Freelander com motor falhando.

Citação:

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Postado originalmente por SM-S

Zabeto e demais foristas,
Sobre essa questão do “modo de emergência” da FL1, quando atinge rotações elevadas, na oficina em que faço manutenção do carro tinha uma FL1 com esse problema e a causa era falha na bomba de gasolina. A bomba não atingia mais a pressão necessária para o funcionamento adequado do motor. A situação ficava crítica quando havia necessidade de maior fluxo de combustível (altas rotações). Por isso o carro entrava em modo de emergência.
O lipe.88 já alertou sobre essa possibilidade neste tópico. Só estou reforçando sua dica. Testar pressão/fluxo da bomba é algo simples, compensa fazer isso antes de trocar qualquer sensor.
No caso do Zabeto, já sabem que o sensor do fluxo de ar está com defeito, aí tem que trocar, não tem jeito. Não deixa de ser uma boa notícia, pois o refil da bomba de gasolina deve custar mais caro.
Abs.

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Alguém sabe qual é a pressão da bomba de combustível original??
pois um V6 a 6500rpm's puxa até a gravidade para dentro do motor a essa rpm, se alguém fizer uma experiência trocando a bomba original por uma de maior pressão e instalando um relógio de pressão de combustível daria para saber se o motor vai entrar em modo de emegência ou não....eu acredito que o módulo vai cortar o combustível se chegar a 6500rpm's mas baixando a rotação do motor ele volta ao normal sem precisar parar o veiculo para desligar....talvez seria bom aumentar o diâmetro da linha de combustível tbm, mas vai do gosto do dono.....

sou novo aqui no fórum e sou Eng. Projetista de veiculos e trabalho com motores na Troller e já preparei vários motores de corrida tbm, quando os motores consumiam mais combustível que a bomba suportava eu trocava a bomba de combustível por 1,2 ou até 3 bombas para não ter esse tipo de problema......

abraço!!!

Segundo o manual RAVE, a pressão é de 3,5 bar:

"The fuel pump is housed in a plastic body which incorporates a coarse mesh filter and a serviceable fine mesh filter.
The bottom part of the body forms a swirl pot which maintains a constant fuel level at the pump pick-up. A pressure
regulator in the pump body ensures that the fuel rail and the injectors are supplied with fuel at a constant pressure of
3.5 bar (51 lbf/in2). The regulator relieves excess fuel from the pump outlet back to the swirl pot."

Sinceramente, acho arriscado trocar o modelo da bomba por outro mais potente. Ainda mais que, no caso da FL1, o regulador de pressão está na própria bomba. É mais prático simplesmente trocar o refil defeituoso por outro novinho. O carro já é complicado o suficiente sem a gente mexer muito...

Pessoal, tem um doido aqui querendo comprar um F1 2004/2005, tem algum aí com preço "bão" e de procedencia?
:dance:
Um abraço! LAMA!

Citação:

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Postado originalmente por SM-S

Zabeto e demais foristas,
Sobre essa questão do “modo de emergência” da FL1, quando atinge rotações elevadas, na oficina em que faço manutenção do carro tinha uma FL1 com esse problema e a causa era falha na bomba de gasolina. A bomba não atingia mais a pressão necessária para o funcionamento adequado do motor. A situação ficava crítica quando havia necessidade de maior fluxo de combustível (altas rotações). Por isso o carro entrava em modo de emergência.
O lipe.88 já alertou sobre essa possibilidade neste tópico. Só estou reforçando sua dica. Testar pressão/fluxo da bomba é algo simples, compensa fazer isso antes de trocar qualquer sensor.
No caso do Zabeto, já sabem que o sensor do fluxo de ar está com defeito, aí tem que trocar, não tem jeito. Não deixa de ser uma boa notícia, pois o refil da bomba de gasolina deve custar mais caro.
Abs.

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Olá pessoal.

