Consumo BF-161 3Km/l, normal ????

Citação:

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Postado originalmente por jijoe_78

Ôpa! Blz Claudio e demais?
É isso mesmo. Venturi (Difusor) 27mm - Giclê de alta: 25 - Giclê Marcha lenta: 12 (70). Não podemos esquecer ainda do giclÊ de ar, que fica no corpo do carburador próximo ao venturi: #85. Tem ainda o misturador que vai no duto onde se rosqueia a peça do giclê de alta: #375. Para a bóia, a folga deve ser 39 a 40mm da borda da tampa com a bóia somente encostando na esfera da válvula (tampa de lado).
Só que é o seguinte, rapaziada, tem que ficar esperto com o injetor de rápida. Se for dos fininhos, ok. Se for dos grossos, aqui podemos ter uma variação de consumo absurda. Pq? Pelo simples fato de injetar uma boa dose de gasolina a qualquer triscada no acelerador.
Ou seja, tem que saber usar esse carburador de corpo simples. O negócio é dar uma pisada e deixar ele desenvolver sem ficar pisando, para que puxe a gasolina da cuba. Ficar pisando fundo p´ra ele andar, só vai gastar mais combustível. Ou seja, muito diferente de carburadores de corpo duplo e injeção eletrônica.
Eu conheço gente com o BF retificado, com platinado e ignição assistida (não é a eletrônica) com o DFV 228 original e faz tranquilo na estrada a média de 8 km/l. Na cidade fica na faixa dos 6km/l.
[]´s!

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que aula! :palmas:

Tudo no jeep influencia no consumo, mas o principal fator é o carburador e o distribuidor, é necessário manter os dois muito bem limpo e funcionando 100% e o mais proxiimo das especificações originais possíveis.
o Meu CJ 5, com o motor BF 161, ano 1961, fazia em torno de 7 km/litro na gasolina em estrada continua à 70/80 km, mas ainda dava muito cheiro de gasolina, ocasião que ele queimou a junta de cabeçote e eu aproveitei para mandar dar um passe de 2 mm no cabeçote, coloquei as velas do fusca/80 a álcool e mandei bicromatizar o carburador original na JF Automotiva (pessoal bom), instalei nele um gicleur numero 32, coloquei o filtro de ar do opala e a ignição eletrônica do dedobroca, bomba de combustível nova.
acabou o cheiro de gasolina é claro pois passei a usar alcool puro, e faz uma media mensal de 4 km/litro e o melhor é que ele ficou andando bem mais, agora pego a estrada pro meu sitio coloco a 4ª no começo e ele sobe e desce, parece um trator, só mudo a marcha a hora que tiver que parar, vai ter força assim não sei onde. valeu a pena e eu fico feliz por não poluir mais tanto quanto antes, pois no modo original eu acho que o motor BF 161 joga gasolina crua pelo escape, talvez pelo projeto antigo para gasolina de outro tipo.
espero que ajude alguém,
abraços a todos

Citação:

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Postado originalmente por jijoe_78

Ôpa! Blz Claudio e demais?
É isso mesmo. Venturi (Difusor) 27mm - Giclê de alta: 25 - Giclê Marcha lenta: 12 (70). Não podemos esquecer ainda do giclÊ de ar, que fica no corpo do carburador próximo ao venturi: #85. Tem ainda o misturador que vai no duto onde se rosqueia a peça do giclê de alta: #375. Para a bóia, a folga deve ser 39 a 40mm da borda da tampa com a bóia somente encostando na esfera da válvula (tampa de lado).
Só que é o seguinte, rapaziada, tem que ficar esperto com o injetor de rápida. Se for dos fininhos, ok. Se for dos grossos, aqui podemos ter uma variação de consumo absurda. Pq? Pelo simples fato de injetar uma boa dose de gasolina a qualquer triscada no acelerador.
Ou seja, tem que saber usar esse carburador de corpo simples. O negócio é dar uma pisada e deixar ele desenvolver sem ficar pisando, para que puxe a gasolina da cuba. Ficar pisando fundo p´ra ele andar, só vai gastar mais combustível. Ou seja, muito diferente de carburadores de corpo duplo e injeção eletrônica.
Eu conheço gente com o BF retificado, com platinado e ignição assistida (não é a eletrônica) com o DFV 228 original e faz tranquilo na estrada a média de 8 km/l. Na cidade fica na faixa dos 6km/l.
[]´s!

