Carburador 3E para o BF161

:-?:-? Epa! Epa! O Girão diz:

"Mas, se trabalhar o coletor ( ou seja, arrombá-lo ), para que se propicie a utilização dos dois estágios, creio que fica interessante."

Quer ele dizer isso mesmo? Ampliar a abertura do coletor do 228 para o 3H????????

Prá que? O vácuo do motor não faria essa função de sugar a mistura?

Exatamente isso Brigadeiro...

De nada adiantaria colocar um 3E, que é de corpo duplo, se o coletor não está dimensionado ou ao menos disposto para isso. Utilizar-se uma base para que haja o casamento do 3E no coletor do BF-161 não bastaria. Ter-se-ia, creio, o mesmo efeito do original, pois a saída da mistura do 3E, não iria direto para o coletor.

Lógico que o empuxo do motor aspiraria a mistura. Independente se o sistema é sub ou superdimensionado.

Gente! Vendo a pergunta do Brigadeiro e as respostas do Girão, pode-se, concluir que o 3E funciona desde que devidamente instalado.

Inicialmente havia pensado em mandar fazer um suporte que seria largo suficiente para receber os dois estágios do 3E afunilando ao diâmetro do 228.

Girão, por favor, quando vc diz "arrombar" significa aumentar o diametro original do 229 ou tb teria que trabalha na parte interna do cabeçote? A idéia do funil não daria certo?

Citação:

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Postado originalmente por Oswaldo Fonseca

Gente! Vendo a pergunta do Brigadeiro e as respostas do Girão, pode-se, concluir que o 3E funciona desde que devidamente instalado.

Inicialmente havia pensado em mandar fazer um suporte que seria largo suficiente para receber os dois estágios do 3E afunilando ao diâmetro do 228.

Girão, por favor, quando vc diz "arrombar" significa aumentar o diametro original do 229 ou tb teria que trabalha na parte interna do cabeçote? A idéia do funil não daria certo?

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Fonseca, é justamente esse detalhe que me referi. Você usou os dois termos, os quais, eu disse que redundaria em praticamente o original ( se não for feita a correção/adaptação no coletor ): afunilando e funil

Atente para este desenho referente ao 3E ( foi o melhor que achei ):
http://www.volkspage.net/vwsantana/m...rburador04.jpg

Atente, na figura 13, o formato do local onde o 3E vai encaixado. Para que houvesse mudança significativa, o coletor do BF teria que ter algo semelhante. Pode-se até usar um adaptador, mas no coletor original, haveria o estrangulamento. E um único fluxo da mistura. Ou seja, em que pese estar-se utilizando um carburador de corpo duplo e dois estágios, na prática terias um só.

Citação:

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Postado originalmente por Oswaldo Fonseca

Gente! Vendo a pergunta do Brigadeiro e as respostas do Girão, pode-se, concluir que o 3E funciona desde que devidamente instalado.

Inicialmente havia pensado em mandar fazer um suporte que seria largo suficiente para receber os dois estágios do 3E afunilando ao diâmetro do 228.

Girão, por favor, quando vc diz "arrombar" significa aumentar o diametro original do 229 ou tb teria que trabalha na parte interna do cabeçote? A idéia do funil não daria certo?

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Fonseca, é justamente esse detalhe que me referi. Você usou os dois termos, os quais, eu disse que redundaria em praticamente o original ( se não for feita a correção/adaptação no coletor ): afunilando e funil

Atente para este desenho referente ao 3E ( foi o melhor que achei ):
http://www.volkspage.net/vwsantana/m...rburador04.jpg

Atente, na figura 14, o formato do local onde o 3E vai encaixado. Para que houvesse mudança significativa, o coletor do BF teria que ter algo semelhante. Pode-se até usar um adaptador, mas no coletor original, haveria o estrangulamento. E um único fluxo da mistura. Ou seja, em que pese estar-se utilizando um carburador de corpo duplo e dois estágios, na prática terias um só.

:palmas::palmas: Girão, valeu! Ficou bem claro!

Lhe agradeço, como também agradeço a todos os demais.

Como última informação, conseguindo realizar essa adaptação acredito que o carburador 3E e similares darão longividade ao motor BF e consequentemente, consiguirá baratear os custos, evitando-se a troca para um motor "similar", o do opala 4 cilindros.

Caso de certo, vou comunicar! Se alguém também já tentou, gostaria de colher esses ensinamentos, como o amigo Girão o fez.

Opa galera!

Concordando com o Girão!:concordo:

Bem, então o negócio é retirar o cabeçote do BF, e meter a esmerilhadeira, fazer o recorte necessário para o 3E, confeccionar uma base em um torneiro e soldá-la ao cabeçote/tubagem.

Depois partir para a regulagem.

Se assim for feito, creio que ficará muito bom.

Abraços.

Kim.

Citação:

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Postado originalmente por Marco Antonio da Silva

PESSOAL, eu tmbm estou pensando em passar o meu BF a álcool mais por indignação com nossa gasolina que está puro álcool...e tmbm pelo cheiro gostoso do alcool;mesmo usando gasolina no bf a taxa dele 7:6 e pouca para ser usada esta M...; Pretendo usar o carburador BLFA 30/34 com segundo estágio mecânico rebaixar 2mm o cabeçote,tentar fazer uma circulação de água quente na propria flange do carbura,termaqui,valvula termostatica e assim vou ...até o motor partir no meio...rsrs....

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É exagerado dizer que a nossa gasolina está puro alcool.
Devemos é regular melhor os nossos velhos motores.

