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  1. #637
    Usuário Avatar de Mazaropi-RJ
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    Bom dia !!!
    Obrigado Pablo, obrigado squinzani...
    Vou correr atrás e posto o resultado aqui...
    abcs
    CJ5 1969 Original - Sem nome
    CJ5 1958 AP 2.0 MI - Mazaropi
    ZJ 1998 LX 5.9

  2. #638
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    boa tarde amigos, sou novo por aqui, tambem tenho faz pouco um jeep CJ3, que na verdade faz como 10 anos comprei e ficou parado ate agora que posso fazelo funcionar, e tenho algumas duvidas e problemas, nao sei si pode ser aqui ou como fazer, agradeço desde ja.
    Jeep CJ3, 1943, 3 marchas, 4 x 4, motor AP 1.6 carburado

  3. #639
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    Bem vindo Fachula!

    Estamos ai, especifique melhor suas dúvidas e problemas.
    []'s
    Eugênio
    o|||||o Monge® - CJ5 - 68 - "Bacate Atômico"
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  4. #640
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    muito obrigado, na caixa de transferencia quando 4 x 2, a alavanca pula cuando faz qualquer força, e so acelerar para sair e a alavanca ja pula, na 4x4 porem reduzida isso nao acontece, que pode ser? duvidas- quero melhorar os freios, agora esta com sistema original, como nao posso gastar muito agora, ya que vou gastando bastante para deixalo funcionando, queria saber si é melhor por freio a disco na frente con a bomba original ou hidrovacuo com os freios originais, caso seja possivel claro
    JEEP MB 1943 - Motor AP 2.0 EFI - 3 marchas - 4x4
    JEEP M606 A2 1968 - Motor 6cc - 3 marchas - 4x4
    Ford Ranger XLS 2.2 2020 AT6 - 4x2

  5. #641
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    Vamos lá...
    No caso da alavanca escapar pode ser as engrenagens gastas. Se der pode frisá-las que resolve, caso não só nova mesmo. Um detalhe, uma vez o meu estava fazendo isso. Porém era a cabine que mexi e encostava na alavanca desengatando-a. Veja se não tem nada encostando na alavanca. Ela não escapa na reduzida pq não tem como escapar mesmo. A engrenagem da reduzida bloqueia a da tração não deixando ela desengatar até estar com a reduzida desengatada.

    A questão de freio é complicada. Vc pode colocar os discos na dianteira e continuar o tambor na traseira, mas terá que ter o hidrovácuo, se não fica muito duro pra frear. No meu caso uso o cilindro mestre e hidrovácuo da F.1000. Pinças dianteiras da kombi e traseiras do monza mpfi ou kadett gsi.

    Tenho um freio bom, mas não é aquele freio de travar as rodas. Suspeito que o hidrovácuo é muito maior que o motor AP consegue produzir, deixando o freio apenas satisfatório. Por exemplo, se eu pisar com tudo no freio ele não trava as rodas. Somente na estrada de chão. Em asfalto ele para, mas não trava.

    Tem muitas opções diferentes para freio, tem que ver a que melhor vai se adequar ao bolso. Pense sempre em um sistema mais dimensionado, pois com o tempo o jeep "cresce". E vai ter que mexer em freio de novo...

    []'s
    Eugênio
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  6. #642
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    Amigo, muito obrigado pelas dicas, vou tirar a caixa e revisar, tenho mesmo que fazer isso porque esta perdendo oleo, qualquer coisa vou perguntando novamente, e com os freios sera que com o hidrovacuo da Kombi que tenho visto por aqui tem gente que coloca, a relaçao hidrovacuo motor ap, nao ficara melhor? ontem tambem me dei conta de outra coisa, tinha vezes que para ligar ficava meio pesado, pensei que era o ponto ou algo disso, mas acho que o problema e o alternador, ja que a bateria e uma heliar nova de 90a, vi que o alternador e bosh de 14V 20-40A, mas com o multimetro apenas chegou nos 13V, esta bem? ou e muito pouco a carga? e si esse alternador esta bem para esse motor?
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  7. #643
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    Então Fachula, hoje eu tenho a dúvida quanto ao meu freio, se o AP gera vácuo suficiente para o hidrovacuo da f.1000. Acho que ficou superdimensionado para o motor meu. Pode ser que o da Kombi de certo, eu usava o hidrovacuo do gol e achei que não parava, mudei pro da f.1000 melhorou mas não é aquele freio que imaginei.

    Bom a questão do alternador, o meu eu troquei pra um de 120A e minha bateria é de 60a Moura. Já tem uns 4 anos que tenho ela e não tive problemas até hoje. E olha que tenho 10 faróis de milha, guincho elétrico, som pesado e barra de led. Só cutuco na chave e o jeep pega.

