Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor)

[leobnaval]

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Qual teste eu posso fazer nesse sensor? E tem ideia de onde é o ponto que dá pra colocar o manometro pra medir?

Cara o único teste que eu sei pra fazer no sensor de óleo é medir continuidade dele com um multímetro, assim você sabe se o problema é no sensor ou na fiação, painel, etc. Para isso você deve tirar o único fio que conecta no sensor é colocar uma ponta do multímetro nele e outra na carcaça (negativo, terra) e com o motor desligado aferir e continuaar afrendo pedindo para alguém ligar o motor a continuídade deve ser interrompida.
E depois para saber se o problema está no sensor ou na pressão de óleo você usa um manômetro, o manômetro geralmente é instalado no próprio local do sensor ou seja retira-se o sensor e instala-se o manometro. Afere a pressão de óleo e então já é possivel ter um diagnostico preciso.

[]s

[leobnaval]

Um fato interessante que você me fez lembrar é a quantidade residual de óleo que fica no cárter.
Pois muita gente fala em deixar o óleo escorrendo de um dia pro outro (e outras coisas para retirar bem o antigo óleo) isso é absolutamente desnecessário, pois no próprio cárter fica uma boa quantidade de óleo, ou seja ele não escorre por completo, fora o óleo que fica no radiador de óleo que tambem não escorre.
Por isso a troca de óleo pode ser feita normalmente sem que seja preciso esperar o óleo do motor "secar"....Parou de escorrer pode fechar o bujão e adicionar o óleo novo.

[]s

[Carlos A. C. Azevedo]

Valeu Leo, vou testar aqui.

Tu que tá fazendo o motor da tua L, ela não tem uma capa que fica por baixo do carter não né? Vou fazer um post e tentar colocar as fotos daqui pra meia noite, por que quando eu tirei, tava bem enferrujado quase furando o carter já.

Essa capa, tem uma esponja que absorve agua, óleo e tudo que bater lá e fica lá reagindo e no meu caso ainda não furou, mas na oficina do cara que eu conversei, mais de 5 já deram esse mesmo problema depois de rodar perto do oceano, no caso aqui em Salinas.

E essa porcaria dessa capa não tem função nenhuma ali, fora de enferrujar o carter, por que não tem como entrar sujo pra lá pra caixa ou pro volante por que é tudo fechado.

[leobnaval]

Sim Carlos que estou fazendo o motor da L200.
Na minha 95 tinha uma chapa fina só para proteger algumas peças, não chegava e ser um prot. de cárter porque o cárter ela não cobria, mais eu tirei ela tambem porque só juntava terra, óleo, etc... e não servia pra nada.
Depois vou instalar um peito de aço para proteger essas peças inferiores.

[]s

[Carlos A. C. Azevedo]

Então pessoal, foi um trabalho complicado, pra abrir espaço pra poder tirar o carter fora sem mexer na posição do motor, tem que tirar fora a barra estabilizadora e soltar a ponteira da direção na roda direita e o braço auxiliar.

Até aí foi mais ou menos facil, o que complicou foi 3 parafusos que ficam quase encaixados na caixa de marcha, não deixando nenhuma chave 10 encaixar lá. Só nesses 3 fdp gastei umas 2:30. Os outros são bem mais facéis de tirar, o espaço é razoavelmente bom.

MAS, agora vamos ao que interessa, o negocio mesmo era tirar fora pra ver o pescador se tava entupido, não tava, tem umas fotos aí, o negocio mesmo foi a porra do carter todo emferrujado, por causa de uma proteção que algum fdp da fabrica colocou por que a mulher deve ter metido chifre nele, só pode.

A desgraça da peça é essa base pequena que tem uma esponja, só que NÃO SERVE PRA PORRA NENHUMA, só pra acumular óleo, agua, terra e todas as porcarias que se imaginar.. vocês já ouviram falar em apêndice? a penultima foto mostra o desse motor.

Sobre os pontos de ferrugem, depois de uma raspagem, não chegou a furar, ainda bem, então, pintei ele todo e agora já vai pro lugar sem o apêndice e agora não vai terminar de enferrujar. Umas fotos dessa desgraça aí também.

E como na primeira troca de óleo do motor, levamos pra um mecanico de posto de combustivel e o animal apertou tanto o bujão, que espanou a rosca. Já que tava fora, foi soldado uma porca nova e agora ela deixou de ser poçante hehehe .

Agora um ponto que eu tava pensando... Como aquilo lá era uma esponja grossa, ela devia acumular o calor do carter não é? Isso não deveria ajudar o motor a esquentar acima da temperatura de trabalho?

[antoniosmg]

Então pessoal, foi um trabalho complicado, pra abrir espaço pra poder tirar o carter fora sem mexer na posição do motor, tem que tirar fora a barra estabilizadora e soltar a ponteira da direção na roda direita e o braço auxiliar.

Até aí foi mais ou menos facil, o que complicou foi 3 parafusos que ficam quase encaixados na caixa de marcha, não deixando nenhuma chave 10 encaixar lá. Só nesses 3 fdp gastei umas 2:30. Os outros são bem mais facéis de tirar, o espaço é razoavelmente bom.

MAS, agora vamos ao que interessa, o negocio mesmo era tirar fora pra ver o pescador se tava entupido, não tava, tem umas fotos aí, o negocio mesmo foi a porra do carter todo emferrujado, por causa de uma proteção que algum fdp da fabrica colocou por que a mulher deve ter metido chifre nele, só pode.

