Valvula Termostatica BF161 - Usar ou não usar?

[Rafaminc]

Tweet

É o livre arbítrio...
Agora fica a dúvida: será que quantos zé arruela tem formação acadêmica em áreas técnicas e tem conhecimento suficiente em mecânica, projetos, elétrica, eletrônica, informática, pneumática, hidráulica, usinagem, solda, etc, etc, etc... para colocar muito mecânico experiente no chinelo?

[Pedrão B.]

Válvula termostática emperra, selo de motor fura, radiador entope tudo isso acontece com quem NÃO usa aditivo na água do radiador.A função do aditivo é exatamente essa, além de elevar o ponto de ebulição da água.

No mundo todo, todos os engenheiros, adotam o uso da VT quando projetam os motores.Será que o "zé arruela" ali da esquina é um genio perdido ?

Quem não gosta ou não quer usar o problema é seu.Tem nego que acha que aids só dá em homossexual.

[]'

Além de servir para lubrificar(ui!) a bomba!
Eu uso aditivo no meu, a mangueira é só por prevenção.
Para concluir, o BF ficou bem mais redondo depois que coloquei a válvula.
[]'s

[Treme Terra]

Os motores de combustão interna são fabricados utilizando varios materiais entre eles o aço carbono, ferro fundido, aluminio, bronze etc, cada material tem seu coeficiente de dilatação especifico a cada temperatura. Quando do projeto dos motores os engenheiros calculam as folgas entre as peças que se atritam a uma temperatura entre 85 ºC e 95 ºC, cada motor tem sua faixa de temperatura ideal de funcionamento. Ai que entra a valvula termostatica, que tem a finalidade de manter o motor funcionando em uma temperatura constante e para as folgas entre os materiais mantenhan-se dentro dos parametros que foram calculados. Sem ela o motor fica como uma sanfona, espicha e encolhe.
Um engenheiro estudou no minimo 5 anos para ter a capacidade de desenvolver dentre outras coisa a valvula termostatica, ai vem um Zé Ruela mexanico, semi analfabeto, e retira a bendita valvula, e com muita autoridade ainda diz que esta peça é uma bobagem, que o motor não precisa disto etc...

Tai minha opinião.

[rubensx]

É o livre arbítrio...
Agora fica a dúvida: será que quantos zé arruela tem formação acadêmica em áreas técnicas e tem conhecimento suficiente em mecânica, projetos, elétrica, eletrônica, informática, pneumática, hidráulica, usinagem, solda, etc, etc, etc... para colocar muito mecânico experiente no chinelo?

Então dai você pensa também

Quantos médicos tem formação correta pra saber o que tão fazendo?


Logo o que se pode fazer é confiar, ou você confia e vai rpas cabeças usando como eles dizem melhor ser usado, ou vc num confia e arca com as consequencias... Pelo menos eu prefiro pecar pelo funcional!

Acho no minimo uma escrotice nego simplesmente sem embasamento técnico algum, sem sequer estudar o projeto original do motor, sem saber quanto tmepo ficou na câmara de testes, sem naber sequer QUAIS testes forma feitos chegar e afirmar tira e fica bom sem uma peça ou outra...

no mínimo deve-se respeitar o conhecimento e o estudo alheio, sem ser cego claro, mas sem questionar sem embasamento técnico...

pro meu mecanico disse num resolve nada, seu mecânico é quem? porque será que ele ganha menos que um engenheiro? porque num se tornou engenheiro? esperto é ele então que descobriu a polvora e ninguém sabe??

parece uma historia ai de uma tal MEG da CMRacing ehuehuehu

[guga100]

a valvula foi projetada para manter-se fechada enquanto o motor esta frio e abri com o aumento da temperatura, graças a um tipo de gel presente em seu interior que é sensivel a temperatura, sem éssa valvula, alem da eventual demora na estabilização da marcha lenta, o motor ficara "dividido" termicamente em três zonas, logo apos a VT ficara abaixo da temperatura, no meio ira ficar +- na temp ideal, e na ponta ira ficar com uma temperatura muito alta, por que muitos pensão que a VT é como um botão "on" ou "off" ela possui uma abertura progressiva, se ajustando a temp do motor e fazendo os devidos ajustes para um bom funcionamento do motor.

O maior problema em o motor trabalhar em zonas tão distintas de temperatura é que o desgaste interno das peças n sera em conjunto, por causa da variação de temp.
Alguns pistão poderam ter uma folga ecessiva, por causa da dilatação térmica, algumas valvulas poderam ter o seu diametro alterado, prejudicando a compresão no cilindro.

Claro que em alguns casos isso passa despercebido pelo motorista, + se vc investigar a fundo vera que esses tipos de problemas aparecem, são minimos porem a longo prazo os estragos serão enormes, talvez nem seja total culpa da vt sozinha, porem ela é um agravante.

[Zé Renato]

Válvula termostática emperra, selo de motor fura, radiador entope tudo isso acontece com quem NÃO usa aditivo na água do radiador.A função do aditivo é exatamente essa, além de elevar o ponto de ebulição da água.

