos os sensores então passei o aparelho de um parceiro em uma cidade próxima e descobri que era o sensor antes do DPF , então cheguei a pedir o sensor mas fiquei curioso porque quando tirei o mesmo e coloquei no fogo para testar ele estava funcionando, foi então que comecei a procurar mais defeitos antes de montar o sensor novo, o fio vermelho que sai do sensor de temperatura antes do DPF estava rompido por dentro, bem ao lado do câmbio,, por causa do starap que prende o chicote original que veio muito apertado de fábrica, a capa corrugada ao longo dos anos foi comendo vários fios até cortar 2 deles, assim que soldei os fios ,a luz da injeção já apagou de imediato e depois de 20 km rodando a luz da regeneração já apagou também, e a potência voltou ao máximo de novo como original de fábrica, caso alguém queira as fotos lugar e do defeito como foi me peça que eu envio.
Se o módulo não reconhecer a temperatura de entrada do DPF , ele não libera a regeneração, no entanto nem montei o sensor novo que havia pedido, o meu estava ok, devolvi o outro .
E mais um detalhe, já tem um ano que a luz da tração ficava piscando e quando era acionada, mas o sistema continuava funcionando, e era um dos fios que arrebentou no chicote assim que soldei o fio voltou a funcionar de novo sem ficar piscando, no mais agradeço pelas informações que obtive aqui no fórum, obrigado
Daniel Franco

Exatamente. Aliás, não só a temperatura de entrada. Se qualquer um dos dois sensores de temperatura ou se a sonda AF do catalisador ou se a sonda AF do DPF não funciona, ela não faz regeneração, nem a automática, nem a pelo scanner. E é aí onde as oficinas pecam em resolver problema com DPF e ficam passando pra reprogramar eliminando o DPF, por não saberem diagnosticar exatamente o sistema.

[Junioreis98]

Oi Enrico, teria como você me mandar seu WhatsApp para tirar uma duvida de isolamento EGR Frontier, não estou conseguindo mandar foto por aqui.

[Junioreis98]

Poderia me ajudar

[enricof18]

Poderia me ajudar

Manda e-mail no enricof18@hotmail.com

[guigow2004]

PESSOAL, POSTAGEM DE UTILIDADE PÚBLICA.

Depois de muita pesquisa, finalmente achei um APP android para gerenciar o DPF. Funciona perfeito para quem tem o motor 2.3 bi-turbo com DPF. Minha Frontier é 2025.



Ele mostra a saturação do DPF em GRAMAS DE FULIGEM(Sat gr). Além dessas 2 barras na imagem que são o STATUS de saturação maxima e pressão da turbina respectivamente.


Esse APP é exclusivo para nissan. Se chamava antes "Nissan DPF Monitor", agora ele está se chamando apenas "DPF monitor" da (EtnaSkynet) . Talvez por questões de direitos com a nissan.

Aqui está o link do APP: DPF Monitor - Apps on Google Play

Aqui está o link do ELM327(v1.5 1992-2021) - https://pt.aliexpress.com/item/10050...yAdapt=glo2bra

Comprei o azulzinho (V1.5 1992-2021). Dizem que o v1.5 tem mais compatibilidade com todos os modelos de carros. Deu certo.


Pra quem quiser o ver o APP funcionando e aprender a usar/ conectar. Tá aqui neste video de um italiano que usou na Nissan QASHQAI diesel na europa.

Aqui: