L200 outdoor GLS perda de potência

[Teteco_rs]

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Ola companheiro, apos ler o seu relato e outros aqui do forum, vi que naoé so comigoque acontece esse inconveniente, gerando ate situações de risco quando vamos fazer alguma ultrapassagem com o carro, pq nao sabemos como ele vai se comportar. Minha l200 é 10/11 e relatei este problema nas ultimas 3 revisoes. Em todas elas me informaram que o carro nao apresentava problema algum, e na ultima ainda tive o desprazer de ouvir que o q acontecia era comportamento normal do carro porque nao "enchia a turbina". Nao concordando com estas explicações acionei o sac da mitsubishi, o qual prontamente me encaminhou para uma concessionaria daqui de salvador para uma analise mais apurada. Resumindo, colocaram o scanner e verificaram que a turbina estava com uma pressaomuito elevada e apos outras analises, foi decidido que a turbina sera trocada na garantia. Espero ter colaborado com meu relato. Se eu nao insistisse no problema, a garantia iria passar e eu ficaria no preju ou iria conviver com o problema!!

Amigos, meu brother aqui que meche com preparacao veio aqui em casa e baixou a pressao de turbo resolvido problema camioneta forte como deve sser soh diminuiu o barulho da turbina em baixa pois ela entra mais tarde a partir de 1.800 rpm abraco ah nao precisa trocar nada eh soh regular posso mandar fotos e explicacao se quiserem

[acqualoco]

Amigos, meu brother aqui que meche com preparacao veio aqui em casa e baixou a pressao de turbo resolvido problema camioneta forte como deve sser soh diminuiu o barulho da turbina em baixa pois ela entra mais tarde a partir de 1.800 rpm abraco ah nao precisa trocar nada eh soh regular posso mandar fotos e explicacao se quiserem

É isso ai mesmo teteco, todos os sintomas de amarração e de não passa de 3000rpm é pressão de mais. É só regular a turbina. Não aparece defeito no scanner.

Abs

[vavarusso]

Boa tarde pessoal, a minha L200 gls outdoor 2007 a alguns dias atras vem vez ou outra apresentando esses sintoma aqui no tópico relatado. Acontece assim: na 2 marcha ou terceira depois de tirar o pé do acelerador e voltá-lo a acionar, ela nao sobe o giro nem que a vaca tussa ou que a porca torça o rabo, e sobe se reduzir a marcha ou retirar o pé do acelerador e em seguida acelerar devagarzinho.

[Moipessoa]

vou dar meu relato agora,
em agosto, peguei estrada e fui pro sul da bahia passar uns dias. foram 12 paradas so no primeiro dia que toquei até teixeiras de freitas, e após 420 km rodados (tinha feito revisão no dia anterior na propria mit de campos, e o chefe de mecânica me condenou o módulo de injeção). parava pra "zerar" a memoria e seguia adiante ate acender a luz de anomalia novamente.
chegando no destino no dia seguinte, o carro simplesmente estava andão demais. passados os dias e chegando o dia de retorno, começa a mesma merda.
no caminho, quando ja estava em vitoria/es, depois de ter parado umas 8x pra desligar o cabo de bateria, resolvi ver qual era o problema proximo da turbina, pq a haste nao se movimentava... com isso, estava injetando mais combustivel do que a quantidade de ar que deveria atingir a mistura ideal. soltei a mangueirinha que sai da solenoide e vai pra EGR. de cara ouvi o barulho do motor mudar instanteamente, passou a ser um barulho de "castanhar" normal dos motores diesel, além da usina de fumaça que estava antes simplesmente acabar. ah se eu soubesse que soltando aquela porcaria daquela mangueirinha o carro voltaria a ser andao como antes, ja teria feito a muito tempo.
meti um parafuso na mangueirinha e vi que a turbina estava acionando normal, o carro nao perdeu potencia. só a luz acende de vez enquando, nao sempre.
em tempo, foi passado o scanner em 3 oficinas diferentes e em 2 apresentou problema na solenoide. feito teste com solenoide nova, nao se resolvia o problema. continua apresentando a mesma falha. (isso antes da viagem).
esse mes agora vou ter um tempo disponivel, e vou levar o carro no mecânico e amostrar a ele o que acontece.
ia vender o carro mas desisti, entao, vou resolver esse pobrema e continuar com o trator.

[PauloLimited]

vou dar meu relato agora,
em agosto, peguei estrada e fui pro sul da bahia passar uns dias. foram 12 paradas so no primeiro dia que toquei até teixeiras de freitas, e após 420 km rodados (tinha feito revisão no dia anterior na propria mit de campos, e o chefe de mecânica me condenou o módulo de injeção). parava pra "zerar" a memoria e seguia adiante ate acender a luz de anomalia novamente.
chegando no destino no dia seguinte, o carro simplesmente estava andão demais. passados os dias e chegando o dia de retorno, começa a mesma merda.
no caminho, quando ja estava em vitoria/es, depois de ter parado umas 8x pra desligar o cabo de bateria, resolvi ver qual era o problema proximo da turbina, pq a haste nao se movimentava... com isso, estava injetando mais combustivel do que a quantidade de ar que deveria atingir a mistura ideal. soltei a mangueirinha que sai da solenoide e vai pra EGR. de cara ouvi o barulho do motor mudar instanteamente, passou a ser um barulho de "castanhar" normal dos motores diesel, além da usina de fumaça que estava antes simplesmente acabar. ah se eu soubesse que soltando aquela porcaria daquela mangueirinha o carro voltaria a ser andao como antes, ja teria feito a muito tempo.
meti um parafuso na mangueirinha e vi que a turbina estava acionando normal, o carro nao perdeu potencia. só a luz acende de vez enquando, nao sempre.
em tempo, foi passado o scanner em 3 oficinas diferentes e em 2 apresentou problema na solenoide. feito teste com solenoide nova, nao se resolvia o problema. continua apresentando a mesma falha. (isso antes da viagem).
esse mes agora vou ter um tempo disponivel, e vou levar o carro no mecânico e amostrar a ele o que acontece.
ia vender o carro mas desisti, entao, vou resolver esse pobrema e continuar com o trator.