Fonseca, espero de coração mesmo que essa tua empreitada tenha o desfecho que esperamos.
Como eu disse, lamento apenas o fato de que o coletor de admissão do BF-161 seja integrado no bloco, pois do contrário facilitaria muito ( até mesmo, trocando-o, em razão de alguma defecada ).

Não sou adepto de, antecipadamente, dizer que não dá certo. Tampouco, sou daqueles puristas excessivos em manter a originalidade do carro. Mas, ao mesmo tempo, se não sou de dissuadir a vontade dos outros, também não me omito em dizer de algumas variáveis a serem vistas para dar o resultado esperado.

Particularmente, mantendo as ressalvas que fiz, tenho convicção de que um 3E vai dar um fôlego estupendo ao BF. Arrisco dizer que, sem pesar mais no pé, mantendo o mesmo modo de dirigir antes da adaptação, vai ficar uns 0,5 km/l mais econômico. Além de minimizar a má distribuição da mistura para cilindros 1 e 6.

No que puder te ajudar, exceto com subsídios em dinheiro, pois infelizmente não disponho de cartão corporativo do executivo federal, pode me acionar à vontade. E, de qualquer modo, mantanha-nos informado!

Abraços e sucesso!

Citação:

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Postado originalmente por Girão

Fonseca, espero de coração mesmo que essa tua empreitada tenha o desfecho que esperamos.
Como eu disse, lamento apenas o fato de que o coletor de admissão do BF-161 seja integrado no bloco, pois do contrário facilitaria muito ( até mesmo, trocando-o, em razão de alguma defecada ).

Não sou adepto de, antecipadamente, dizer que não dá certo. Tampouco, sou daqueles puristas excessivos em manter a originalidade do carro. Mas, ao mesmo tempo, se não sou de dissuadir a vontade dos outros, também não me omito em dizer de algumas variáveis a serem vistas para dar o resultado esperado.

Particularmente, mantendo as ressalvas que fiz, tenho convicção de que um 3E vai dar um fôlego estupendo ao BF. Arrisco dizer que, sem pesar mais no pé, mantendo o mesmo modo de dirigir antes da adaptação, vai ficar uns 0,5 km/l mais econômico. Além de minimizar a má distribuição da mistura para cilindros 1 e 6.

No que puder te ajudar, exceto com subsídios em dinheiro, pois infelizmente não disponho de cartão corporativo do executivo federal, pode me acionar à vontade. E, de qualquer modo, mantanha-nos informado!

Abraços e sucesso!

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Girão... eu nunca tinha ouvido falar sobre esse lance de mistura ruim para os cilindros 1 e 6. Você pode explicar porque, e se tem algo que se possa fazer ?
Grato...

Opa... vamos a um visual que fica mais fácil:
Repare a posição do cilindro 1 em relação ao 2 e 3. Idem pro 6 em relação ao 4 e 5.
http://img.photobucket.com/albums/v3...Hurricane2.jpg

Sacou que os cilindros não são equidistantes?

A foto não ajuda, mas veja onde está localizado o carburador:
http://img.photobucket.com/albums/v3...Hurricane3.jpg

Centralizado, correto?

Ou seja, os cilindros 2, 3, 4 e 5 recebem digamos "antecipadamente" a mistura. Já os 1 e 6, uma mistura pobre.

Uma forma de amenizar isso, a própria montadora utilizou: dois buras.

Sinceramente, falta-me conhecimento técnico e prático de como resolver, atualmente essa dificiência. O que estou pesquisando, é a instalação de dois bicos injetores suplementares. Mas da teoria, prá prática tem uma abissal tremenda...

E, como sempre, estamos abertos prá sugestões nesse sentido.

Abraços e espero ter explicado.

Citação:

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Postado originalmente por Girão

Opa... vamos a um visual que fica mais fácil:
Repare a posição do cilindro 1 em relação ao 2 e 3. Idem pro 6 em relação ao 4 e 5.


Sacou que os cilindros não são equidistantes?

A foto não ajuda, mas veja onde está localizado o carburador:


Centralizado, correto?

Ou seja, os cilindros 2, 3, 4 e 5 recebem digamos "antecipadamente" a mistura. Já os 1 e 6, uma mistura pobre.

Uma forma de amenizar isso, a própria montadora utilizou: dois buras.

Sinceramente, falta-me conhecimento técnico e prático de como resolver, atualmente essa dificiência. O que estou pesquisando, é a instalação de dois bicos injetores suplementares. Mas da teoria, prá prática tem uma abissal tremenda...

E, como sempre, estamos abertos prá sugestões nesse sentido.

Abraços e espero ter explicado.

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Cara... estou há pouco tempo no ramo e não sou mecânico mas, já devia ter observado que os cilindros não são equidistantes. De qualquer forma, mesmo equidistantes, 1 e 6 ficam "mais longe" e receberiam uma mistura menos rica, mesmo. O 1 e 6 devem ser os responsáveis por uns "peidos" que vez por outra, principalmente quando tiro o pé do acelerador, ouço atrás de mim ! Não ?! Diga-me - é uma sugestão tão idiota que talvez você nem tenha considerado: não seria possível compensar a mistura menos rica (ou mais pobre) nos cils 1 e 6 através do uso de velas diferenciadas ? Posso estar, e provavelmente estou, falando besteira mas, se as velas do 1 e 6 de alguma forma tiverem centelha mais forte a deficiência da mistura não poderia ser compensada ?

Ou... que tal desativar 1 e 6 e transformar o motor num 4 cil ? Eh eh eh ...