Caixa original parou de engatar a 3ª marcha!

Julinot e Leopoldo,

Desde o principio que apresentou este problema, só que no começo era bem mais sensível qualquer rezinha soltava, logo após o serviço voltei e o mecânico somente tirando a tampa, não mexeu na caixa, melhorou bastante acho que ele mexeu nessa mola citada por Leopoldo acho que ele não trocou deve ter feito alguma ajuste (a velha gambi), porém não resolveu 100%, continua saltano principalmente quando "patino" de ré, geralmente puxando, vou abrir a tampa mais uma vez, só que desta vez ficar e observar e trocar logo a danada dessa mola, antes deixava ele e não via o serviço (tenho uma certa confiança no mecânico), inclusive talvez antes naõcorresse esse problema pois a tampa e garfo que usava era outra troquei por outras usadas que foram "recondicionadas".

[]´s.

ola amigo, pode me dar uma ajuda, tenho cj5 6cc. troquei a caixa 3m original por 4m tb original, achei que ficou bom, andado mais.
so que todos dizem que não compença pois não faz diferença (apesar de eu achar que ficou melhor), e é mais fraca quebra facil.
oque me dizem, fiz um bom negocio ou não?

Se é bom negocio ou não não sei te dizer pois depende de quanto vc investiu no total !
Mas pensando que manteve o carro original, acredito que valeu a pena
A 3º e a 4º dos dois tem as mesmas relações (1x1) portanto na prática não alterou nada
MAS,....... a 1ª do seu atual é mais curta !
AH, impotante é saber se pra vc está bom assim :concordo:

No meu caso só penso em fazer a substituição do cambio quando tiver que trocar o motor tb ! Por enquanto vai ficando tudo original ! Vou usar bastante Militec, no meu motor pra usar por um tempão :lol:

Isso depende se ele colocou um 4m com engrenagens do 6 cilindros ou do 4.

O cambio com engrenamento do 4 cilindros é mais forte. O do 6 ... é a mesma coisa.

Citação:

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Postado originalmente por JORIS

Julinot e Leopoldo,

Desde o principio que apresentou este problema, só que no começo era bem mais sensível qualquer rezinha soltava, logo após o serviço voltei e o mecânico somente tirando a tampa, não mexeu na caixa, melhorou bastante acho que ele mexeu nessa mola citada por Leopoldo acho que ele não trocou deve ter feito alguma ajuste (a velha gambi), porém não resolveu 100%, continua saltano principalmente quando "patino" de ré, geralmente puxando, vou abrir a tampa mais uma vez, só que desta vez ficar e observar e trocar logo a danada dessa mola, antes deixava ele e não via o serviço (tenho uma certa confiança no mecânico), inclusive talvez antes naõcorresse esse problema pois a tampa e garfo que usava era outra troquei por outras usadas que foram "recondicionadas".

[]´s.

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JORIS, o especialista é o Leopoldo - aliás... super.
Eu sou apenas um novato curioso que não sabe - nem ao errado - o que deve ser feito tecnicamente mas, acho que o mecânico deve se responsabilizar por te entregar o caso solucionado.
Boa sorte...

Citação:

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Postado originalmente por leopoldo

Isso depende se ele colocou um 4m com engrenagens do 6 cilindros ou do 4.

O cambio com engrenamento do 4 cilindros é mais forte. O do 6 ... é a mesma coisa.

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Caro Leopoldo... submeti aqui no fórum recentemente, em mais de uma ocasião, uma questão que permanece sem resposta. Sou louco para ter um overdrive - ou pelo menos uma última marcha mais longa que me permita trafegar a uns 70 ou 80 Km/h na estrada sem esgoelar o BF-161. Imaginei que talvez seja possível transformar uma caixa de 4 marchas original em uma caixa com a 1a, 2a e 3a com a mesma relação da minha caixa de 3 marchas original (talvez pudesse até usar as mesmas engrenagens), e modificar a relação da 4a marcha de 1:1 para 0,75:1 (por exemplo). Isso seria possível ? Meu CJ-5 é de 1959 e portanto deve ter diferenciais 43/8.
Grato...

já li o Leopoldo falando de uma empresa gringa que fazia um kit overdrive ou alguma coisa parecida pro cambio do CJ mas não lembro ao certo.


