roda livre no defender 110

[Carlão Rover]

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mas o uso da roda livre daria mais conforto quando na estrada pois numa viagem eu tive problemas com o diferencial dianteiro e no meio das trlhas consegui retirar o Kardã pequeno e terminei a trilha bloqueado e atolando inumeras vezes, mas uma vez no asfalto o carro ficou uma maravilha, leve, silencioso e economico

Olá!

Se retirou o cardã dianteiro, o bloqueio de nada adiantou na trilha.

A Ashcroft faz um kit para mudar o diferencial central da caixa de transferência para rodar 4x2.

Mas creio que seria ideal e mais seguro na estrada, instalar um Overdrive, que funcionará como uma "6° marcha"; acionando só com a 5° engatada. Vai diminuir o barulho, baixar a rotação, eonomizar combustível e manter o 4x4 High que se perde na adaptação da AVM.

Abraço.

[Carlão Rover]

Aproveitando o tópico, a montadora espanhola que tinha o direito de montar as Land Series chamadas com o seu nome "Santana", produz hoje o resultado desta parceria através da Iveco, um interessante 4x4, o Massif.

Ele tem 4x2 opcional e câmbio 6 marchas...

http://en.wikipedia.org/wiki/Iveco_Massif

Abraço.

[fzleite]

Carlão,

Fiquei interessado nesse Overdrive. Você tem na sua? Alguem tem esse sistema na viatura? Como funciona o acionamento?

Abraços

[buchmann]

Q bixo mais feio esse Iveco.. lembra uma Defender, mas soh isso

Meu pitaco sobre o assunto:
Se quiser um carro 4x2, troca de carro, tem muitas opções. Já tive uma Pajero Full 3.0 ano 99, o sistema de tração dela é excelente. Podendo engatar a tração até a 120km/h e tem um sistema de roda livre muito eficiente.
Se não quer fazer isso, bota a overdriver.

[André 4Runner RJ]

CGauer,

Vejo que entende bastante do assunto, e como citou a RR.
Como estou montando uma mecânica com esses diferenciais, ficaria muito grato se pudesse me esclarecer algumas dúvidas.

Abs,

André

Catunda, não consegui abrir os arquivos.

Não é o caso do 110 mas... Lá vem história.. O primeiro carro da LR a ter 4x4 full time foi o Stage One, o primeiro LR com motor V8. Pois bem, como os fracos diferenciais Rover não agüentavam a força do motor, a LR achou mais prático instalar um terceiro e pequeno diferencial na cx de transfer, dividindo a força do motor em dois, ao equipar o LR com diferenciais mais fortes.

Não demorou muito para mesmo assim aparecerem problemas. Foi assim que apareceu o gigantesco Salisbury (dif com caixa quadrada) nos eixos traseiros dos 110 e 130, até 2003, onde finalmente são substituídos por algo mais moderno como o dif da Range Rover P38 com duplo pino para as satélites (4 satélites). O diferencial Rover, ainda com um pino e só duas satélites permanece até hoje em 100% dos eixos dianteiros dos Defender civis. Os modelos militares recebem diferenciais mais fortes.

Um Defender bloqueado é (infelizmente) é idêntico a qualquer CJ, Samurai Niva ou Santa Fe. O que realmente muda é o fato que sua suspensão tem curso MUITO longo e assim copia o chão com maestria. Como se não bastasse, o LR tem a parte inferior com a menor quantidade de impedimentos entre os 4x4; agarra muito menos que os outros 4x4. Vejam os feixes de mola de um Band ou L200 Savana. Comparem com um Troller....

Assim como um CJ, se o Land ficar com uma roda por eixo fora do chão, ele vai parar, mesmo com o dif central bloqueado, famoso X. Para isso que existe bloqueio ARB e cia. Agora muito cuidado, transpor um X onde um LR não passou originalmente, pode significar capotar com um LR equipado com ARB. Tem que saber usar!

Quanto a adaptação para part time, eu concordo que existe alguns benefícios, afinal o TR4 e Pajero Full tem TODAS as opções. No caso do LR, acho um pouco arriscado sob o ponto de visto do maior aquecimento e desgaste do diferencial traseiro... É um carro com projeto sem muita reserva técnica...

Se ainda quiser se aventurar, jogue no google:

LT230 part time conversion

LT230 é a nossa caixa de transferência.

Abraços

Clemente