    Antes de trocar o alternador, vivia com bateria descarregada. Porém mudei duas coisas, passei a usar baterias de primeira linha e o alternador, então um acaba ajudando o outro.
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  8. #644
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    Citação Postado originalmente por monge Ver Post
    Então Fachula, hoje eu tenho a dúvida quanto ao meu freio, se o AP gera vácuo suficiente para o hidrovacuo da f.1000. Acho que ficou superdimensionado para o motor meu. Pode ser que o da Kombi de certo, eu usava o hidrovacuo do gol e achei que não parava, mudei pro da f.1000 melhorou mas não é aquele freio que imaginei.

    Bom a questão do alternador, o meu eu troquei pra um de 120A e minha bateria é de 60a Moura. Já tem uns 4 anos que tenho ela e não tive problemas até hoje. E olha que tenho 10 faróis de milha, guincho elétrico, som pesado e barra de led. Só cutuco na chave e o jeep pega.

    Antes de trocar o alternador, vivia com bateria descarregada. Porém mudei duas coisas, passei a usar baterias de primeira linha e o alternador, então um acaba ajudando o outro.
    monge boa noite, eu uso o hidro vácuo do gol bola, e cilindro mestre da Kombi mesmo de 24 mm, porem as pinças dianteiras e traseiras também são de Kombi, apenas uso uma válvula de retenção no cano que vai para o freio traseiro, cara sinceramente meu freio é ótimo, chega a travar as rodas, e olha que uso genius ignorante 37"... E o alternador também so tive paz quando coloquei um de 90A que antes se deixasse o farol acesso dava trabalho...

  9. #645
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    Citação Postado originalmente por monge Ver Post
    Então Fachula, hoje eu tenho a dúvida quanto ao meu freio, se o AP gera vácuo suficiente para o hidrovacuo da f.1000. Acho que ficou superdimensionado para o motor meu. Pode ser que o da Kombi de certo, eu usava o hidrovacuo do gol e achei que não parava, mudei pro da f.1000 melhorou mas não é aquele freio que imaginei.

    Bom a questão do alternador, o meu eu troquei pra um de 120A e minha bateria é de 60a Moura. Já tem uns 4 anos que tenho ela e não tive problemas até hoje. E olha que tenho 10 faróis de milha, guincho elétrico, som pesado e barra de led. Só cutuco na chave e o jeep pega.

    Antes de trocar o alternador, vivia com bateria descarregada. Porém mudei duas coisas, passei a usar baterias de primeira linha e o alternador, então um acaba ajudando o outro.
    ahhh outra coisa tbm tive pinças de Kadet, além de caras e as pinças tbm, com 2 meses sempre tava travando por conta do barro e sempre ficando na mão, ai um amigo me indicou da kombosa, o jeep fica 6 meses parado que num trava

  10. #646
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    Amigos alguém pode indicar um motor de partida mais robusto para nossos ap? uso original bosch do ap2.0 aquele com redução e tal. acontece que foi feito duas vezes já com autoeletrica autorizada bosch mas dura muito pouco. Será que dos motores ap parecidos como golf, cordoba, jetta, etc o motor de partida aguenta mais? alguém já colocou um desses? abraço
    CJ5 ANO 62 AP2.0 FLUXO CRUZADO TURBO COM CARROCERIA DE FIBRA - "CAVERA"
    HILUX CD SRV FLEX 2.7 4X4 2015
    VITARA 1997 AP 1.8

  11. #647
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    Citação Postado originalmente por Dioclecio Ver Post
    Amigos alguém pode indicar um motor de partida mais robusto para nossos ap? uso original bosch do ap2.0 aquele com redução e tal. acontece que foi feito duas vezes já com autoeletrica autorizada bosch mas dura muito pouco. Será que dos motores ap parecidos como golf, cordoba, jetta, etc o motor de partida aguenta mais? alguém já colocou um desses? abraço
    Motor de partida da kombi ap diesel .
    Hilux sw4 - 2001 - TD - KZ-TE, bandida! Jeep ohc 2.3 álcool DIS - Motorspice, Viagra

  12. #648
    Usuário Avatar de Dioclecio
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    07/05/2012
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    Santa Maria/RS
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    Citação Postado originalmente por calhiandro Ver Post
    Motor de partida da kombi ap diesel .
    Valeu Calhiandro pela dica. vou ver se encontro.
    CJ5 ANO 62 AP2.0 FLUXO CRUZADO TURBO COM CARROCERIA DE FIBRA - "CAVERA"
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