No mundo todo, todos os engenheiros, adotam o uso da VT quando projetam os motores.Será que o "zé arruela" ali da esquina é um genio perdido ?

Quem não gosta ou não quer usar o problema é seu.Tem nego que acha que aids só dá em homossexual.

[]'

O ANALFABETISMO no Brasil é problema sério,talvez maior que a violênca e com certeza a burrice associada.Antes de dizer algo que não corresponde a realidade é preciso saber ler.Triste do coitado que pensa...sou do Sudeste e por issio se julga melhor,coitado! Aprenda a ler,ainda há tempo,vc é jovem... frequente a escola, se já é formado, faça de nôvo pois não serviu pra nada.

[Sergio Rocha]

O ANALFABETISMO no Brasil é problema sério,talvez maior que a violênca e com certeza a burrice associada.Antes de dizer algo que não corresponde a realidade é preciso saber ler.Triste do coitado que pensa...sou do Sudeste e por issio se julga melhor,coitado! Aprenda a ler,ainda há tempo,vc é jovem... frequente a escola, se já é formado, faça de nôvo pois não serviu pra nada.

Não entendi porque a citação do meu texto.Nem tampouco o que eu tenho a ver com o seu texto.

[]'

[rubensx]

Não entendi porque a citação do meu texto.Nem tampouco o que eu tenho a ver com o seu texto.

[]'

pow Sergio... só vi o elogio meu JOVEM hehehehe

se bem que pelas fotos lá eu conheço muito moleque de 25 que num tá tão bem quanto vc ehehehe

[Dodger]

Posso dar meus 2 minutos de contribuição ao assunto??
Experiencia com meu motor OHC 2.3:

Sem valvula termostática meu motor deve ter passado boa parte da vida dele, não explodiu, não fundiu e não ferveu por causa disto.

Sem a valvula ele leva mais de 10 minutos funconandoparado para atingir a temperatura de trabalhao correta (apartir de 80ºC), ele tem ventoinha elétrica acionada dos 86ºC até 76ºC.
Posso garantir que antes dos 70ºC este motor bebe muito mais do que se estiver por volta dos 80ºC. Se tiver helice na polia e sem valvula, é bem provavel que vc leve uma meia hora até atngir uma temperatura adequada de trabalho.

Com valvula, em 2 minutos ele chga aos 75ºC, estabiliza lenta, fica liso na aceleração e depois disto quem toma conta da temperatura é a ventoinha e cebolinha(76/86ºC). sem falar que em caso de rodar em estrada(alta velocidade) e não tiver valvula, seu motor vai fubcionar sempre muito abaixo da temperatura ideal, bebendo muito mais do que deveria.

Sem valvula= rendimento menor, maior consumo, maoir desgaste

[Sergio Rocha]

pow Sergio... só vi o elogio meu JOVEM hehehehe

se bem que pelas fotos lá eu conheço muito moleque de 25 que num tá tão bem quanto vc ehehehe

Pois é tb só achei que essa parte tem a ver comigo.

[]'

[lostensos]

pessoal, vc´s podem colocar aqui uma foto de onde fica essa valvula termostatica e o que devo fazer para instalar uma?

vamos fazer o tópico ficar bem instrutivo!

grato

[Robledo]

Posso dar meus 2 minutos de contribuição ao assunto??
Experiencia com meu motor OHC 2.3:

Sem valvula termostática meu motor deve ter passado boa parte da vida dele, não explodiu, não fundiu e não ferveu por causa disto.

Sem a valvula ele leva mais de 10 minutos funconandoparado para atingir a temperatura de trabalhao correta (apartir de 80ºC), ele tem ventoinha elétrica acionada dos 86ºC até 76ºC.
Posso garantir que antes dos 70ºC este motor bebe muito mais do que se estiver por volta dos 80ºC. Se tiver helice na polia e sem valvula, é bem provavel que vc leve uma meia hora até atngir uma temperatura adequada de trabalho.

Com valvula, em 2 minutos ele chga aos 75ºC, estabiliza lenta, fica liso na aceleração e depois disto quem toma conta da temperatura é a ventoinha e cebolinha(76/86ºC). sem falar que em caso de rodar em estrada(alta velocidade) e não tiver valvula, seu motor vai fubcionar sempre muito abaixo da temperatura ideal, bebendo muito mais do que deveria.

Sem valvula= rendimento menor, maior consumo, maoir desgaste

Quando abri este tópico, estava esperando explicações e experiências de alguns colegas sobre as vantagens e desvantagens do uso ou não uso da VT. Me pareceu que a maioria aconselha o uso da mesma. Só ainda me restavam dúvidas sobre o porquê de tanta gente que conversei aconselhar a retirada dessa peça para o BF161. Aqui consegui as explicações e relatos que necessitava. Agradeço a todos que contribuíram. Esse fórum é mesmo show de bola.