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  1. #13



    Citação Postado originalmente por ramonpoa Ver Post
    ressuscitei o tópico porque troquei a picape hilux SRVT AT 2007 por uma Pajero Full GSL, 5 portas, 2008 - diesel...

    Não estava usando mais a picape como antes e resolvi comprar um suv fechado.

    A Hilux não me decepcinou, muito pelo contrário, o conjunto motor câmbio um espetáculo e mais um espetácula ao verificar a avaliação na troca. Paguei R$ 99 mil e as avaliaçãoes não baixaram de R$ 95 mil (20 meses após e 70.000km).

    Assim fiquei inclinado a pegar a SW4, porque a mecânica toyota é, de fato, imbatível... nem pastilha de freio troquei nesse período. Acabei optando, contudo, pela Pajerro Full GLS, todas custam o MESMO - em torno de R$ 165 mil, fiz test drive em todas concorrentes e, porque optei?

    a) SW4: motor e câmbio imbatíveis, mas não tem 7 lugares como a Prado, Pajero Full e Pathfinder. Além do mais, oferece enos opcionais, no conjunto, do que os demais modelos. É um excelente carro, mas está o MESMO preço da pathfinder e da full e oferece bem menos que essas, está um degrau abaixo;

    b) PRADO: fiz o teste drive. Custo R$ 175, 10 mais que a SW4. Num entendi até hoje porque alguém compra a prado. Teto solar? Painel antiquadro, câmbio antiqueado, os 2 bancos traseiros (7 lugares) ficam presos ao lado do porta-malas, ocupando espaço, o motor não é letrônico, etc...... nossa... o carro vai ser, certamente, completamente remodelado. A toyota o vende no "nome", mas tá com uns 7 anos de atraso na vida........

    c) Pathfinder: custa R$ 166 mil. Claro que não vai ter o "mercado' da toyota nem sua valorização de revenda. Portanto, o cuidado é pouco. Fiquei meio ressabiado de incluí-la na minha lista pela desvalorização. Todavia, o motor 2.5, disparado o melhor diesel do mercado (parece um V6 a gasolina) não chega a compensar a "pobreza" do acabamento da versão de entrada. Até o bocal da chave estava enferrujado (carro novo na revenda, pô... se não quer fazer em alumínio ou inox, ao menos zinca a peça...) os painéis de plástico e os bancos lembram a linha celta ou pálio, 1.0 ........fiquei com péssima impressão do acabamento

    d) Pajero Full GLS: já que o dinheiro não dava para a HPE, fui ver a GLS. Achei o carro fantástico, muito superior aos concorrentes. Acabamento, suspensão, modernidade, enfim.... está ficando sem concorrentes no mercado de SUV's grandes, a diesel. Tem a versão a gasolina (mas eu não tenho coragem de abastecer uma dessas, até porque quem compra a gasolina vai "andar" chutado, e se fizer 5 por litro é milagre.....)..
    Ramon, muito boa e clara a sua análise comparativa! Hoje olhei por curiosidade uma full gls 3.2 também na concessionária, estranhei um pouco o estilo da carroceria: bem alta e quadrada; espaço do banco traseiro muito bom, mas como em todo suv e caminhonete as pernas ficam um pouco levantadas causando certo desconforto. Mecânica e tecnologia excelentes! Ao contrário da sw4 também dá pra rodar em 4x2, creio que economize combustível. Não sei se a gls tem controle de estabilidade ou se é só a hpe.

  2. #14
    A GLS tambem vem com o controle de estabilidade e tração...
    Pajero full 2008 240 cv by reiko

  3. #15
    Citação Postado originalmente por murilloaquino Ver Post
    A GLS tambem vem com o controle de estabilidade e tração...
    Valeu, obrigado camarada!

  4. #16
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    Cara, vale lembrar que uma diesel tu tem q fazer a manutencao em metade do tempo da gasolina, os valores de manutencao sao maiores, o seguro eh mais caro, e o ipva tambem. Aqui na minha regiao, vale a pena uma diesel quando tu faca ai no minimo uns 2500 km por mes.
    o consumo da gasolina eh em torno de 5 km/l na cidade( com certeza) .ja na estrada imagino que uns 7.5 , 8 ...

    Valeu !!

  5. #17
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    caro ramompoa

    otimo comparativo o teu, porem creio que nao cabe compararmos a SW4 com a Full , afinal sao duas camionetes completamente diferentes. A concorrente direta da SW4 eh a Pajero Sport, que oferece praticamente a mesma coisa que uma SW4, acrescido da tracao easy select e de em torno de R$ 40.000,00 a menos.

    Ja o comparativo da Full com a Prado sim , esse eh valido pois sao duas camionetes top de linha dentro de suas respectivas marcas. Porem temos uma serie de vantagens em relacao a Full , iniciando com a motorizacao, acabamento, tecnologia, tracao, opcionais, enfim ..

    Mesmo assim , eh valido discutirmos sobre todas !!

    valeu !!

  6. #18

    Pajero Full GLS2008 - impressões

    Pois é.... depois de 20 meses com a Hilux SRV/AT 2007, comprei a Pajero full GLS 2008, 3.2 diesel.

    Namorei a SW4 e Pathfinder, que custam os mesmos R$ 165 mil. A Prado com R$ 10.000 a mais descartei, como disse em tópico anterior (acima) porque tá antiquada demais.

