Instalação do Cilindro Mestre da F1000

[Sanderson Cássio]

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Estava instalando as pedaleiras suspensas do Opala e o conjunto completo de freios, mas o cilindro mestre do opala estava com pau, e comprei o da F1000, mas as furações dele, são bem maiores que o do Opala, sempre li os tópicos e foram mensurados que são plug and play, mas acho que será necessário furar o cilindro da F1000, para poder encaixar nos parafusos do servo do opala. É isso mesmo?

Ajudem aí galera.

obs.: O cilindro que comprei é do ano 88 a 92.

[Santoro]

olha , eu n tive q furar nada n .... encaixou direitinho ,

[Rogério Sales]

Fala companheiro!!

Olha bem qual é o servo freio que vc ta utlilizando, o do opala tem dois modelos, um que vai até 90 ou 91 e outro que é o do 92, veja qual dos dois é que encaixa plug and play no cilindro da f-1000, sei que um deles é menor e mais "fundo", o outro é maior e mais "raso", se é que vc entendeu...
Mas o problema é do ano dos carros mesmo, leva tudo na loja e resolve lá!
espero ter ajudado!

Abraços!

[Sanderson Cássio]

Se eu mudar o servo freio, as instalações dos pedais, quero dizer o suporte, vai continuar o mesmo?

[Sanderson Cássio]

Se tiver foto põe aí, pra dar uma olhada

[Luciano R. Oliveira]

amigão, não muda nada ! talvez você tenha que fazer algum ajuste no varão, no restante fica a mesma coisa, pois a haste que aciona o cilindro mestre vem do servo que não vai sair do local.

[Rogério Sales]

Mesmo vc trocando o Servo não altera nada no encaixe com os pedais não, mesmo porque o varão do servo que encaixa nos pedais tem um furo na ponta, pra encontrar com o pedal do freio e isso é padrão em todos os carros!
Agora atenção, troque por um servo que encaixe no seu cilindro e que ele tenha regulagem no varão, é uma rosca no fim deste varão, onde se enrosca a tal peça que tem o furo que emenda com os pedais, assim vc terá regulagem da aste e fica mais fácil regular o freio depois de instalado!
Deu pra entender?
Vou tirar umas fotos do meu e mando pra vc ainda nesta semana!

Abraços!!

[EduardoLang]

Tem diferença sim ! ! !

O Servo do opala existe de dois tipos:

Bendix e Varga.

O suporte do Bendix é diferente do suporte do Varga,

O Bendix é igual a um tubo, e o varga não ! !

As pedaleiras, são iguais, só não sei quanto ao encaixe do tubo ou do suporte ( varga) ao servo, se é igual ou não ! !

Se vc puder trocar o CM troque ! !


sds

[Sanderson Cássio]

Isto que eu queria saber, pois o meu servo é Bendix, o Vargas então é mais largo os parafusos onde seguram o cilindro mestre?

[Rogério Sales]

Ahn... Agora sim, estava partindo do pressuposto que vc estava utilizando tudo da mesma marca (varga)!
Realmente o sistema bendix é diferente (e mais caro) que o varga, pelo menos aqui é mais que o dobro do preço!
Então é por isso que não está dando certo amigo, é só trocar que vai da!!
Abraços!

[felipemendes]

Desmpoeirando o tópico...

No sistema Bendix, as duas conexões do cilindro mestre da F-1000 são diferentes, há uma conexão mais grossa na frente do cilindro. Não sei se no sistema Varga é assim também. O diâmetro do furo por onde passa o fluido me pareceu o mesmo no olhômetro. Imagino que a conexão maior seja do conjunto dianteiro e a conexão menor para o conjunto traseiro, estou certo?
Neste caso, imagino que eu tenha que compra dois "Tê" para bifurcar o fluido para cada uma das rodas, correto? E os dois tê serão diferentes um do outro?

Obrigado,
Felipe

[felipemendes]

No sistema Bendix, as duas conexões do cilindro mestre da F-1000 são diferentes, há uma conexão mais grossa na frente do cilindro.

Não tive ajuda, mas descobri eu mesmo: o cilindro mestre da F-1000 de 88 a 92 tem duas conexões diferentes, uma para o sistema dianteiro e outra para o sistema traseiro. O traseiro é PnP com o sistema original do jeep; já o dianteiro é uma dor de cabeça tremenda pra conseguir colocar qualquer coisa diferente da F-1000.

O cilindro de 92 em diante já tem as duas conexões iguais, ambas compatíveis com o sistema original do jeep. Retirando-se a conexão original (é um adaptador que já vem atarrachado no cilindro mestre), há uma conexão padrão VW. Ou seja, perfeita pra freio traseiro a tambor e SBD, MDS ou UBD na frente. Estas conexões são também uma mão na roda (figuradamente) pra quem tem sistema original e quer colocar somente freio a disco.

A má notícia: fui numa loja que tinha um total de 3 cilindros da F1000 novos, da prateleira: dois estavam com todõs os reparos ruins, e um estava com um dos reparos ruins. Como eu realmente preciso botar o jeep pra funcionar, comprei o menos pior e mandei botar um reparo.

Sei que pra muita gente isso tudo deve ser óbvio, mas pesquisei muito no fórum, não encontrei nenhuma destas informações e gostaria de deixar registrado aqui.

Abraço a todos.