Bloqueio tração - TR4

duplicado...

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Ajudando quem tem dificuldade com inglês

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=4WhJqtnFqx0&feature=related[/ame]

- Bom, em carros 4x4 que tem opção de tração integral (pode ser usada em pisos de alta aderência) como é o caso da TR4. Além do diferencial que distribui a tração direita / esquerda (1 na dianteira e outro na traseira) é necessario também um diferencial central
Porque ?
Porque assim como a roda direita e esquerda percorrem caminhos diferentes em uma curva, a dianteira e traseira também percorrem então sem esse diferencial o eixo que transmite a tração também se torceria

- Porém, temos novamente a limitação no off road, pois com esse diferencial atuando, vamos supor que 1 roda (dianteira esquerda) fique no ar
O que vai acontecer ?
a dianteira direita vai jogar toda tração p a esquerda e a traseira sentindo que está "presa" e a dianteira "solta" vai jogar a tração p dianteira
Resultado, Assim como no caso do 4x2 você terá nesse momento um 4x1 (toda tração em uma única roda que está no ar !!!)

- Bloqueando o diferencial central vc garante 50% da força na dianteira e 50% na traseira
No caso acima, vc "perderia" a tração dianteira, já que só a esquerda iria girar, mas manteria das 2 traseiras o que é suficiente p te tirar do liquei co
Na pagina 2 alguém relatou que com 1 roda no ar ficou sem tração. Nesse caso bastava bloquear o dif central

Carros como Ranger, S10 etc... não tem diferencial central e portanto não podem rodar em piso de alta aderência com a 4x4 acionada.
Porém, quando acionam a 4x4 é como se tivessem o dif central bloqueado, pois a força ja fica 50/50% na dianteira x traseira

Portanto, a GRANDE vantagem do 4x4Lc é que vc garante a tração em pelo menos 1 dos eixos mesmo que o outro esteja sem contato com o solo[/QUOTE]

:
Entendi uns, e me confundi com outros, mas vamos lá: no caso de uma TR4 com 50/50% e em X (uma roda dianteira no ar, e + uma roda traseira oposta no ar) ela sairia???
pois assim teria uma roda com força na frente e outra com força atras...
Sai???

Citação:

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Postado originalmente por leojaz

- Bom, em carros 4x4 que tem opção de tração integral (pode ser usada em pisos de alta aderência) como é o caso da TR4. Além do diferencial que distribui a tração direita / esquerda (1 na dianteira e outro na traseira) é necessario também um diferencial central
Porque ?
Porque assim como a roda direita e esquerda percorrem caminhos diferentes em uma curva, a dianteira e traseira também percorrem então sem esse diferencial o eixo que transmite a tração também se torceria

- Porém, temos novamente a limitação no off road, pois com esse diferencial atuando, vamos supor que 1 roda (dianteira esquerda) fique no ar
O que vai acontecer ?
a dianteira direita vai jogar toda tração p a esquerda e a traseira sentindo que está "presa" e a dianteira "solta" vai jogar a tração p dianteira
Resultado, Assim como no caso do 4x2 você terá nesse momento um 4x1 (toda tração em uma única roda que está no ar !!!)

- Bloqueando o diferencial central vc garante 50% da força na dianteira e 50% na traseira
No caso acima, vc "perderia" a tração dianteira, já que só a esquerda iria girar, mas manteria das 2 traseiras o que é suficiente p te tirar do liquei co
Na pagina 2 alguém relatou que com 1 roda no ar ficou sem tração. Nesse caso bastava bloquear o dif central

Carros como Ranger, S10 etc... não tem diferencial central e portanto não podem rodar em piso de alta aderência com a 4x4 acionada.
Porém, quando acionam a 4x4 é como se tivessem o dif central bloqueado, pois a força ja fica 50/50% na dianteira x traseira

Portanto, a GRANDE vantagem do 4x4Lc é que vc garante a tração em pelo menos 1 dos eixos mesmo que o outro esteja sem contato com o solo

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Entendi uns, e me confundi com outros, mas vamos lá: no caso de uma TR4 com 50/50% e em X (uma roda dianteira no ar, e + uma roda traseira oposta no ar) ela sairia???
pois assim teria uma roda com força na frente e outra com força atras...
Sai???[/QUOTE]

Não, não sai... :-(

No caso da TR4 temos 3 diferenciais, confere ?
Dianteiro (Direita / esquerda)
Traseiro (Direita / esquerda)
Central (frente / tras)

O único passivel de bloqueio é o central e nesse caso você divide MECANICAMENTE através do travamento a força dianteira / traseira em 50/50%

