motor de opala ruim de pegar quando ta frio

[Renan Folly]

Tweet

Pessoal é o seguinte, meu jeep com motor de opala 4 cilindros, ignição eletrônica, carburador webber 446 a gasolina, após um dia ou dois parado fica muito ruim de pegar vira por uns dez segundos e já afoga, mas não dá nenhum sinal de funcionar. Às vezes deixa uns 2 minutos e ele pega, entretanto tem vezes que leva muito tempo. Depois de quente um maravilha tudo normal sem problemas.
Espero ajudas

[jacatixa]

E ae ronan blz?
Cara vc usa borbulhador na linha de combustivel ou tah vindo direto do tanque e indo pra bomba?
se nao usa passando a usar pode ser que venha a solucionar o problema pois o borbulhador alem de tirar a pressao da linha ele serve de retorno assim quando desligar o motor a bomba nao vai ter pressao e desse modo nao vai continuar mandando combustivel pro carburador,caso a agulha de Boia estiver dando alguma passagem mesmo que minina de combustivel! Tenta ae pra ver e em todos os casos o borbulhador traz benificios e nao custa caro cerca de 15 reais e soluciona alguns problemas!abraços

[jacatixa]

Ha Desculpa ae seu nome é Renan e nao Ronan!!hehehe

[marcoff]

muinto boa a sua resposta Jacatixa

um abraço

[aareal]

Vc está acelerando p/ tentar fazer pegar???

[Renan Folly]

é o seguinte não to acelerando pra pegar. Troquei a agulha semana passada, tá fechando beleza, não uso retorno mas a saída do meu tanque não tem lugar para retorno. Oque poderia fazer? Ontem troquei a bateria, a dele era de 45A agora botei a da picape de 70A hoje a tarde pegou de primeira e sem acelerar, mas foi pouco tempo quero ver depois de uns três dias.
Valeu

[Dic3]

O motor gira rapido ou lento, pesado? Se estiver pesado ele vai precisar girar muito para entrar em funcionamento causando afogamento, isso pode ser arranque.

bom, voce sabe que o 446 é um carburador que "despeja combustivel" com vontade, por isso mais propenso a afogar, entao seria interessante ver:

Os dois corpos nao estao abrindo ao mesmo tempo?
Gliclagem esta dentro dos parametros?
Como esta o consumo?

Se tudo acima esta solucionado entao reveja ponto, cabos de vela e velas (principalmente o GAP delas, pois se estiver muito aberto ele fica ruim mesmo de pegar quando frio). Uma bobina de gol mi tambem ajudaria bastante pois gerara uma queima melhor.


Verifique esses pontos

[4X4GARAGE]

bom,voce devia ver se o fio suplementar da partida esta ligado,ele fica em um borne do motor de arranque e vai até o positivo da bobina,direto sem resistencia!
ta ai uma dica
[]s
edison

[sraposo]

O motor que esteja utilizando peças e ajustes em conformidade com os parâmetro originais tem que partir (aceitavelmente) bem sempre, sem necessidade de artifícios. Se passou a partir mal quando frio, isso sugere de início 2 fortes hipóteses, não excluindo-se outras, combinadas ou não:
1) baixa tensão sobre o circuito primário da bobina devido a problema de contato, algo comumente negligenciado e/ou mal interpretado, motivando a troca desnecessária de peças e outras tentativas que só causam perda de tempo;
2) mistura anormalmente pobre no circuito de marcha lenta. Não poderia ser o contrário porque senão a partida com o motor quente ficaria ainda mais difícil do que quando frio.

A hipótese 1, com base nas poucas infiormaçÕes passadas, parece-me a mais provável.

Assumindo-se que o motor esteja realmente sem problemas mecânicos, coloco em terceiro e mais distante lugar a possibilidade de combustível adulterado ( "gasolina velha"). A gasolina é um composto e as partes mais voláteis, ou "menos pesadas", "vão se perdendo" para a atmosfera e a gasolina vai tendo sua flamabilidade prejudicada.

