Kit Repotenciamento 2.5 para 2.8

[Eduardo Tescarollo]

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Opa, Eduardo

Na verdade queria este projeto da foto... Mais o Maurício condenou... Ele afirma que o compressor do ar vai pro pau se o condensador não ficar na frente do Intercooler ...

Abraços

O problema maior é o preço para importar.

Att.

[SergioMedeiros]

Prezados

Estou pra fazer a retífica do motor, então gostaria de saber se alguém já teve alguma experiência com este kit:
Kit Repotenciamento 2.5 para 2.8 GM S-10/Blazer, Sprinter 310/312, Ford F-1000/Ranger, Land Rover

Kit Repotenciamento 2.5 para 2.8 GM S-10/Blazer, Sprinter 310/312, Ford F-1000/Ranger, Land Rover Repotencie seu Motor 2.5 para 2.8 com total garantia K-2.8 - Leão Diesel

Pelo que conversei com o atendente falou ele altera o curso, devendo assim manter a camisa no tamanho standard da 2.5. Mas será que também não deverá ser necessário ajusta a bomba? Ou alguma outra modificação? Achei meio estranho.

Abraços,
Felipe

Felipe, vai fazer onde aqui em Curitiba?

E já que vai fazer retífica, por que não abre o cilindro e coloca os componentes do 2.8 mesmo? Se esse kit não altera o diametro do cilindro, por que vem com pistões?

[FelipeVieira]

Felipe, vai fazer onde aqui em Curitiba?

E já que vai fazer retífica, por que não abre o cilindro e coloca os componentes do 2.8 mesmo? Se esse kit não altera o diametro do cilindro, por que vem com pistões?

Desculpe a demora,

Não. Acabei comprando as peças pra retífica e fazendo em Florianópolis mesmo, pois meu motor ferveu em Urubici-SC. Não compensava trazer o carro até Curitiba, a diferença do guincho pra trazer dava para comprar o jogo de pistões =) E a mão de obra em si não variava.

A respeito do kit, acabei optando pelo 2.5 mesmo até mesmo por causa da garantia do serviço. E como meu uso é estradas em geral, não vi muita vantagem em passar para o 2.8 por enquanto. Preferi manter a originalidade.

[Denilsom]

Tenho vontade da adaptar na minha 110 um motor 2.8 MWM que sai nas s10 e troller , esse sim um senhor motor sem a tal correia dentada , sem aquecimentos !! sera que alguem ja fez essa adaptaçao? meu mecanico diz ficar bom !

[petcho]

Estou usando a TGV garret original do 2.8PS, mas pode-se usar a original do 2.5 tb

nao sem como fica o resultado somente passando para 2.8 e usando BI, bicos e turbina do 2.5 pois nunca andei em uma mas conversei com um dono de retifica que já fez isso em varias Rangers e Sprinters e, segundo ele, fica muito bom

[petcho]

Opa não tinha visto as respostas do Sergio, concordo com a TGV fica excelente

[paulo.serejo]

Pedro,
você trocou a turbina?
abs
Paulo

[petcho]

Troquei Paulo, coloquei a TGV!!!

Abraço

[paulo.serejo]

Troquei Paulo, coloquei a TGV!!!

Abraço

E aí Pedro? Sentiu diferença? Ela também assobia? Mudou o consumo?

[petcho]

Paulo, na verdade eu não cheguei a usar a turbina original 2.5 no 2.8, coloquei logo a TGV por isso fica difícil avaliar a diferença que somente ela faz, mas da pra perceber que ela já entra em ação mesmo em rotações bem baixas

ela assobia tb, na verdade assobia mais alto que a original

o consumo nem cheguei a medir ainda, to amaciando o motor primeiro

Abraço

[Sandro Minduri]

O motor da minha 110 tmb está repotencializado e com uma turbina de geometria variável. Ficou indecente o tork e velocidade final não modificou muito. O motor está amaciando ainda ,está com uns 5000 km, os bicos são os originais e a bomba está com um débito maior. Obs:Como diz o ditado,"cavalo anda, cavalo bebe" muitos falavam q a viatura ficaria com o mesmo consumo ou até mais econômica.Na íntegra isso não aconteceu, porém estou muito satisfeito com resultados.

[SergioMedeiros]

A minha fazia 8-9 na cidade. Agora tá fazendo 10-11, mas por outro lado no meu caso o motor inteiro foi trocado... coloquei um PS2.8 zero... só a bomba que ficou a mesma.