Radiador de óleo para cambio R380. Alternativa?

[CGAUER]

Tweet

Exato,

esta é a bomba (nr 8). Pode acreditar é forte! Eu resolvi testar ligando o motor em lenta engatar a 5 com a transfer em neutro. Voou um jato de uns 3 metros de óleo até a parede.

O caixa de saída do óleo é a 29 da segunda ilustração. Aparentemente a unidade da Aschroft não possui válvula termostática, o que eu acho nada bom, do contrário a caixa nunca chagará nos ótimos 80˚C.

Fabricar uma peça para desvio do óleo sem a válvula termostática é facílimo, basta um bloco de al com 3 furos para os parafusos, e dois canais de óleo se encontrando em 90˚ e duas roscas NPT (rosca de tubo).

Baba, não pagaria jamais 245 libras no kit da terra da rainha emburrada.

Abs

Clemente

Seria essa bombinha a responsável pela circulação no radiador?

*e o adaptador no número 29só não
consegui visualizar onde ele se encaixa nessa visão toda desmontada.
Se alguém souber, favor indicar o local que se encaixa pelo número na imagem.
E se é necessário baixar o câmbio, ou é só "abrir" os orifícios certos?
Caso queira "fabricar" um adaptador, ele terá válvulas de passagem(impedindo refluxo) ou é "cano livre"?
**
E a brincadeira toda pronta está aqui:
Ashcroft Transmissions - R380 Oil Cooler Kit
Mas prefiro o FVM(faça você mesmo) no caso do adaptador.
Abraço

[CGAUER]

Pode parar a choradeira!

eu já respondi algumas vezes estas perguntas aqui no 4x4br. Não é uma bronca, pelamordedeus, mas como minha memória é uma M, toda vez tenho que ir no Microcat e buscar os part nrs. rsrsrs

1) Válvula termostática que desvia o óleo para o radiador quando a caixa atinge os 80˚C (acopla-se ao lado de qualquer câmbio manual dos motores 300TDI e TD5):

FTC2104 ou FTC2687

Antes de comprar a unidade, pegue/pergunte por uma que vem com rosca NPT, já que as mais recentes vem com o-ring e uma rosca de uma medida que ninguém jamais viu nas casas de conexões.

2) Radiador, utilizem qualquer um para óleo, eu tenho um canadense True-Cool, comprado na:

Ancona - RADIADOR IMPORTADO PEQUENO B7B Cd.:00134

3) Mangueiras e conexões:

peguei tudo de empilhadeiras, resistentes a altíssimas pressões, temperatura e corrosão, tudo fabricado pela EATON e Goodridge. Nada de alumínio para competição, mas sim aço forjado para maquinaria pesada.

Segue foto com a peça que vcs precisam ter (item 18).


Boa sorte e façam esta montagem com muito critério. Perder o fluído do câmbio porque vacilou na rota da mangueira, dá um belo prejuízo, o mais caro de todos num LR. Até motor sai mais barato para fazer.

Aqui tem as fotos: Land Rover porn

Abraços

Clemente

[bello]

Pode parar a choradeira!

eu já respondi algumas vezes estas perguntas aqui no 4x4br. Não é uma bronca, pelamordedeus, mas como minha memória é uma M, toda vez tenho que ir no Microcat e buscar os part nrs. rsrsrs

1) Válvula termostática que desvia o óleo para o radiador quando a caixa atinge os 80˚C (acopla-se ao lado de qualquer câmbio manual dos motores 300TDI e TD5):

FTC2104 ou FTC2687

Antes de comprar a unidade, pegue/pergunte por uma que vem com rosca NPT, já que as mais recentes vem com o-ring e uma rosca de uma medida que ninguém jamais viu nas casas de conexões.

2) Radiador, utilizem qualquer um para óleo, eu tenho um canadense True-Cool, comprado na:

Ancona - RADIADOR IMPORTADO PEQUENO B7B Cd.:00134

3) Mangueiras e conexões:

peguei tudo de empilhadeiras, resistentes a altíssimas pressões, temperatura e corrosão, tudo fabricado pela EATON e Goodridge. Nada de alumínio para competição, mas sim aço forjado para maquinaria pesada.