Porém os outros 2 diferenciais (dianteiro e traseiro) continuam funcionando normalmente (eles nem sabem que existe o central, cada um trabalha isoladamente)
Então cada um deles vai fazer o "favor" de jogar a tração para a roda que está no ar na dianteira e traseira e o veículo permanecerá imóvel*

Justamente para estes casos (que são MUITO mais comuns que se possa imaginar) existe o bloqueio nos diferenciais (direita / esquerda) como o da Kaiser, que foi justamente o início deste tópico
Com o diferencial dianteiro e/ou o traseiro (direita / esquerda) bloqueado(s) as rodas giram todas juntas idependente de estarem no ar ou não

* A TR4, assim como algumas caminhonetes tem um blocante parcial na traseira (tá ficando complicado heim;-))
è a mesma coisa que o diferencial normal, mas ele não transfere a força total para a roda no ar de imediato
então vamos chutar (eu não sei ao certo) em vez de jogar 100% da tração para a roda no ar, ele mantém 15% na roda que está "presa". Se isso for suficiente p tirar o carro do enrosco está salvo, se não (se ele sentir que a roda está realmente travada) ele transmite os outros 15% e aí fica 0 de tração em uma em 100 em outra
Não é assim 15 ou 0 na verdade é como um platô e a trasnferência é gradativa
No frigir dos ovos não resolve muita coisa, mas ajuda sobretudo em caminhonetes que tem a traseira muito leve e perdem tração com facilidade

Será que eu estou ajudando ou complicando :-) ???

entendi no início e o final... deixa pra lá. Mas o objetivo foi alcançado, ela não sai do X, sozinha.
Fiquei em X na saída de uma duna para a estrada de terra, deu um trabalhão mas saí, com ajuda de uns compamheiros que a empurraram.
Valeu Reybelo.

E o ABS não ajudaria em algo?

Tipo com a roda no ar girando, vc continuaria acelerando e pisa no freio, o ABS vai deixar as rodas que estão paradas no chão, totalmente destravadas e a roda no ar girando ele vai freiar ela, com isso o diferencial joga tração para as rodas que estão no chão.

Funciona?

[]'s
Paulo

Código:

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E o ABS não ajudaria em algo?

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Deve ajudar... talvez não 100% como um bloqueio mas deve quebrar um galho em algumas situações mais tranquilas...

Uma vez dirigindo um Xsara Picasso A/T perdi tração, a roda ficou patinando e dei um toque no freio (com ABS)... a roda que estava no chão conseguiu rodar e movimentar o carro.

Citação:

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Postado originalmente por Kappa GB

E o ABS não ajudaria em algo?

Tipo com a roda no ar girando, vc continuaria acelerando e pisa no freio, o ABS vai deixar as rodas que estão paradas no chão, totalmente destravadas e a roda no ar girando ele vai freiar ela, com isso o diferencial joga tração para as rodas que estão no chão.

Funciona?

[]'s
Paulo

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Não funciona
O que vc está propondo seria um ABS do "avesso" ;-)
Isso seria um controle de tração. A Cherokee (não sei quais) tem o sistema Quad Drive que acredito seja assim. ele sente a(s) roda(s) livre(s) e transmite a tração para as que precisam (as que estão 'presas")
Não sei de nenhum sistema deste tipo que possa ser adaptado em um veículo que não o próprio p o qual o sistema foi feito (acho que mesmo que fosse economicamente viável, não sei se funcionaria esse sistema da Jeep na Pajero sem GRANDES alterações)

Citação:

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Postado originalmente por leojaz

entendi no início e o final... deixa pra lá. Mas o objetivo foi alcançado, ela não sai do X, sozinha.
Fiquei em X na saída de uma duna para a estrada de terra, deu um trabalhão mas saí, com ajuda de uns compamheiros que a empurraram.
Valeu Reybelo.

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è difícil explicar né
Mas essa semana to com tempo e vou tentar + um pouco :-)
Qual parte não entendeu ? Do deslisamento parcial ?

Citação:

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Postado originalmente por reybelo

è difícil explicar né
Mas essa semana to com tempo e vou tentar + um pouco :-)
Qual parte não entendeu ? Do deslisamento parcial ?

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Ficou tudo muito bem explicado. E que vc lê tanta coisa, escrita de vários modos que faz confusão.
Eu uso apenas na areia de duna, nunca fui pra lama/terra de verdade. A condução nas dunas fica um pouco diferente quando comparado a lama, terra e erosões.

Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por leojaz

Ficou tudo muito bem explicado. E que vc lê tanta coisa, escrita de vários modos que faz confusão.
Eu uso apenas na areia de duna, nunca fui pra lama/terra de verdade. A condução nas dunas fica um pouco diferente quando comparado a lama, terra e erosões.

Abraço.

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Qual pneu e calibragem está usando nas dunas ?