Relação Diferencial

[Carvalho]

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Gostaria de um exemplo prático na troca de coroa e pinhão. Por Exemplo: em um Jeep com motor Ford OHC de 91c e 17 kgf a 3000 rpm , com relação diferencial 44/9=4.88. O que aconteceria , na prática, mudando a configuração do diferencial com o objetivo de aumentar o torque.

[Giovani]

Gostaria de um exemplo prático na troca de coroa e pinhão. Por Exemplo: em um Jeep com motor Ford OHC de 91c e 17 kgf a 3000 rpm , com relação diferencial 44/9=4.88. O que aconteceria , na prática, mudando a configuração do diferencial com o objetivo de aumentar o torque.

Olá jmcc!

Vamos lá: O tamanho do pneu tem influência direta nesse cálculo!Na situação descrita acima, supondo que vc esteja usando um pneu 700x16 (+ou- 30") vc estaria à 96 Km/h, com 3000 RPM, em última marcha (1:1). Usando uma relação mais curta, 43/8 = 5,38, vc precisaria de 3650 RPM para chegar nessa velocidade. Ou seja, se quiser andar mais, precisa pisar mais.
Mas como o que queremos saber é o que muda no barro, basta dizer que vc reduziu a relação. O torque não muda (17Kgf/m), apenas aparece em rotações mais baixas. Vc acelera menos para chegar no torque máximo, o que evita que a roda patine, perdendo tração. O torque depende do motor, somente. Um exemplo é o GM 4.1 MPFi. No ômega tem 20 Kgf/m e 168 cv (aprox.) e na Silverado 30 Kgf/m e 138cv! No Off-Road o que conta é o torque e não os pocotós... Para andar bem no barro, vc tem que andar devagar, mantendo a aderência dos pneus com o solo, quando se acelera demais vc patina e fica no mesmo lugar. É nisso que uma redução da relação faz a diferença, e na prática, só vendo... Já vi jeeps com mesma mecânica e diferenciais diferentes, é notável o desempenho da relação mais curta.

[Carvalho]

Então deixa ver se aprendi direito o ensinamento. Se estou com o motor acima descrito e o mesmo tem que girar a 3000 rpm para conseguir o torque máximo, devo reduzir a relação(5,38) para atingir sua força máxima. Com isso chegaria próximo ao motor GM 4c ?.

[Giovani]

Então deixa ver se aprendi direito o ensinamento. Se estou com o motor acima descrito e o mesmo tem que girar a 3000 rpm para conseguir o torque máximo, devo reduzir a relação(5,38) para atingir sua força máxima. Com isso chegaria próximo ao motor GM 4c ?.

Não que tenha que reduzir para atingir o torque, mas atingirá numa rotação mais baixa, melhorando o desempenho na trilha. É, chegaria nos giros do GM 4cc, apesar desse ter apenas 82 cv. Mas o motor Ford, com leve preparação vira um demônio! Vc está pensando em trocar o Ford OHC pelo GM 4cc?

[Carvalho]

É exatamente isso que queria saber,atingir o torque máximo em uma rotação mais baixa. No momento não , até porque o motor está ótimo. Tenho um carburador weber 44. Sabe dizer se é compatível com este motor?. Usava no meu maverick 8cc que agora coloquei um quadrijet holley 650. Grato, João Manoel

[Giovani]

Olá jmcc!

Carburador não é meu forte... Mas se vc está rodando bem com ele... O Maverick 4cc já foi equipado com um carburador duplo, que já vi em alguns jeep, mas acho que era Brosol ou Solex. Cheguei a ter um desses, mas não encontrei peças pra ele... Segundo os donos, com esse carburador e um comando diferente já fica um demônio... Mas o consumo sobe, naturalmente.

[Pavani]

Da pra colocar os diferencias da Rural num CJ?!?
Teria de mudar na documenta;ao dele?!?
Teria que mudar alguma outra na parte mecanica?!?
Quanto custa os dois diferencias da Rural?!?
Valeu...
Abra;o..
Pavani

[billj]

Da pra colocar os diferencias da Rural num CJ?!?
Teria de mudar na documenta;ao dele?!?
Teria que mudar alguma outra na parte mecanica?!?
Quanto custa os dois diferencias da Rural?!?
Valeu...
Abra;o..
Pavani

sim
não
pouca coisa
+/- R$ 1.000

[monge]

Vale lembrar que vc trocando as relações para uma mais reduzida, em deslocamentos de asfalto seu jeep fica meio que amarrado. Não que se ruim isso. Pois jeep pra velocidade é igual avião pra água. Pode até andar forte e veloz mas o risco é muito alto.

Sempre que rodo em asfalto a velocidade cruzeiro que ando é na faixa de 60 a 80... acima disso é pura loteria.


[]'s
Eugênio

[Luis Assis]

Sempre que rodo em asfalto a velocidade cruzeiro que ando é na faixa de 60 a 80... acima disso é pura loteria.

Se voce estiver com a mecanica em dia, com um sistema de direção sem folgas e de preferencia hidráulico, com uma suspensão com barras estabilisadoras, diferencial um teco mais longo que o do orginal, motorzão com mais de 100Cv e com pneus apropriados (AT)... ( se bem que isso já não se parece mais com jipe né ) ...
Dá para andar a 90 ou 100 Km/h sem medo!!
[]'s
Gustavo

[billj]

Sempre que rodo em asfalto a velocidade cruzeiro que ando é na faixa de 60 a 80... acima disso é pura loteria.

Se voce estiver com a mecanica em dia, com um sistema de direção sem folgas e de preferencia hidráulico, com uma suspensão com barras estabilisadoras, diferencial um teco mais longo que o do orginal, motorzão com mais de 100Cv e com pneus apropriados (AT)... ( se bem que isso já não se parece mais com jipe né ) ...
Dá para andar a 90 ou 100 Km/h sem medo!!
[]'s
Gustavo

O Gustavo acabou de descrever um carro de passeio..... :P

Um jipe que é jipe de trilha mesmo não pode atender todos desses requisitos, especificamente quanto os differenciais e pneus.......

Abraços,

[fpandur]

Meu CJ tinha a seguinte configuração: motor GM 4 cc álcool, Câmbio original 3 marchas, diferencial 8x43, pneus 33 " BF MUD, caixa direção Maverick mecânica, jumelos originais, kit FESS. Com isto eu conseguia andar tranquilamente a 90-100 em estrada. Essa foi a velocidade de cruzeiro na viagem que fiz em Janeiro, totalizando 2700 Km ...

Agora troquei o câmbio (260F) e alonguei os diferenciais (11x47) e ele chega fácil, fácil a 120 Km/h, sem tremer nada ... Vou instalar nos próximos dias uma barra Panhard (é assim que se escreve ??) e deve melhorar ainda mais a estabilidade.
É claro que eu não pretendo andar a 120 Km na estrada, mas 100 Km/h dá p/ ir tranquilo desde que a mecânica esteja em dia.

Abraços