Postado originalmente por
leojaz
- Bom, em carros 4x4 que tem opção de tração integral (pode ser usada em pisos de alta aderência) como é o caso da TR4. Além do diferencial que distribui a tração direita / esquerda (1 na dianteira e outro na traseira) é necessario também um diferencial central
Porque ?
Porque assim como a roda direita e esquerda percorrem caminhos diferentes em uma curva, a dianteira e traseira também percorrem então sem esse diferencial o eixo que transmite a tração também se torceria
- Porém, temos novamente a limitação no off road, pois com esse diferencial atuando, vamos supor que 1 roda (dianteira esquerda) fique no ar
O que vai acontecer ?
a dianteira direita vai jogar toda tração p a esquerda e a traseira sentindo que está "presa" e a dianteira "solta" vai jogar a tração p dianteira
Resultado, Assim como no caso do 4x2 você terá nesse momento um 4x1 (toda tração em uma única roda que está no ar !!!)
- Bloqueando o diferencial central vc garante 50% da força na dianteira e 50% na traseira
No caso acima, vc "perderia" a tração dianteira, já que só a esquerda iria girar, mas manteria das 2 traseiras o que é suficiente p te tirar do liquei co
Na pagina 2 alguém relatou que com 1 roda no ar ficou sem tração. Nesse caso bastava bloquear o dif central
Carros como Ranger, S10 etc... não tem diferencial central e portanto não podem rodar em piso de alta aderência com a 4x4 acionada.
Porém, quando acionam a 4x4 é como se tivessem o dif central bloqueado, pois a força ja fica 50/50% na dianteira x traseira
Portanto, a GRANDE vantagem do 4x4Lc é que vc garante a tração em pelo menos 1 dos eixos mesmo que o outro esteja sem contato com o solo