    Fiz minhas primeiras viagens com a Pajero Full e, apesar do dito novo motor 3.2 common-rail, comprovei o que achava antes.

    A Hilux ainda está imbatível no conjunto motor e câmbio.

    Comparada com a Hilux, o motor diesel da Pajero é mais lento. Nota-se essa lentidão nas arrancadas, bem como nas ultrapassagens na estrada, a Hilux parece que despacha mais....

    No quesito consumo, então, é de dar dó..... A Hilux fazia 10 na cidade, 11 na estrada no ritmo 120 e 9km/l no ritmo 160.....

    A Pajero tá fazendo 6,5 na cidade, cerca 7,5 na estrada no ritmo 120 e cerca de 6km/l no ritmo 160.... nossa... diferença abismal do consumo da toyota.... (isso que dizem que o novo motor é mais potente e econômico... como eram os outros????)

    as como disse, se trocasse pela SW4 era como "não" trocar de carro, por isso fui para a Pajero.. mas ao demais, recomendo passarem pela experiência toyota...

    Ponto positivo para a estabilidade (mesmo a 140/160 ela gruda nas curvas), mas comprativo de SUV com pickup neste quesito é meio desproporcional.
    Pajero Full 3.2D 2008/2009 - Pajero Full 3.8 2011/2012
    Ranger CD 3.0 4x4 3008/2008 - BMW X3 4x4 3.5i 2012/2012

  7. #19
    Ramon....
    Axo q está acontecendo algo com o seu carro...
    Meu motor é o mesmo do seu mas com a bomba eletronica e não common-rail e ainda é chipado. Na realidade, andando na cidade faz em torno de 7.5(medido e re-medido) e na estrada, em torno de 8.5 andando forte e 9.5 a 10 andando devagar. Isso que estamos falando do motor chipado com 195 cv e 49 kgfm de torque....
    Pq vc não coloca o UNICHIP no bichim? Ai vc vai ver a hilux ficar no chinelo...
    Tem que ver que a pajero pesa 2200 kg contra 1800 da hilux...Dá uma diferença boa...
    Pajero full 2008 240 cv by reiko

  8. #20
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    Realmente , quando a retomada a toyota DEVE ser mais ágil, afinal tem uma relação de peso/potência de 11,13 kg/cv enquanto a Full tem 13,78 kg/cv.

    Quanto a tração amigo, creio que haja um equívoco pois a Full tem, indiscutivelmente, a melhor tração 4x4 do mercado.

    Valeuu
    4X4 Brasil

  9. #21
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    A Pajero a gasolina usada não desvaloriza muito, em relação ao modelo a diesel, como aconteçe nos modelos americanos. se tu vai andar pouco assim vai de gasolina mesmo, a não ser que vc tenha tesão por diesel, que é um espetaculo, com a força do turbo+intercooler.

  10. #22
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    Ramon, 10 sua analise!! Compararar é sempre legal, pois a gente acaba lembrando de outros tempos como F-1000 e D-20 , F-250 e Silverado ¨in memorian¨.
    4X4 Brasil

  11. #23
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    Citação Postado originalmente por murilloaquino Ver Post
    Ramon....
    Axo q está acontecendo algo com o seu carro...
    Meu motor é o mesmo do seu mas com a bomba eletronica e não common-rail e ainda é chipado. Na realidade, andando na cidade faz em torno de 7.5(medido e re-medido) e na estrada, em torno de 8.5 andando forte e 9.5 a 10 andando devagar. Isso que estamos falando do motor chipado com 195 cv e 49 kgfm de torque....
    Pq vc não coloca o UNICHIP no bichim? Ai vc vai ver a hilux ficar no chinelo...
    Tem que ver que a pajero pesa 2200 kg contra 1800 da hilux...Dá uma diferença boa...
    Murillo, meu carro é identico ao seu e minhas médias são tbm, nessa proporção. Pretendo trocar por um modelo 2008, e gostaria de saber de vcs, que nitidamentre entendem bastante, a princiapal diferença no sistema de injeção, do novo modelo full, e tbm, se vou sentir a diferença dos 30 cv a mais que possuo, ja que os novos são 165cv. Comente tbm sobre esse chip, que não conheço, ok! abraço.

  12. #24

    Consumo da Pajero

    O novo common rail de 165 está bebedor demais....

    Fiz 1.200km em 1 dia, 600 na ida de POA a Uruguaiana e outros 600km na volta......

    Foi um relógio o consumo, 6,5km/l (em tração 4x2), ou seja, chega a 7,5 na tocada de 120/140 e baixa para 6 na tocada 160/180.

    Como disse, o motor da toyota chega a ser 25% mais econômico. Os 80 litros do tanque da toyota demoram 600km para chegar perto da reserva em tocada forte, e os 88 litros da MIT e vão em 500km.

    Mas vamos ver.... Quanto a suspensão da Pajero Full, realmente excelente, o que havia me referido é ao conjunto MOTOR/CÂMBIO da toyota, que é mais "esperto".

    Mas estou gostando MUITO do carro e acreditor que não errei ao preferir a Pajero full À SW4 ou Pathfinder.
    4X4 Brasil
    Pajero Full 3.2D 2008/2009 - Pajero Full 3.8 2011/2012
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