A desgraça da peça é essa base pequena que tem uma esponja, só que NÃO SERVE PRA PORRA NENHUMA, só pra acumular óleo, agua, terra e todas as porcarias que se imaginar.. vocês já ouviram falar em apêndice? a penultima foto mostra o desse motor.

Sobre os pontos de ferrugem, depois de uma raspagem, não chegou a furar, ainda bem, então, pintei ele todo e agora já vai pro lugar sem o apêndice e agora não vai terminar de enferrujar. Umas fotos dessa desgraça aí também.

E como na primeira troca de óleo do motor, levamos pra um mecanico de posto de combustivel e o animal apertou tanto o bujão, que espanou a rosca. Já que tava fora, foi soldado uma porca nova e agora ela deixou de ser poçante hehehe .

Agora um ponto que eu tava pensando... Como aquilo lá era uma esponja grossa, ela devia acumular o calor do carter não é? Isso não deveria ajudar o motor a esquentar acima da temperatura de trabalho?

Que trabalhão eim Carlos!

Agora fiquei com uma dúvida, essa peça com a esponja tem em todas L200?

[Carlos A. C. Azevedo]

Que trabalhão eim Carlos!

Agora fiquei com uma dúvida, essa peça com a esponja tem em todas L200?

É o negocio é complicado, os motores das L200 sport e outdoor são o STEP III, que é o que tem gerenciador eletronico na bomba injetora e pelo manual, só esses que tem essa esponja aí, os motores mais antigos não tem, segundo o manual.

Eu arranquei por dois motivos, ver o pescador/peneira do óleo, que pelo visto tinha pouca sujeira, mas a luz tá apagando bem rapido agora e soldar uma porca nova pro bujão do óleo e acabei descobrindo esse aí que pelo visto é muito pior... Mas ainda bem que foi visto a tempo.

Recomendo voces todos que tem L200 sport/outdoor arrancarem isso fora, por que furar o carter, sem perceber na hora é complicado e ainda tem a porra da esponja pra absorver o óleo sem deixar vestígio.

São só 3 parafusos 10mm, tirou os parafusos, é só puxar ele pela parte de tras do motor e tudo certo.

[philippeL200]

Ola galera,
Sou um novato na área!Comprei uma l200 a um mês e estou trocando tudo que possível para mante-la nova em folha, porém estou com um problema que são as lampadas de 100w no farol e o meu farol auxiliar fica ligado na lanterna, farol baixo e no farol alto tb, isso é normal?!Estou querendo botar um rele duplo(que já está até comprado),mas o cara me cobrou pelo menos 60 pratas só para instalar, queria saber se alguém ai já instalou e pode me dar uma ajuda ai!
Abraços
segue a foto de todos os farois ligados juntos!

[Marcelo-HPE]

Essas lâmpadas de 100w irão queimar o seu farol por dentro ,pois são muito quentes , é melhor vc usar as de 55 w.
abs

[philippeL200]

Essas lâmpadas de 100w irão queimar o seu farol por dentro ,pois são muito quentes , é melhor vc usar as de 55 w.
abs

é já até queimou por dentro um, perdeu aquele"cromado", eu quero por uma osram hiper de 5000k, meu pai tem no vectra dele e ficou show de bola!
Mas de qualquer forma quero botar o rele duplo, pelo fato de que tem os dois faróis de milha ligados sem rele algum!Com isso eu protejo o sistema!

[leobnaval]

Philippe, na verdade se sua L200 não tiver um interruptor separado para os faróis auxiliares não tem como ligar ou desligar eles independete, fora o interruptor é só você adicionar um relé apenas dedicado ao par de faróis auxiliares qualquer relé de 20A sobra, mais a intalação tem que saber o minimo de elétrica e dedicar umas horas para fazer tudo bem feito.

Quanto a lâmpada de 100w o melhor é tirar ela mesmo e se danificou o bloco óptico do farol seria bom trocar eles para melhorar a qualidade de iluminação, até porque um farol dessa L200 está por volta de R$120,00 cada lado.

Obs: se alguem souber onde vende apenas o farol de neblina (o menor) do conj. desses de farol da L200 quadrada 2000 a 2006, tô precisando de um porquer tenho um com a lente trincada e não queria trocar o conj. inteiro.

[]s

[Junior-L200Power]

Philippe, na verdade se sua L200 não tiver um interruptor separado para os faróis auxiliares não tem como ligar ou desligar eles independete, fora o interruptor é só você adicionar um relé apenas dedicado ao par de faróis auxiliares qualquer relé de 20A sobra, mais a intalação tem que saber o minimo de elétrica e dedicar umas horas para fazer tudo bem feito.

Quanto a lâmpada de 100w o melhor é tirar ela mesmo e se danificou o bloco óptico do farol seria bom trocar eles para melhorar a qualidade de iluminação, até porque um farol dessa L200 está por volta de R$120,00 cada lado.

Obs: se alguem souber onde vende apenas o farol de neblina (o menor) do conj. desses de farol da L200 quadrada 2000 a 2006, tô precisando de um porquer tenho um com a lente trincada e não queria trocar o conj. inteiro.

[]s

Amigo Léo, se vc não tiver pressa, eu posso te arrumar pra semana que vem só o farol pequeno!!
To indo pro interior e lá tem uma L200 da polícia Civil que o pessoal ta depenando ela..pois ela vai pra leilão!!
E os caras tão vendendo várias peças!!
Se brincar até os faróis o cara deixou lá em casa!!
Mas vo ver pra vc viu!!
Se interessar me avisa!!!

Abraço!!