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jijoe
Beleza de informações. Todas anotadas e agora estou colocando o carbura em ordem. Mais uma dúvida. este injetor de alta é o mesmo tubo injetor que o cara da loja me faou, certo? É aquele que sai combustível na forma de jato quando acelerado, impulsionado pelo "pistãozinho" ao lado da cuba? Se é este o meu estava meio grande, parecia arrombado e troquei por outro bem fininho (me parece que nº 50, não lembro direito). Já encomendei uma ignição assistida e vou instalar assim que chegar.
Valei pelas dicas.
Brigadão
Clandio

Ôpa!
Blz Clandio?
Isso mesmo. O sistema de "rápida" é o pistãozinho e o bico suplementar, que joga a gasolina p´ra dentro do carburador quando se pisa no acelerador.
O número que vc pegou é o correto #50 mesmo.
Na hora de trocar vá com calma p´ra não estragar o alojamento do bico e o furo onde vai o tampão em forma de rebite.
[]´s!

Instalado e funcionando que é um relógio.
Valeu pelas dicas.
Abraços
Clandio

Ôpa!
Que blz Clandio!
Depois poste aqui as impressões no consumo do carro!
[]´s!

Tão detalhada e meticulosa orientação sobre esse tipo de ajuste, merece realmente ser testada. Tomara que sejam alcançados bons resultados que comprovem a eficácia do método.

Abraços a todos...

Caros colegas aproveitando o assunto do tópico gostaria que vcs me decem uma luz em relação ao meu carbura, já mostrei pra várias pessoas e ninguém sabe me dizer que modelo é esse e que carro o usa.
Só tenho elogios á respeito deste carbura, faz 5km/l que se tratando de um motor 6 caneco e trabalhar com um transmisão bem reduzida está ótimo, piso fundo, subo barranco e ele nunca afogou.
Obs. O retorno de combustível é no proprio carbura como se ve na foto 002.
A foto segue em anexo.

Citação:

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Postado originalmente por Campi

Caros colegas aproveitando o assunto do tópico gostaria que vcs me decem uma luz em relação ao meu carbura, já mostrei pra várias pessoas e ninguém sabe me dizer que modelo é esse e que carro o usa.
Só tenho elogios á respeito deste carbura, faz 5km/l que se tratando de um motor 6 caneco e trabalhar com um transmisão bem reduzida está ótimo, piso fundo, subo barranco e ele nunca afogou.
Obs. O retorno de combustível é no proprio carbura como se ve na foto 002.
A foto segue em anexo.

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Esse carburador nada mais é do que o original do Jeep!! :lol:

Citação:

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Postado originalmente por Campi

Caros colegas aproveitando o assunto do tópico gostaria que vcs me decem uma luz em relação ao meu carbura, já mostrei pra várias pessoas e ninguém sabe me dizer que modelo é esse e que carro o usa.
Só tenho elogios á respeito deste carbura, faz 5km/l que se tratando de um motor 6 caneco e trabalhar com um transmisão bem reduzida está ótimo, piso fundo, subo barranco e ele nunca afogou.
Obs. O retorno de combustível é no proprio carbura como se ve na foto 002.
A foto segue em anexo.

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Que pneus tu tá usando? Cambio 3 ou 4 marchas? Original?
Abraços
Clandio

Desculpa a demora cara, o meu pneu é 7.50x16, câmbio 3 marchas original e como já foi visto, um valente BF-161 com este carbura desconhecido.
Obs: Quando acelero forte, o pé do carbura chega à congelar de tão frio que fica.
Um excelente segredinho que aprendi com meu pai que é mecanico é colocar uma doze de óleo Super TT da Castrol na gasolina, o bicho fica terrível e o motor não aquece tanto nos esforços extremos.:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Campi

Caros colegas aproveitando o assunto do tópico gostaria que vcs me decem uma luz em relação ao meu carbura, já mostrei pra várias pessoas e ninguém sabe me dizer que modelo é esse e que carro o usa.
Só tenho elogios á respeito deste carbura, faz 5km/l que se tratando de um motor 6 caneco e trabalhar com um transmisão bem reduzida está ótimo, piso fundo, subo barranco e ele nunca afogou.
Obs. O retorno de combustível é no proprio carbura como se ve na foto 002.
A foto segue em anexo.

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Ôpa! Blz Campi?
Com certeza é um DFV, mas acredito que dos início da década de 80. Ou seja, é o modelo 228 mais "moderno".
Como o Lucas disse, é original do Jeep. Mas não acredito que este seja realmente o original de fábrica do carro. Na tampa próximo das mangueiras de combustível não tem uma plaquinha redonda ou quadrada com um número começando com "228"? Tipo 228.xxx.xx???
Acho que pelo número do consumo e qualidades mencionadas, deve ser de algum carro da ford de cilindrada próxima das 1600.
E quanto à ao congelamento do pé do bura em aceleração, vc pode reparar que durante 1 minuto o carro ligado na marcha lenta ele já chega a "soar". E isso vale para qualquer carburador!!! Isso por causa da velocidade com que o ar passa pelo sistema. Mais velocidade = menor pressão = menor temperatura.
[]´s!