Segue foto com a peça que vcs precisam ter (item 18).


Boa sorte e façam esta montagem com muito critério. Perder o fluído do câmbio porque vacilou na rota da mangueira, dá um belo prejuízo, o mais caro de todos num LR. Até motor sai mais barato para fazer.

Aqui tem as fotos: Land Rover porn

Abraços

Clemente

Clemente, estou com problemas em achar o termostato, qual o part number correto?
FTC2104 ou FTC2687?
Explico: Achei o FTC2104 em muitos sites (LRséries, paddock, brit-car, etc), muitos chamam esta peça apenas de "Block".
Comprei a peça FTC2104 na brit-car eu filho trouxe da ALemanha. Veio na caixa LR coma inscrição FTC2104 mas é a peça errada, igual a que temos em nossos carros aqui no Brasil ou seja apenas um by-pass.
Por outro lado existe sites que mostram a foto do FTC2104 como sendo aquela que quero.
A peça FTC2687 custa umas 300 libras!!! e a FTC2104 umas 120 libras.
E ai? Estou confuso tando quanto o texto acima....
ABs
Sergio

[CGAUER]

Complicado!

Quando comprei, mandei a foto para uma cara que tinha um desmanche no UK. A LEGS. Infelizmente não existe mais. Complicado né?!

Acho que vale uma visita na concessionária para descobrir a peça certa por um Microcat atualizado.

Abraços

Clemente

Clemente, estou com problemas em achar o termostato, qual o part number correto?
FTC2104 ou FTC2687?
Explico: Achei o FTC2104 em muitos sites (LRséries, paddock, brit-car, etc), muitos chamam esta peça apenas de "Block".
Comprei a peça FTC2104 na brit-car eu filho trouxe da ALemanha. Veio na caixa LR coma inscrição FTC2104 mas é a peça errada, igual a que temos em nossos carros aqui no Brasil ou seja apenas um by-pass.
Por outro lado existe sites que mostram a foto do FTC2104 como sendo aquela que quero.
A peça FTC2687 custa umas 300 libras!!! e a FTC2104 umas 120 libras.
E ai? Estou confuso tando quanto o texto acima....
ABs
Sergio

[bello]

Complicado!

Quando comprei, mandei a foto para uma cara que tinha um desmanche no UK. A LEGS. Infelizmente não existe mais. Complicado né?!

Acho que vale uma visita na concessionária para descobrir a peça certa por um Microcat atualizado.

Abraços

Clemente

Pois é, nào sei se pela foto somente resolveria pois estou em contato o Simon da Shop 4 e eles tem no site uma peça exatamente igual aquela que aparece em muitos foruns e também nas suas fotos como sendo o adaptador com o termostato : Shop 4 Auto Parts | HOUSING OIL COOLER THERMO R380
mas ele me disse que esta peça NÃO tem termostato interno. Achei muito estranho mas ele confirmou , ficando de conseguir mais informações na segunda. Vamos ver. Obrigado. Depois conto afinal qual a peça correta.
Abs
Sergio

[CGAUER]

Se a peça for a da foto, tem sim. É o cilindro entre as duas passagens de óleo. É ali que fica alojado o termostato.


Abs

Clemente

Pois é, nào sei se pela foto somente resolveria pois estou em contato o Simon da Shop 4 e eles tem no site uma peça exatamente igual aquela que aparece em muitos foruns e também nas suas fotos como sendo o adaptador com o termostato : Shop 4 Auto Parts | HOUSING OIL COOLER THERMO R380
mas ele me disse que esta peça NÃO tem termostato interno. Achei muito estranho mas ele confirmou , ficando de conseguir mais informações na segunda. Vamos ver. Obrigado. Depois conto afinal qual a peça correta.
Abs
Sergio

[fchain]

Boas... parei de chorar...
Quando agente se interessa num assunto, vai perguntado e ao mesmo tempo pesquisando, na verdade já se sabe a resposta, mais uma palavrinha de colegas corrobora ainda mais o conhecimento, e ao mesmo tempo serve para novos usuários que estão chegando agora como eu na defendermania...
Obrigado e abraço.

