Relação Diferencial

[Carvalho]

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Gostaria de um exemplo prático na troca de coroa e pinhão. Por Exemplo: em um Jeep com motor Ford OHC de 91c e 17 kgf a 3000 rpm , com relação diferencial 44/9=4.88. O que aconteceria , na prática, mudando a configuração do diferencial com o objetivo de aumentar o torque.

[Giovani]

Gostaria de um exemplo prático na troca de coroa e pinhão. Por Exemplo: em um Jeep com motor Ford OHC de 91c e 17 kgf a 3000 rpm , com relação diferencial 44/9=4.88. O que aconteceria , na prática, mudando a configuração do diferencial com o objetivo de aumentar o torque.

Olá jmcc!

Vamos lá: O tamanho do pneu tem influência direta nesse cálculo!Na situação descrita acima, supondo que vc esteja usando um pneu 700x16 (+ou- 30") vc estaria à 96 Km/h, com 3000 RPM, em última marcha (1:1). Usando uma relação mais curta, 43/8 = 5,38, vc precisaria de 3650 RPM para chegar nessa velocidade. Ou seja, se quiser andar mais, precisa pisar mais.
Mas como o que queremos saber é o que muda no barro, basta dizer que vc reduziu a relação. O torque não muda (17Kgf/m), apenas aparece em rotações mais baixas. Vc acelera menos para chegar no torque máximo, o que evita que a roda patine, perdendo tração. O torque depende do motor, somente. Um exemplo é o GM 4.1 MPFi. No ômega tem 20 Kgf/m e 168 cv (aprox.) e na Silverado 30 Kgf/m e 138cv! No Off-Road o que conta é o torque e não os pocotós... Para andar bem no barro, vc tem que andar devagar, mantendo a aderência dos pneus com o solo, quando se acelera demais vc patina e fica no mesmo lugar. É nisso que uma redução da relação faz a diferença, e na prática, só vendo... Já vi jeeps com mesma mecânica e diferenciais diferentes, é notável o desempenho da relação mais curta.

[Carvalho]

Então deixa ver se aprendi direito o ensinamento. Se estou com o motor acima descrito e o mesmo tem que girar a 3000 rpm para conseguir o torque máximo, devo reduzir a relação(5,38) para atingir sua força máxima. Com isso chegaria próximo ao motor GM 4c ?.

[Giovani]

Então deixa ver se aprendi direito o ensinamento. Se estou com o motor acima descrito e o mesmo tem que girar a 3000 rpm para conseguir o torque máximo, devo reduzir a relação(5,38) para atingir sua força máxima. Com isso chegaria próximo ao motor GM 4c ?.

Não que tenha que reduzir para atingir o torque, mas atingirá numa rotação mais baixa, melhorando o desempenho na trilha. É, chegaria nos giros do GM 4cc, apesar desse ter apenas 82 cv. Mas o motor Ford, com leve preparação vira um demônio! Vc está pensando em trocar o Ford OHC pelo GM 4cc?

[Carvalho]

É exatamente isso que queria saber,atingir o torque máximo em uma rotação mais baixa. No momento não , até porque o motor está ótimo. Tenho um carburador weber 44. Sabe dizer se é compatível com este motor?. Usava no meu maverick 8cc que agora coloquei um quadrijet holley 650. Grato, João Manoel

[Giovani]

Olá jmcc!

Carburador não é meu forte... Mas se vc está rodando bem com ele... O Maverick 4cc já foi equipado com um carburador duplo, que já vi em alguns jeep, mas acho que era Brosol ou Solex. Cheguei a ter um desses, mas não encontrei peças pra ele... Segundo os donos, com esse carburador e um comando diferente já fica um demônio... Mas o consumo sobe, naturalmente.

[Pavani]

Da pra colocar os diferencias da Rural num CJ?!?
Teria de mudar na documenta;ao dele?!?
Teria que mudar alguma outra na parte mecanica?!?
Quanto custa os dois diferencias da Rural?!?
Valeu...
Abra;o..
Pavani

[billj]

Da pra colocar os diferencias da Rural num CJ?!?
Teria de mudar na documenta;ao dele?!?
Teria que mudar alguma outra na parte mecanica?!?
Quanto custa os dois diferencias da Rural?!?
Valeu...
Abra;o..
Pavani

sim
não
pouca coisa
+/- R$ 1.000

[monge]

Vale lembrar que vc trocando as relações para uma mais reduzida, em deslocamentos de asfalto seu jeep fica meio que amarrado. Não que se ruim isso. Pois jeep pra velocidade é igual avião pra água. Pode até andar forte e veloz mas o risco é muito alto.

Sempre que rodo em asfalto a velocidade cruzeiro que ando é na faixa de 60 a 80... acima disso é pura loteria.


[]'s
Eugênio

[juliocb]

Vale lembrar que vc trocando as relações para uma mais reduzida, em deslocamentos de asfalto seu jeep fica meio que amarrado. Não que se ruim isso. Pois jeep pra velocidade é igual avião pra água. Pode até andar forte e veloz mas o risco é muito alto.

Sempre que rodo em asfalto a velocidade cruzeiro que ando é na faixa de 60 a 80... acima disso é pura loteria.



[]'s
Eugênio

amigao, vc comentou que anda a 80 com seu jeep, qual a relacao de diferencial da viatura ?

[Robertux]

amigao, vc comentou que anda a 80 com seu jeep, qual a relacao de diferencial da viatura ?

Caro juliocb, eu não sei se você notou mas o post do monge é de 2003, é bem provável que ele nem frequente mais o Forum, mas, se ajudar, o meu jeep é totalmente original, ano 1976, motor OHC, câmbio de 4 marchas. Só os pneus são 7.50X16 em vez dos 6.00X16 originais. Com isso a relação fica alongada em +/- 20%.
Em janeiro fiz uma viagem de 700 km (ida e volta) com meu Jeep, fui de Piracicaba (interior de São Paulo) até Ilhabela, passando pela estrada da Petrobrás, trilha da Limeira e no dia seguinte Castelhanos.
O consumo médio foi de 7 km/l de gasolina e a velocidade média foi 90 km/h com pico de 104 km/h, medidos no GPS (na parte de alsfalto). Uso o diferencial original 44/9 ou 4,89:1. Para manter o torque original nas rodas, eu deveria reduzir a relação de diferencial para 43/8 ou 5.37:1 mas isso diminuiria a velocidade final dele e como nas trilhas, com a reduzida engatada, não sinto falta de força, não vejo necessidade de mudar. Meu motor está amaciando, ainda não andou 2000 km e conforme está amaciando a força dele vai melhorando muito. No início senti alguma dificuldade para sair em subidas em 1ª simples, mas agora já não tenho sentido mais esse problema.

[juliocb]

Pois eh amigao, seu motor talvez seja melhor que o meu. meu motor e 6cc, baixa rotacao.