Motor parcial da discovery 3 tdv6

[PauloHCGuedes]

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Olá pessoal!

Estou com o seguinte problema, peguei uma Discovery 3 em um negócio há 1 ano e meio e tive o azar de fundir a biela, já procurei por todo lado mas não encontrei, até agora, peças para o reparo, na agência me passaram um orçamento de quase R$30.000,00, só para o semi bloco, ou seja, me lasquei. Achei no site da Britcar por bem menos que isso, mesmo com a possível taxa de importação. Gostaria da ajuda de vocês para saber se é possível eu importar o motor parcial, se alguém já importou peças dessa magnitude, até porque vou precisar legalizar esse motor novo no DETRAN.
Se alguém puder me ajudar com esse assunto ou souber de algum motor desse, usado, em bom estado vou ficar muito grato.
Obrigado.

[RAATS]

Olá pessoal!

Estou com o seguinte problema, peguei uma Discovery 3 em um negócio há 1 ano e meio e tive o azar de fundir a biela, já procurei por todo lado mas não encontrei, até agora, peças para o reparo, na agência me passaram um orçamento de quase R$30.000,00, só para o semi bloco, ou seja, me lasquei. Achei no site da Britcar por bem menos que isso, mesmo com a possível taxa de importação. Gostaria da ajuda de vocês para saber se é possível eu importar o motor parcial, se alguém já importou peças dessa magnitude, até porque vou precisar legalizar esse motor novo no DETRAN.
Se alguém puder me ajudar com esse assunto ou souber de algum motor desse, usado, em bom estado vou ficar muito grato.
Obrigado.

Ja deu uma ligada na LAND MINAS, eles tem muita sucata....devem ter esse motor la...quanto a importar vc deve pedir a nota fiscal...e com certeza vai ser taxado...mas deve valer a pena
abraços

[Renato Franco]

Ja deu uma ligada na LAND MINAS, eles tem muita sucata....devem ter esse motor la...quanto a importar vc deve pedir a nota fiscal...e com certeza vai ser taxado...mas deve valer a pena
abraços

Amigo, vc tem o contato desse pessoal? Se tiver, por favor me passe em pvt.

Abs.

PS: Clemente, não existem mais "novas" 2.7. A partir do final de 2012 mesmo as S já vem com o 3.0, que agora tem 256 CV, acoplado ao novo cambio ZF de oito marchas, acho que resolveram de vez o problema - risos.

[CGAUER]

Verdade! O 3.0 e 2.7 antigos compartilhavam das mesmas bielas, agora o 3.0 mudou...

Parece que a coisa está tomando uma grande dimensão, agora que os carros estão chegando ou ultrapassando os 100k Km.

O consenso é que é um problema de lubrificação. Uns culpam o uso de lubrificantes incorretos, outros a falência da bomba de óleo.

Unânime é a opinião que os intervalos sugeridos pela LR para a troca de óleo são muito longos e que o ideal é não ultrapassar a marca dos 10k Km e que avaliar o óleo pode dar uma pista sobre eventual desgaste dos casquilhos das bielas, caso observe-se a presença de seus metais no óleo...

Sei lá... No mínimo preocupante, pois é um tremendo motor, deixando de lado sua complicada eletrônica e o procedimento de troca da correia dentada (removendo a carroceria).


Vale a leitura.
Disco3 TDV6 Engine Failures - 4x4 Community Forum


Abs

Clemente

PS: Clemente, não existem mais "novas" 2.7. A partir do final de 2012 mesmo as S já vem com o 3.0, que agora tem 256 CV, acoplado ao novo cambio ZF de oito marchas, acho que resolveram de vez o problema - risos.

[Renato Franco]

Verdade! O 3.0 e 2.7 antigos compartilhavam das mesmas bielas, agora o 3.0 mudou...

Parece que a coisa está tomando uma grande dimensão, agora que os carros estão chegando ou ultrapassando os 100k Km.

O consenso é que é um problema de lubrificação. Uns culpam o uso de lubrificantes incorretos, outros a falência da bomba de óleo.

Unânime é a opinião que os intervalos sugeridos pela LR para a troca de óleo são muito longos e que o ideal é não ultrapassar a marca dos 10k Km e que avaliar o óleo pode dar uma pista sobre eventual desgaste dos casquilhos das bielas, caso observe-se a presença de seus metais no óleo...