Vc trocou o selenoide da turbina ou só testou alguns km com um novo ?

[Moipessoa]

Vc trocou o selenoide da turbina ou só testou alguns km com um novo ?

troquei a solenoide da turbina e rodei alguns km. mas o problema não parece ser na solenoide, pois fora, ela funciona normal, passando ar quando tem que passar e bloqueando quando tem que bloquear.

no meu caso, acho que o problema está na EGR. ela que não está deixando a turbina acionar corretamente. agora pq? so desmontando pra ver qual o problema. pode ser alguma junta rasgada que nao está deixando o vácuo funcionar (to chutando...)

Carlos, com a mangueirinha que sai da solenoide e vai pra EGR "selada", o carro anda normal, so que fica com a luz de anomalia acesa em alguns momentos.

outra, pra travar a turbina nao precisa estar queimando muito diesel, basta que a queima não esteja na mistura ideal de O² + combustível, que o carro já fica uma merrda de se andar.

a turbina está com a pressão correta, medida em 3 scanner´s diferentes, bateu a mesma pressão.

[PauloLimited]

troquei a solenoide da turbina e rodei alguns km. mas o problema não parece ser na solenoide, pois fora, ela funciona normal, passando ar quando tem que passar e bloqueando quando tem que bloquear.

Blz, e o funcionamento da haste do turbo como fica ? normal ? A turbina funciona direitinho, a L anda bem ?
Ai do nada acende a luz e ela morre ?

[Moipessoa]

Blz, e o funcionamento da haste do turbo como fica ? normal ? A turbina funciona direitinho, a L anda bem ?
Ai do nada acende a luz e ela morre ?

o carro nao morre, somente acende a luz de injeção.

com a mangueirinha conectada na EGR, alem de soltar fumaça pra kct, ela não anda nada, enforcando o motor quando se aproxima de 3000 rpm, e fica numa punheta da zorra pra andar.

Paulo,
o problema da sua não está em turbina carbonizada, pela quantidade de vezes que já mandou descarbonizar e permanece com o sintoma.

todos os mecânicos que analizaram o problema foram conferir se cada mangueirinha estava indo pro lugar que deveria e tudo nos conforme, cada um no seu ponto.

[Carlos A. C. Azevedo]

troquei a solenoide da turbina e rodei alguns km. mas o problema não parece ser na solenoide, pois fora, ela funciona normal, passando ar quando tem que passar e bloqueando quando tem que bloquear.

no meu caso, acho que o problema está na EGR. ela que não está deixando a turbina acionar corretamente. agora pq? so desmontando pra ver qual o problema.

Carlos, com a mangueirinha que sai da solenoide e vai pra EGR "selada", o carro anda normal, so que fica com a luz de anomalia acesa em alguns momentos.

outra, pra travar a turbina nao precisa estar queimando muito diesel, basta que a queima não esteja na mistura ideal de O² + combustível, que o carro já fica uma merrda de se andar.

Onde fica essa solenoide? A luz fica acesa quando? Acelerando tudo?

Mas pra mistura rica ela solta muita fumaça preta = fuligem, ela também solta fumaça preta quando tá mistura pobre?

[Carlos A. C. Azevedo]

Moisés, foi mexido na regulagem da turbina? Já que tu vai ficar com o carro, fecha a EGR pra ver o que acontece.

Quando ela tá normal acelerando de 3ª ou 4ª ela bate os 4000 rpm fácil?

[PauloLimited]

Moisés, foi mexido na regulagem da turbina? Já que tu vai ficar com o carro, fecha a EGR pra ver o que acontece.

Quando ela tá normal acelerando de 3ª ou 4ª ela bate os 4000 rpm fácil?

Depois daquele tópico que vc fez, eu fechei a EGR da minha e não resolveu.
Achei estranho foi o seguinte, o Moisés falou que acuso problema no selenoide da L dele, na minha nunca acuso, e passei varias vezes esse aparelho, tanto na Mit como fora.
Na minha quando começa com essa putaria, sempre que eu descarbonizava a turbina e regulava ela novamente, ela andava uns km funcionando normal e depois travava a haste e começava tudo de novo.

[Carlos A. C. Azevedo]

Pode até ser que nessas mexidas, algum fdp pode ter trocado aquelas mangueirinhas de cima do cabeçote.

Eletrônica é foda, é bom enquanto tá original, depois que começa a passar o tempo e dar as cagadas, puta merda, o problema é uma mangueirinha rasgada e dá falha na central..