[]'s

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

já li o Leopoldo falando de uma empresa gringa que fazia um kit overdrive ou alguma coisa parecida pro cambio do CJ mas não lembro ao certo.


[]'s

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Sim.
Tem uma overdrive americano que dizem ser muito bom.
O problema é a importação. Então pensei se não seria possível fazer um "caseiro" usando a caixa de 4 marchas original. Mas deve ser algo impossível pois, nenhum dos nossos colegas se manifestou sobre ainda.

Se vc observar o site da Advance Adapters (www.advanceadapters.com), procure pela SATURN all range overdrive.

https://eshop.advanceadapters.com/co...overdrives.htm

para o jeep brasileiro é a 915670 ou 915672 ou 915674, dependendo do entalhado do cambio.

Se é possível fazer algo assim aqui ????

CERTAMENTE .... porém .... a que custo ?????

Leiam:

http://www.offroaders.com/tech/jeep/...ion-saturn.htm

http://www.novak-adapt.com/knowledge/model_18.htm

http://www.jpmagazine.com/techarticl...ech/index.html


http://www.offroaders.com/tech/jeep/Latewarn_small.jpg http://www.offroaders.com/tech/jeep/WODfit_small.jpg http://www.offroaders.com/tech/jeep/Wod01s.jpg

Grato, Lopoldo.
Eu já havia pesquisado SATURN all range overdrive.
Até fiz uma simulação de quanto me sairia e... não gostei do resultado.
Ainda estou raciocinando a respeito.

O meu câmbio engatou na 3a e não solta. É o 4 marchas do OHC. Abri a tampa, e inicialmente achei que fosse a mola ou esfera da tampa, pois não conseguia desengatar. Soltei a alavanca e também não conseguia movimentar o garfo. Agora ele se movimenta bem apenas de forma um pouco mais dura que a 1a e a 2a.

Após colocar a tampa, tentei desengatar com o jeep desligado e não consegui. Abri novamente a tampa, e com ele desligado, pisando na embreagem, não consegui desengatar na mão. Também tentei com o neutro ligado; o conjunto de engrenagem rodou, mas a marcha não saiu.

Li aqui, sobre tentar desengatar com o Jeep ligado, é necessário esse procedimento?

Seguem umas fotos do câmbio sem a tampa.

Abs,

Os macaquinhos estão impedindo vc de voltar a marcha para o neutro.

Caso vc não saiba doque estou falando, os macaquinhos são essas chavetas entre as engrenagens e guiam o anel sincronizador. Esse ferrinho chato no meio da luva de dentes retos.

Faça o seguinte:

PARA O JEEP NUM LOCAL PLANO, PUXE O FREIO DAS RODAS OU CALÇE AS RODAS NA FRENTE E ATRÁS.

Só depois coloque a mão dentro do cambio como vou explicar.

Existem 3 destes em volta da engrenagem.

coloca a alavanca da redução no neutro para ter certeza que a engrenagem não está sob algum esforço.

Ponha as mãos em volta desta engrenagem e tente fazer pressão com os dedos (UM indicador em cada macaquinho e um dos dedões neste de cima) e ao mesmo tempo, com o dedão livre, voltar a luva para a posição neutra. Eu fiz isso varias vêzes e sempre dá certo.

Agora, porque eles estão quase que pulando fora ?

1- A luva do OHC pode ter percorrido um X a mais que deveria e isso pode ser problema de tampa do cambio: falta (pulou fora) ou correu (está muito para fora) a tampa do alojamento da haste.
2- O anel trava da 3º marcha escapou ou tem folga demais.