Sei lá... No mínimo preocupante, pois é um tremendo motor, deixando de lado sua complicada eletrônica e o procedimento de troca da correia dentada (removendo a carroceria).


Vale a leitura.
Disco3 TDV6 Engine Failures - 4x4 Community Forum


Abs

Clemente

Oi Clemente e amigos,

Pode ser 'wishful thinking', mas eu ainda estou apostando, no caso específico do motor, naquela pecinha que fica muito pesada sobre o acelerador. Eu tenho um amigo que, nos tempos das antigas D-20, conseguia estourar aqueles motores a cada 50.000 km... Abria a bomba, mudava wastegate, fazia de tudo para o carro andar mais. Um dia sugeri à ele que simplesmente comprasse uma picape americana V8 a gasolina, pois aí ele teria o desempenho que almejava: ele me olhou com a maior cara de pasmo, como se dissesse, que absurdo, camionete à gasolina? gasta muito... (a conta de fazer o motor a cada 50.000 km ele não fez). É a mesma coisa com as Disco. Não são, definitivamente, carros rápidos (ao menos as 2.7), mas sempre que estou na estrada sou ultrapassado por Discos à 150/160 km/h, ou mais, andando quase no limite do corte eletrônico. Evidente que a vida útil do motor vai diminuir...

Abraços.

Renato

[PauloHCGuedes]

Oi Clemente e amigos,

Pode ser 'wishful thinking', mas eu ainda estou apostando, no caso específico do motor, naquela pecinha que fica muito pesada sobre o acelerador. Eu tenho um amigo que, nos tempos das antigas D-20, conseguia estourar aqueles motores a cada 50.000 km... Abria a bomba, mudava wastegate, fazia de tudo para o carro andar mais. Um dia sugeri à ele que simplesmente comprasse uma picape americana V8 a gasolina, pois aí ele teria o desempenho que almejava: ele me olhou com a maior cara de pasmo, como se dissesse, que absurdo, camionete à gasolina? gasta muito... (a conta de fazer o motor a cada 50.000 km ele não fez). É a mesma coisa com as Disco. Não são, definitivamente, carros rápidos (ao menos as 2.7), mas sempre que estou na estrada sou ultrapassado por Discos à 150/160 km/h, ou mais, andando quase no limite do corte eletrônico. Evidente que a vida útil do motor vai diminuir...

Abraços.

Renato

No meu caso nunca passei dos 130km/h e sempre fiz as trocas de óleo usando o especificado pela montadora. Só acho que, como este problema não é tão incomum e por ser um carro com um valor significativo a Land Rover deveria tomar uma providência a fim de preservar a sua marca.

[Alexandre Tietsche]

Renato, me ajude então a debater com meu sogro, o sujeito mais cabeça dura do mundo e pra ajudar é Engenheiro mecânico cheio de argumentos técnicos que me deixam mudo.

Ele tem uma Hilux manca pra caramba, tem 78HP e já conseguiu abrir o motor 3x em 150.000km. Volta e meia ele tem algum problema de cabeçote, válvula, vazamentos, etc. Na minha opinião, ele é cupim de aço total!
Estrada ele anda a 130km/ e nitidamente vc percebe que o carro ta esgoelando mas qdo digo isso pra ele ele responde:
"Ta vendo a faixa vermelha do RPM? Aquilo é faixa de segurança, passou dali você passa a ter problema pq a bomba de óleo vai jogar menos óleo, etc. Abaixo da faixa vermelha pode rodar tranquilo".

A merda disso tudo é que o carro dele vai ficar 1 semana no estaleiro e ele pediu minha 110 emprestada..rs... :s

Oi Clemente e amigos,

Pode ser 'wishful thinking', mas eu ainda estou apostando, no caso específico do motor, naquela pecinha que fica muito pesada sobre o acelerador. Eu tenho um amigo que, nos tempos das antigas D-20, conseguia estourar aqueles motores a cada 50.000 km... Abria a bomba, mudava wastegate, fazia de tudo para o carro andar mais. Um dia sugeri à ele que simplesmente comprasse uma picape americana V8 a gasolina, pois aí ele teria o desempenho que almejava: ele me olhou com a maior cara de pasmo, como se dissesse, que absurdo, camionete à gasolina? gasta muito... (a conta de fazer o motor a cada 50.000 km ele não fez). É a mesma coisa com as Disco. Não são, definitivamente, carros rápidos (ao menos as 2.7), mas sempre que estou na estrada sou ultrapassado por Discos à 150/160 km/h, ou mais, andando quase no limite do corte eletrônico. Evidente que a vida útil do motor vai diminuir...