[rafaelfernandez]

Clemente,

Como fica a questão da troca e verificação de nível da caixa com o radiador?

É necessário rodar com o carro um tempo até atingir a temperatura de abertura da válvula termostática para que o resto do sistema(radiador e mangueiras) se encham de óleo para então completar o nível?

Existe a possibilidade de ficar óleo velho no radiador e mangueiras devido a valvula estar fechada ou ela fecha somente a entrada e deixa a saída de óleo aberta?


[]´s
Rafael

[CGAUER]

Rafael,

mesmo quando o câmbio está frio, a válvula nunca fecha o circuito do radiador totalmente. Uma pequena porcentagem de óleo continua fluindo. O sistema é padrão em todas as Discos II manuais TD5 e também no Defender TD5 e gasolina 2.8 que foram para África.

Em resumo, é bem planejado.

Sim, para trocar o óleo é bom abrir as mangueiras e escoar o radiador. Eu abro apenas uma e mando ar comprimido com baixa pressão.

Para encher o câmbio basta completar até o bujão superior, rodar a caixa em 5a marcha por uns 5 minutos (transfer em neutro) e completar os 800ml que o sistema todo tem, 800ml que ficarão faltando até o óleo novamente chegar no nível do bujão superior.

Abraços

Clemente

Clemente,

Como fica a questão da troca e verificação de nível da caixa com o radiador?

É necessário rodar com o carro um tempo até atingir a temperatura de abertura da válvula termostática para que o resto do sistema(radiador e mangueiras) se encham de óleo para então completar o nível?

Existe a possibilidade de ficar óleo velho no radiador e mangueiras devido a valvula estar fechada ou ela fecha somente a entrada e deixa a saída de óleo aberta?


[]´s
Rafael

[rafaelfernandez]

Valeu Clemente!!!


[]´s
Rafael

Rafael,

mesmo quando o câmbio está frio, a válvula nunca fecha o circuito do radiador totalmente. Uma pequena porcentagem de óleo continua fluindo. O sistema é padrão em todas as Discos II manuais TD5 e também no Defender TD5 e gasolina 2.8 que foram para África.

Em resumo, é bem planejado.

Sim, para trocar o óleo é bom abrir as mangueiras e escoar o radiador. Eu abro apenas uma e mando ar comprimido com baixa pressão.

Para encher o câmbio basta completar até o bujão superior, rodar a caixa em 5a marcha por uns 5 minutos (transfer em neutro) e completar os 800ml que o sistema todo tem, 800ml que ficarão faltando até o óleo novamente chegar no nível do bujão superior.

Abraços

Clemente

[LFB]

Oi Rafael,
Concordo com vc, realmente não é vital. Tenho ainda outros detalhes que virão antes, mas é um detalhe que de fato gostaria de implementar num futuro próximo.

Oi Clemente, desculpe o trabalho...normalmente costumo procurar antes, mas como já tinha visto seu belo Land Rover porn, mas não tinha visto nada de como fazer no site, acabei pedindo ajuda. E por falar em ajuda, vc cita duas opções para válvula termostática. Qual a diferença entre elas? Buscando rapidamente na Britcar, há uma diferença bem grande em valores:
FTC2104 – R$392,16 ao câmbio de hoje:
Britcar (UK) Ltd > Your Search Results
FTC 2687 – R$1.057,80:
Britcar (UK) Ltd > Your Search Results
Obrigado,
Abraços
Leandro

[Tom-S3]

Curiosidade:

E se for utilizado o cooler do câmbio do Discovery 1 automático? Seria difícil adaptá-lo no Defender?!?



Custa +/- £140 no Ebay Inglês.




Como ele é transversal, poderia ser instalado abaixo do radiador/intercooler/ar-condicionado? Tiraria um pouco do ângulo de entrada do Defender, mas ficaria mais exposto ao ar frontal do carro (ao invés de ficar atrás dos radiadores...).

No caso do Disco, a parte inferior do parachoque de plástico cobre o cooler. No Defender não tem parte plástica abaixo do parachoque. Perderia-se um pouco do ângulo de entrada, com isso.

Seria viável?!? Ou só estou viajando, mesmo?!?


Abs

Tom