Motor V6 4.0 da Ranger no CJ-5

[mak (SP/ZN)]

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Eu tenho a apostila sobre o sistema de injeçao da ranger aqui..

to tentando separar só ela, mas ainda assim tá dando mais de 5 megas..

Disponibiliza no EMULE e passa o Link pra gente...

Vou montar meu jipe com esse motor... mas fizemos diferente... compramos uma EXPLORER 94 e estamos tirando o motor, cambio Auto, reduzida e tudo que for necessario pra jogar no jipe... Não tenha medo de chicote... chicote é fio e se vc souber de onde e para onde vai o fio já era!

Verifica se ele vira com o modulo... esse é o cara... se tiver o modulo o resto é mais tranquilo...

Minha dica é montar ele com o cambio e reduzida da Ranger mesmo... ou da explorer que são iguais...

dára trabalho... mas se não der, nem vai ter graça!

[mak (SP/ZN)]

Só palpitando, pra que investir num motor tão caro de manutenção?????

Veja o preço do jogo de velas do Opalão e dele
Se por infelicidade precisar de um cabeçote Ford $4000,00 -GM $350,00

E por ai vai............

Injeção é uma maravilha, mas o investimento é alto, tô revisando o meu 4.1 e os gastos estão cabendo no orçamento

Olha... Optei pelo V6 4.0 por desempenho e tamanho... eu jogo ele rente á parede corta fogo e ganho em distribuiçaõ de peso e CG... sem contar que ele não usa correia dentada(é por corrente) e aquele cambio automatico forte pracas...

Injeção dá problema se não fizer a coisa direito, os conectores desse motor são muito bons e com mais um talento ficam á prova dágua facil...

Precisar de um cabeçote? ai já é desespero de causa... segundo o cara o motor é novo... 20000Km é ridiculo para ele... se manter o pé e a cabeça no lugar não vai precisar disso! coloca indicadores de temperatura, oleo e outros bem á vista e seja feliz...

Mais uma dica: Sensor MAF! aquele que fica na boca da saida do Filtro... muuuuuuuuito cuidado onde vai deixa-lo e faça um bom Snorkel pro jipe... ele é um pouco caro e não é muito fã de tomar agua...

Toda adaptação exige cuidados... alguns a gente aprende na raça e no bolso... a maioria é tentar prever situações que podem ocorrer numa trilha... um amigo nosso tirou o bocal da entrada de ar do Vitara dele da caixa original e passou um cano meia boca para um ponto mais alto na ultima trilha... evitou um calço hidraulico num dos atoleiros...

Quem já andou de Ranger ou explorer sabe do que esse motor é capaz... 32Kgf de torque é pior que crack!

[Edintruder]

Compra o V6 e elimina a injeção e a parafernalha elétrica. Coloca um carburador e instala uma ignição de opala no distribuidor do v6 e manda bala. Com um Webber 40 consegues extrair mais potência que os 210 cv originais com o sistema de injeção eletrônica.

[Alessandro Henrique]

Compra o V6 e elimina a injeção e a parafernalha elétrica. Coloca um carburador e instala uma ignição de opala no distribuidor do v6 e manda bala. Com um Webber 40 consegues extrair mais potência que os 210 cv originais com o sistema de injeção eletrônica.

Sinceramente nao acho uma boa remover a injecao deste motor e um detalhe, somente as ultimas versoes possuem em torno de 210 cv, coisa de tres anos para ca, nos demais eh 160 cv.

Sds.

[j.sebastian]

Coloca um carburador e instala uma ignição de opala no distribuidor do v6 e manda bala

Difícil vai ser achar distribuidor no "distributorless 4.0 V6"...

O V6 NÃO tem distribuidor. Tem 3 bobinas e um controle eletrônico que comanda qual delas vai mandar corrente através de duas velas simultaneamente. Numa vela a corrente é do eletrodo central pra carcaça e na outra o inverso, fechando o circuito.

Meu V6 já está nos 300 mil km, e nunca teve problemas eletrônicos... mesmo mergulhado em lama e água várias vezes... dá uma olhada na foto do meu avatar...

Seba

[mak (SP/ZN)]

Compra o V6 e elimina a injeção e a parafernalha elétrica. Coloca um carburador e instala uma ignição de opala no distribuidor do v6 e manda bala. Com um Webber 40 consegues extrair mais potência que os 210 cv originais com o sistema de injeção eletrônica.

Tú não conhece esse motor? onde vai colocar ignição de opala??? ele não tem distribuidor!
Galera... pé no chão... não dá pra fugir da injeção pra sempre... o negocio é aprender a usar e não ter medo do novo!
Um amigo estava comentando esses dias que já é raro encontrar Buras novos... é tudo reformado... um dia a casa cai...

[leovalle]

Pessoal,
Já tive um ranger com V6-4.0L e digo que o motor é muito bom.
São cerca de 160 cv à disposição ,

Para ser mais exato 164 cv.

O manual de manutenção da Ranger Americana V6 4.0l vai até 1.000.000 e
foi feito para americano usar.

Precisa dizer algo mais?

Tive uma V6 por 6 anos e só tive problemas com a merda da embreagem hidráulica. Instale a mecânica e esqueça, pq não dá manutenção, desde que vc o trate com carinho.

[]'s

[leogc]

Fala leovalle,

Tive uma V6 por 6 anos e só tive problemas com a merda da embreagem hidráulica. Instale a mecânica e esqueça, pq não dá manutenção, desde que vc o trate com carinho.

o que vc chama tratar com carinho?

[edwint]

Naldo, será que aí do outro lado da fronteira vc não consegue um coletor de admissão dos Ford V6 mais antigos, arranca essa paraférnália de injeção e senta um carburador pra resolver essa parada .

É POSSIVEL CARBURAR ESTE MOTOR? E A PARTE DE IGNIÇÀO ??? COMO FICARIA? O MODULO COMANDA A INGEÇÃO E A IGNIÇÀO? ESTOU COM ESSE PROBLEMA DE FORDCODE.

[denegri]

BOM DIA!



coloquei esse motor v6 4.0 em meu maverick e sem a injeção, adaptei distribuidor e quadrijet, ficou exelente, acelera desde 1500rpm e passa de 6000rpm, a potencia pulou para 230cv.

imagina isso na trilha!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[denegri]

BOM DIA!

o motor v6 é exelente, oferece força desde 1500rpm e o preço de 1200 reais é só para dizer que não cobrou nada.
adaptei esse motor no meu maverick e sem a injeção. coloquei nele quadrijet e ignição eletronica com distribuidor, ficou louco o motor, passa facil dos 230cv.

IMAGINA NO JEEP LEVE NA TRILHA, SAI DA FRENTE!!!!!!!!!!

[rubensx]

nossa tme 3 anos o topico :-s