Abraços.

Renato

[CGAUER]

Renato,

acredito que nenhuma destes TDV6 tenham sido modificados como fazia seu colega da D20.

Eu já dirigi bastante as Discos TDV6. Ali tem muita reserva de força. É bastante difícil imaginar uma situação que permita alguém usar o motor em sua potência máxima prolongadamente, tem limitador de velocidade e não é um carro de tirar racha.

E mais, todos os motores deveriam ser projetados com uma bela reserva técnica, como acontece em todo universo da engenharia e como aconteceu com o novo 3.0 onde mudaram a parte de baixo do motor que antes era compartilhada do 2.7.

Em resumo, não é um caso isolado. Basta jogar no Google TDV6 "big end" que aparecem inúmeros resultados, certamente mais de 20 casos nos fóruns, aqui no brasil já escutei 6 ou 7.

Se buscar o mesmo, mas com o 300Tdi, tudo que se escuta é gente que ficou sem óleo e destruiu o "big end" ou outros falando que os cilindros do 300tdi podem gastar depois de 300-400mil km, mas casquilhos e bronzinas parecem ser eternos. Alías aqui no fórum só ouvi falar de dois casos em com o 300tdi, motor com 20 anos de mercado e em sua maioria hoje ultrapassando os 150mil km.

Fosse eu, entraria com um advogado, esta é uma parte do motor que jamais deveria apresentar problemas, justamente pela reserva técnica de um componente de tamanha importância.

Minha teoria; eu acredito que o motivo deve ser exatamente o mesmo que assombrou os Subarus 2009, a mudança de material das bronzinas e casquilhos, aderindo assim as recentes normas que agora proíbem uso de ligas que contenham chumbo. 2009 foi a data limite para as montadoras se adequarem.

Subaru suspends sales of all 2.5L turbo cars

Abs

Clemente

Oi Clemente e amigos,

Pode ser 'wishful thinking', mas eu ainda estou apostando, no caso específico do motor, naquela pecinha que fica muito pesada sobre o acelerador. Eu tenho um amigo que, nos tempos das antigas D-20, conseguia estourar aqueles motores a cada 50.000 km... Abria a bomba, mudava wastegate, fazia de tudo para o carro andar mais. Um dia sugeri à ele que simplesmente comprasse uma picape americana V8 a gasolina, pois aí ele teria o desempenho que almejava: ele me olhou com a maior cara de pasmo, como se dissesse, que absurdo, camionete à gasolina? gasta muito... (a conta de fazer o motor a cada 50.000 km ele não fez). É a mesma coisa com as Disco. Não são, definitivamente, carros rápidos (ao menos as 2.7), mas sempre que estou na estrada sou ultrapassado por Discos à 150/160 km/h, ou mais, andando quase no limite do corte eletrônico. Evidente que a vida útil do motor vai diminuir...

Abraços.

Renato

[scadufax]

Acho que é melhor voce se informar com o Detran/Despachante se com o Invoice e taxação da receita você conseguirá regularizar.

A dica da Land Minas é muito útil para o seu caso.

[CGAUER]

Não sei se é azar ou defeito de projeto. Fato é, as novas 2.7 vem com bielas do motor 3.0. Curioso não é?

Abs

tive o azar de fundir a biela

[scadufax]

Clemente,

sobre o "procedimento de troca da correia dentada (removendo a carroceria)" - a troca apenas da correia dentada não necessita de remover a carroceria, este procedimento é usual para troca da correia da bomba de alta de combustível - é claro que ambas devem ocorrer no mesmo período.

Sobre remover a carroceria li um procedimento para troca da correia da bomba de alta sem retirar a carroceira - entendo que como fica muito mais fácil para o mecânico, além de poder cobrar pela "remoção da carroceira", nenhum cogita em se espremer. Quem sabe eu não me aventuro nesta qualquer hora.

Renato, enviei contato via MP.

abraço

[VSayegh]

Olá pessoal!

Estou com o seguinte problema, peguei uma Discovery 3 em um negócio há 1 ano e meio e tive o azar de fundir a biela
.

Paulo,

Quais foram as causas? Falta de oleo, ou teve alguma coisa diferente?

Abs