Existem maneiras tecnicamente corretas de se verificar cada um destes pontos sem ficar comprando peças novas ou fazendo troca-troca até acertar, se acertar. Vale lembrar que podem existir mais de uma causa simultânea.
O apoio de um bom profissional costuma ser a alternativa com custo menor em tempo e dinheiro!

Abraço!

[Renan Folly]

Pois é acho que pode ser algo ligado a bobina já que o motor só pega depois que esquenta um pouco, depois de girar um pouco. Como poderia testar a bobina?

[sraposo]

Como a bobina não faz o show sozinha, outras coisas que participam da geração da centelha podem estar operando mal. Claro que uma bobina pode apresentar problema, mas o cenário sugere que não seja ela. Aliás, se ela fosse a causa, haveria uma chance maior de o problema ocorrer com motor quente, ou melhor, bobina quente, do que fria.

Existem maneiras mais e menos técnicas de se verificar cada componente. Como não sei do teu grau de conhecimento técnico nem dos recursos dos quais dispões, vou sugerir uma forma muito prática, certamente nada original, para avaliar algumas coisas: consiga um outro carro com ignição eletrônica e que certamente esteja funcionando bem, especialmente na partida. Substitua neste segundo carro UM e APENAS UM item por vez. Primeiro coloque a bobina do teu jeep no lugar da bobina do segundo carro. Teste a partida. Se continuar funcionando bem este segundo carro, substitua o módulo de ignição dele pelo do teu jeep e tente nova partida. Se o problema não se manifestar neste carro, MAIS PROVAVELMENTE (outras causas isoladas ou em conjunto NÃo estão descartadas)existe um problema de contato na fiação relacionada à bobina e/o módulo de ignição, o que inclui outros fios, emendas e conexões que possam estar eletricamente associadas a estes componentes de ignição, apesar de poderem estar não tão próximos. Maus contatos tendem mostrar seus efeitos quando a corrente que circula é mais alta, tão pior o efeito quanto maior for a corrente. Ohmímetros não detectam maus contatos deste tipo, somente quando a resistência de contato está muito alta, algumas vezes resultando em leituras variáveis.

Alías, maus contatos comumente levam a uma interpretação errada: imagine que exista um mau contato no terminal da bobina, introduzindo uma resistência no contato entre terminais, o que leva a uma divisão da tensão, fazendo com que o primário da bobina receba uma tensão menor do que a devida e, por fim, resultando em uma centelha muito fraca. Alguém desconfia (injustamente) da bobina e a troca por outra. A nova bobina passa a gerar uma centelha bem mais forte do que a da bobina anterior e chega-se à conclusão brilhante de que a bobina anterior estava ruim. Lá vai ela para o lixo e alguém gastou uns R$90,00 desnecessariamente. Se a velha bobina tivesse sido retornada, ver-se-ia que ela voltaria a gerar novamente aquelas centelhas bonitas.
Existem muitos pontos de conexão próximos e outros não tão perto dos itens que compoem o sistema de ignição original. Pontos de conexão é tudo em que uma parte de metal encosta-se em outra, às vezes (bem) mais de duas, com o propósito de conduzir corrente elétrica. Isso inclui emendas de fio com fio, fio com terminal, terminal com terminal e outras. Maus contatos não são detectáveis com "olhômetro" nem com ohmímetro, salvo aqueles em estado bastante avançado de oxidação.Assim há de se usar a forma correta para avaliar a fiação, especialmente a parte por onde circula a corrente do primário da bobina.

Levar o carro a um bom profissional poderá ser a conduta menos custosa em tempo e dinheiro. Ainda que todos aqui fossem PhD em engenharia mecânica, seria sorte se alguém acertasse o diagnóstico à distância, já que muitas coisas, isolada ou conjuntamente, podem levar a este fenômeno que você relatou.
Acabei de pensar em outra possibiklidade, considerando que é um motor de Opala: tuchos podem não estar se enchendo devidamente e/ou não estarem retendo o óleo internamente, de modo que quando o motor está frio, válvulas deixam de ser (plenamente) acionadas. Mas não saia comprando tuchos novos por favor ! rsrsrsrsrsrsrsr

Boa sorte aí!