Decepção

se voce nao ficar saisfeito com a relacao original ainda pode colocar a da discovery, e simples e ,salvo engano, alonga 18% a relacao.
abraco

Eu tenho uma tampa aletada da Roverdrive para a transferência (aumenta 1L o volume de óleo e deixa tudo mais frio). Os caras foram muito gente boa. Para ser coisa boa. Sim, trocar as engrenagens da tranferência é uma boa, procipalmente para quem tem motor convertido em 2.8.


Abraços

Citação:

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Postado originalmente por hmoq

E um overdrive? Alguém tem instalado?
Roverdrive Gear Corporation - Home

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Eu tenho uma tampa aletada da Roverdrive para a transferência (aumenta 1L o volume de óleo e deixa tudo mais frio). Os caras foram muito gente boa. Para ser coisa boa. Sim, trocar as engrenagens da tranferência é uma boa, procipalmente para quem tem motor convertido em 2.8.


Abraços

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Clemente,

Achas que a tampa aletada é suficiente para reduzir a niveis mais seguros a temperatura da caixa em velocidade de cruzeiro ou o radiador se faz necessario para suportar nosso calor??


[]´s
Rafael

Também tenho a tampa aletada. Pretendo trazer um roverdrive em setembro qdo deverei ir ao Canadá. Conversei bastante com o Ray, da ROverdrive , ele é gente fina mesmo.
ABs
Sergio

Pô Sergio, após a compra, não deixe de postar informações (valor, facilidade de entrada com a peça).
Provavelmente, o conjunto tampa + overdrive será meu próximo investimento.

A propósito, como vcs compraram a tampa aletada?

Abraço

NO meu caso, meu filho que estava morando no Canadá me trouxe na mala. Mas pode comprar direto e mandar vir pelo correio. É uma peça relativamente leve.
Abs
Sergio

Rafael, esta tampa é só para caixa de transferência e não para o câmbio.

Abraços

Citação:

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Postado originalmente por JAIME

Tem toda razão meu caro. Deixe-me completar então a informação dada de forma sucinta que pode ter gerado esta interpretação. Estavamos eu e um grupo de foristas em busca de uma configuração mecânica ideal para as nossas Bands. O objetivo não era em absoluto obter alta velocidade e sim criar condições para viagens e expedições em regime de rotação baixo, condição que, se atendida, criaria muito conforto e durabilidade para nossos veiculos.

Fizemos eu no Rio e o Guiga Tostes, em São Paulo, uma experiencia que serviu de base para todos os foristas proprietariois de Bands. Mandamos fabricar conjuntos de pares cora e pinhão para nossos carros. Minha configuração: 11x35, sem turbo; configuração do Guiga: 12x35 com turbo. A diferença de um dente é enorme. Instalados os conjuntos, em paralelo fizemos aferições em "pista de prova" (asfalto) e publicamos os resultados aqui no forum. se voces buscarem lá no espaço das Bands vão encontrar sob o título alongamento, tanto os meus resultados quanto os dele. Há inclusive, uma planilha em Excel onde pode-se testar teoricamente diversas configurações conjunto/pneus x rotação.

Criamos assim duas configurações testadas e aprovadas como ideais, uma para quem tem turbo e outra para quem não tem.

A partir dai, passamos a viajar em direção a nossas trilhas a 90, 100km/h em giro baixo de forma muitissimo mais confortável que a configuração original muito reduzida e abrimos caminho para quem quiser fazer o mesmo com absoluta segurança.

Concluindo, não dou a minima para velocidade, meu negócio é trilha, mato e lama.

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Jaime

Eu também não ligo para velocidade, gosto de expedições, trilha, mato e lama, por isto não penso transformar minha 110 300 Tdi num “canhão”. Tem gente que aumenta o tamanho do intercooler, colocam uma TGV e bomba da Ranger 2,8, outros instalam um segundo turbo, outros modificam a 300 Tdi de 2,5 para 2,8, outros compram uma Tdi4/Puma e modificam o chip. No caso da 300 Tdi “envenenada" pode trocar a relação da transferência direta de 1,41 para 1,22 ou instalar o já mencionado “Roverdrive”. Em fim como nas Band existem inúmeras mudanças de acordo ao gosto do freguês. Para sua informação e poder tirar conclusões coloco dados das relações do câmbio 1°, 2°..... ré da defender 300 Tdi e de duas Band .

Relação total direta:

Defender 300 Tdi:......... 18,43-10,64-6,97-4,99-3,84-17,09
Band OM314:........... ....18,22-9,78-5,62-3,70-18,22
Band 14-B:................... 18,24-9,77-5,62-3,7-3,18-18,24

Relação total reduzida:

Defender 300 Tdi:..........43,39-25,06-16,42-11,75-9,05-40,23
Bandeirante OM314:.....36,30-19,48-11,20-7,37-36,3
Band 14-B:....................36,30-19,44-11,19-7,36-6,33-36,3

Para velocidade de 100 km/h na Defender 300 Tdi o giro do motor é 2.530 rpm, da Band OM314 cambio 4m 2.629 rpm e a 14-B 2.292 rpm.
A velocidade a rotação máxima de uma Defender 110 300 Tdi em 5° direta é 150 Km/h.

Hugo4x4
Defender 110 04
Jeep CJ5 73