Solução Para Aquecimento Das L200

[Sítio São Miguel]

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Registro aqui que a minha também apresenta esse problema em viagens longas em região serrana ou até mesmo no transito pesado em dia de muito calor com o ar condicionado ligado no máximo.

[codigo2]

Olá,tenho uma outdoor 2008 que comprei a uns meses atras.De tanto ver relatos de aquecimento ,resolvi acrescentar refrigeração na minha.Pois bem!A minha intenção é usar a própria ventoinha do Ar-condicionado ,fazendo ela funcionar por meio de 2 reles que desacopla a central do ar condicionado ( evitando danos ao sistema elétrico ).Um rele desacopla o positivo ,enquanto o outro rele desacopla o negativo ,desconectando e conectando a ventoinha direto na bateria.Enquanto o motor não esquenta ,caso queira usar o ar-condicionado ,de nada interfere.Após esquentar o motor do veiculo ,o cebolão aciona as bobinas dos 2 reles ,acoplando o eletro ventilador na bateria.Após esfriar,o cebolão desarma os reles .Obs. o radiador não tem cebolão.Em meu caso adaptei na caixa inferior do radiador ,o cebolão.
anexei neste site as fotos e esquema.Desenhei o esquema quem se interessar.

[codigo2]

Apesar da minha L200 2008 outdoor não dar super aquecimento ,cheguei a ver a temperatura subir a 3/4 em viajem.Resolvi usar a própria ventoinha do ar-condicionado para ajudar a esfriar o radiador.Coloquei reles para desacoplar o A/C caso não esteja sendo usado ,e acoplar o radiador de agua /cebolão .Também levei para quem mexe com radiador ,o radiador para colocar na parte inferior do radiador , e próximo a saída d'agua ,uma porca para colocar cebolão ,porém com o furo para baixo ,facilitando a retirada do liquido de arrefecimento ,sem perda do liquido de arrefecimento .Para mim ficou perfeito!Usei cebolão universal de 76º e válvula termostática de 82º valor original para à minha outdoor .Irei tentar anexar o desenho técnico que fiz.Após adaptação ,sub um ladeira várias vezes, engatado a tração em marcha ré ,para aquecer o motor.De fato após varias tentativas ,desci do veiculo e percebi a ventoinha do A/C funcionando .Andei sem tracionar uns 300 metros e estacionei em uma praça ,onde fui verificar a ventoinha externa .Verifiquei que não estava acionada.Fíz duas vezes esse teste ,e também percebi que a temperatura não sai do meio do marcador.Sempre travada no meio.!Vou tentar adicionar aqui no site.

[Samuel Junior]

Fala pessoal, desde o começo do ano estava na saga de comprar uma caminhonete para trabalho, desde o começo do ano estava pesquisando sobre S10 e Frontier motorização MWM 2.8 mecânico e Hilux 2.8 ou 3.0 "quadrada". Acabei optando pela Hilux 2.8 ano 2000 aspirada, paguei 31 mil reais, bem conservada e ainda veio com turbo, o que ajuda em retomadas dando um gás apenas em baixa rotação.

Pois bem, durante a saga também estava pesquisando L200, mas eu li aqui e em vários outros locais na internet o problema de superaquecimento dela, ela é muito queimada por isto. Porém estava conversando com meu mecânico hoje e ele me disse que as L200 mais antigas "farol quadrado" (versão GLS não Sport), do ano de 1994 até o ano 2003, a versão fraquinha de apenas 87 cavalos, não dá este problema. Ele explicou que como ela é mais fraca exige menos do carro, o que faz com que problemas de superaquecimento não aconteçam (ou acontece muito menos?). Ele disse que as versões construídas nestes anos valem a pena pegar, são muitos desvalorizadas e a maioria dos caras que procuram caminhonete não sabem disto, com muitas custando na faixa dos 20 aos 25 mil reais, muitas vezes muito bem conservadas.

Afinal de contas, meu mecânico está certo ou é apenas viagem?

[Ghost77]

Fala pessoal, desde o começo do ano estava na saga de comprar uma caminhonete para trabalho, desde o começo do ano estava pesquisando sobre S10 e Frontier motorização MWM 2.8 mecânico e Hilux 2.8 ou 3.0 "quadrada". Acabei optando pela Hilux 2.8 ano 2000 aspirada, paguei 31 mil reais, bem conservada e ainda veio com turbo, o que ajuda em retomadas dando um gás apenas em baixa rotação.

Pois bem, durante a saga também estava pesquisando L200, mas eu li aqui e em vários outros locais na internet o problema de superaquecimento dela, ela é muito queimada por isto. Porém estava conversando com meu mecânico hoje e ele me disse que as L200 mais antigas "farol quadrado" (versão GLS não Sport), do ano de 1994 até o ano 2003, a versão fraquinha de apenas 87 cavalos, não dá este problema. Ele explicou que como ela é mais fraca exige menos do carro, o que faz com que problemas de superaquecimento não aconteçam (ou acontece muito menos?). Ele disse que as versões construídas nestes anos valem a pena pegar, são muitos desvalorizadas e a maioria dos caras que procuram caminhonete não sabem disto, com muitas custando na faixa dos 20 aos 25 mil reais, muitas vezes muito bem conservadas.