Resolvi o meu problema....o Pessoal da Top Car Floripa conseguiu chegar ao diagnóstico..A caminhonete estava fora do ponto e com problema do medidor de fluxo de ar...foi trocada a peça e ela ficou bala...está 100%..
ela ficou 1 mes na autorizada , onde foram fazendo todos os testes até chegar ao diagnóstico. A peça mais a mão de obra custou 850,00...os caras sõ profissionais, não me extorquiram...espero que vcs resolvam o problema tb

Um abraço jorge,

Acabei de comprar uma FL1 2003 ela apresenta esse mesmo problema de falta de força quando esta fria. Mandei para um mecanico que esta checando. Havia varios problemas de fuga de ar e vacuo no coletor.Um dos bicos esta com pouca vazão. Vamos ver como vai ser o final da estoria.

Tenho uma Freelander 1 2004 blindada, um tempo atras ela começou com o problema de quando acelerava ela reduzia quando o giro subia ela cortava, acendia uma luz no painel era só desligar e ligar que problema sumia, pode ser coincidencia ou nao, mas como eu nao sabia o que era tentei trocar o posto de combustivel que sempre abasteci por um de bandeira BR, e o problema sumiu, faz uns 3 meses que nao acontece mais.

Pessoal, aproveitando o topico, estou pensando na opçao de adquirir um freelander 2 6cc e gostaria de informaçoes sobre o consumo, quanto faz na cidade e estrada. Se alguem passar esses dados fico muito grato.
Obrigado.

Olá, RENATOMD! Li seu post hoje e reconheci exatamente o problema que estou tendo com minha Free! Além disso, a viatura fica todo o tempo com a luz Check Engine (ambar) acesa e ninguém consegue descobrir a causa. Já gastei uma fortuna na concessionária Land Rio aqui do RJ, mecánicos independentes, Scanners, etc, e nada! Cada hora um fala algo diferente! Na ultima vez que estive na Concessionária, após a troca de todas as bobinas e velas, sondas Lambda (as 4), sensor MAF, eles condenaram o Coletor de Admissão, dizendo ser a causa do Problema (custa lá, cerca de 5800,00 pilas)! ´Lógico que não autorizei a troca! O resultado de tudo isso é que gastei uma grana e o problema continua. O consumo, que já não é lá essas coisas boas, piorou muito (na casa de 2,5 a 3 Km/L, motor trepidando quando a rotação aumenta. Aí preciso parar, desligar e religar para o motor encher novamente e ficar sereno, mas com a luz acesa sempre.

Já estou pensando em tocar fogo no bicho, mas como sou tinhoso, quero descobrir a causa deste problema e poder passar com muita alegria para quem tiver problemas iguais. É por isso que pergunto a vc se conseguiu resolver seu caso e o que foi feito.

Como uma ultima alternativa, retirei o Coletor de Admissão, retirei dele os acionadores de variação acoplados e mergulhei em um balde de removedor de sujeira (FAÍSCA com VEJA). Saiu muita sujeira de dentro e as aletas do Coletor ficaram soltinhas, uma maravilha, e importei uma peça que vai logo após a borboleta principal, após o sensor MAF, peça esta que serve para capturar os gases de escape e tanque e jogar de volta na queima (esta peça está entrando em funcionamento direto, quando deveria funcionar somente quando exigido alta rotação). Bom, a tal peça ainda não chegou, mas os acionadores do coletor estão bons, assim como o próprio coletor, mas a danada da luz continua acesa, o consumo altíssimo e o motor falhando quando aumento o giro. O curioso é que o Scanner acusa sempre a mesma coisa (alto índice de perda de gases).

Adicionalmente, li em um teste da Quatro Rodas que os Freelander, mesmo novos, tem um problema cronico de sensores. Se um sensor dá defeito, todos os outros param, embora o carro continue a rodar, mas com a luz ENGINE acesa.

Mais um detalhe: também não é combustível, conforme muitos sugeriram, pois só uso PODIUM em meus carros.

Abs e obrigado pela ajuda.

Olá, RENATOMD! Li seu post hoje e reconheci exatamente o problema que estou tendo com minha Free! Além disso, a viatura fica todo o tempo com a luz Check Engine (ambar) acesa e ninguém consegue descobrir a causa. Já gastei uma fortuna na concessionária Land Rio aqui do RJ, mecánicos independentes, Scanners, etc, e nada! Cada hora um fala algo diferente! Na ultima vez que estive na Concessionária, após a troca de todas as bobinas e velas, sondas Lambda (as 4), sensor MAF, eles condenaram o Coletor de Admissão, dizendo ser a causa do Problema (custa lá, cerca de 5800,00 pilas)! ´Lógico que não autorizei a troca! O resultado de tudo isso é que gastei uma grana e o problema continua. O consumo, que já não é lá essas coisas boas, piorou muito (na casa de 2,5 a 3 Km/L, motor trepidando quando a rotação aumenta. Aí preciso parar, desligar e religar para o motor encher novamente e ficar sereno, mas com a luz acesa sempre.

Já estou pensando em tocar fogo no bicho, mas como sou tinhoso, quero descobrir a causa deste problema e poder passar com muita alegria para quem tiver problemas iguais. É por isso que pergunto a vc se conseguiu resolver seu caso e o que foi feito.

Como uma ultima alternativa, retirei o Coletor de Admissão, retirei dele os acionadores de variação acoplados e mergulhei em um balde de removedor de sujeira (FAÍSCA com VEJA). Saiu muita sujeira de dentro e as aletas do Coletor ficaram soltinhas, uma maravilha, e importei uma peça que vai logo após a borboleta principal, após o sensor MAF, peça esta que serve para capturar os gases de escape e tanque e jogar de volta na queima (esta peça está entrando em funcionamento direto, quando deveria funcionar somente quando exigido alta rotação). Bom, a tal peça ainda não chegou, mas os acionadores do coletor estão bons, assim como o próprio coletor, mas a danada da luz continua acesa, o consumo altíssimo e o motor falhando quando aumento o giro. O curioso é que o Scanner acusa sempre a mesma coisa (alto índice de perda de gases).

Adicionalmente, li em um teste da Quatro Rodas que os Freelander, mesmo novos, tem um problema cronico de sensores. Se um sensor dá defeito, todos os outros param, embora o carro continue a rodar, mas com a luz ENGINE acesa.

Mais um detalhe: também não é combustível, conforme muitos sugeriram, pois só uso PODIUM em meus carros.

Abs e obrigado pela ajuda.

Opa Pessoal, comprei uma Freelander I 2005 HSE e já peguei com um problema no câmbio, mas só caiu a ficha depois de um tempo, tudo funciona certinho, quando esta fria a marcha Ré entra numa boa, depois de algumas voltas a marcha ré demora uma pouco para entrar e chega uma hora em que eu enguato ré e ela não entra, fica como se estivesse no N ( Neutro ) então se eu der uma pequena acelerada ela entra.
Segundo o proprietário isso não estava acontecendo com ele, mas o caso é que ele trocou o óleo de câmbio a pouco tempo antes de me vender, fui ao mecânico que efetuou a troca e ele me falou que cusou R$30,00 o litro e pelo oque eu vi aqui no forum o óleo com esse preço não é recomendado.
O mecânico falou que vai TER QUE ABRIR o câmbio para arrumar e já que vai abrir tem que trocar um monte de coisa etc, resumindo R$ 5.000,00.

Mesmo não sendo diretamente um problema meu pois comprei o auto já com este problema me ajudem por favor ...
Se trocar o óleo pelo recomendado, segundo um amigo aqui do forum recomendo o da Motul Sintetic funcionaria ???
Ou oque poderia se feito para que não tenha que abrir o câmbio ???

Obrigado, aguardo ...

Rafael,

Esse mecânico é especialista em Land Rover ?

Esse orçamento tá bem (muito !) salgado.

Abraço, :concordo:
Neilson

Olá Rui; sou o Oliveira, li este seu post sobre os problemas da freelander, como vc me informou, foi resolvido e a luz do ENGINE não acende mais, gostaria que se fosse possível, postasse todo seu estudo contribuindo para a free ficar 100%, e excelente estado, saudações freelandeanas.