Afinal de contas, meu mecânico está certo ou é apenas viagem?

Então, as L200 Sport/Savana 2003-2008 teve sim o problema do superaquecimento quando a MMC Automotores colocou o módulo HPE para aumentar a potência porém existe boletim técnico da própria MMC para as concessionárias para resolver esse problema porém só disponibilizado se o mecânico da concessionária solicitar, notadamente foi a substituição da pá do ventilador do motor original de 6 para um de 11 pás e uma alteração na válvula termostática do radiador (abertura do furo de passagem de água). Outra coisa que pode ocasionar no superaquecimento do motor é a carbonização na turbina VGT que pode travar o mecanismo do VGT e também superaquecer o veiculo por não abrir corretamente a válvula de alivio (wastegate)

[Leonardo Rios]

Seu mecânico está certo. Já trabalhei com todas as L200. Essas de 87 cv não possuem esse problema. O modelo Triton e essa mais nova, Triton Sport, também nunca me deixaram na mão.

[Mauricio Rossetto]

Olá estimados, alguém sabe dizer se há diferença na litragem dos radiadores da l200 2.5 e da Pagero 2.8 ?

[Estevão Netto]

Bom dia a todos, sou novo por aqui e estou com problemas que talvez os senhores já tenham tido tbm....
Tenho uma L200 Gl, ano 2000, com problemas de superaquecimento, o problema ocorre quando passo por uma subida mais longa e mais severa.
Já instalei o kit gelo, já retirei a termostática (76º) melhorou um pouco mas nas subidas continua a temperatura alterando.
Peço aos senhores ajuda, o que devo fazer? pode ser problemas no cabeçote?
Um radiador novo e uma hélice de 11 pás pode ajudar?

[Glaicon]

Bom dia a todos, sou novo por aqui e estou com problemas que talvez os senhores já tenham tido tbm....
Tenho uma L200 Gl, ano 2000, com problemas de superaquecimento, o problema ocorre quando passo por uma subida mais longa e mais severa.
Já instalei o kit gelo, já retirei a termostática (76º) melhorou um pouco mas nas subidas continua a temperatura alterando.
Peço aos senhores ajuda, o que devo fazer? pode ser problemas no cabeçote?
Um radiador novo e uma hélice de 11 pás pode ajudar?

Um radiador novo sempre contribuirá na melhor troca de calor.
Todavia, é importante a polia viscosa estar eficiente, para girar bem a ventoinha, bem como a bomba d´água.
Se ela não não estiver eficiente, não circulará muita água pelo sistema, gerando o aquecimento excessivo.
Agora, se o cabeçote já estiver trincado, aí já é problema bem maior.
Investigue bem o estado de todos os componentes envolvidos.

[Estevão Netto]

Bom dia, já fiz a troca da bomba d'água, travei a polia viscosa tbm, estou aguardando a chegada de um novo radiador, pois o meu estava realmente muito amassado. (Aletas amassadas). Tem alguma dica p saber se o cabeçote pode estar comprometido? Ou só desmontando p saber? (Ela não falha e não sopra o sistema de água).

[Glaicon]

Bom dia, já fiz a troca da bomba d'água, travei a polia viscosa tbm, estou aguardando a chegada de um novo radiador, pois o meu estava realmente muito amassado. (Aletas amassadas). Tem alguma dica p saber se o cabeçote pode estar comprometido? Ou só desmontando p saber? (Ela não falha e não sopra o sistema de água).

Se não está baixando o nível de água do radiador no dia a dia, se não faz fumaça branca na primeira virada do motor de manha, se não funciona irregular por dois ou três segundos nesta mesma partida, não terá problemas de cabeçote.
Um teste simples é tirar a tampa do radiador de manhã e escutar se faz barulho de descompressão. Caso dê o barulho, é indicativo de quê transferiu água do radiador para os cilindros via trinca do cabeçote. As vezes é só a junta do cabeçote que trincou.
Neste caso, só sacando fora o cabeçote, para saber qual o dano.
Você utiliza algum protetor de cárter, daqueles que começam desde a parte debaixo do para-choques?
Estes protetores cortam a passagem de ar na parte inferior do radiador.
Se vai trocar o radiador, ajudará muito no resfriamento.

[Estevão Netto]

Bom dia, ótimas as informações.... Bom... Água não baixa, vou prestar atenção na fumaça, mas acho que não sai branca não, hoje mesmo vou ficar atento ao barulho retirando a tampa do radiador. Quando ao protetor de carter, tem o original, ele vai do para-choque até atrás mesmo. O novo radiador chega na semana que vem. Obrigado mesmo pelas dicas!