T-case Band x T-case Jeep

[Mandruva]

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Gostaria de saber qual a vantagem da t-case
band e relação a jeep, pois ja ouvi falar aqui
no forum que a jeep aguenta até v8, se aguenta
porque trocar pela da band, e existe diferenças
de t-case band ano modelo quais são as melhores
e coisas deste tipo?????


Mandruva

[GuTo_Cerulli]

:Eu uso transmissão de Band no CJ...é absurdamente mais robusta a caixa! Mas, tem menos redução, a de Band na reduzida é 1,99:1

[]'s

[carlos dias soares]

:eu uso transmissão de band no cj...é absurdamente mais robusta a caixa! Mas, tem menos redução, a de band na reduzida é 1,99:1

[]'s

a toy band é 1.99 e qual a reduçao da t case do willis? Agradeço

[Lucas Nassif]

a toy band é 1.99 e qual a reduçao da t case do willis? Agradeço

Normal: 1:1
Reduzida: 2,46:1


t+

[Skull Crusher]

U.S.A:

Advance Adapters, Novak, O´Brien, JB Conversions, só para citar alguns dos colaboradores (fabricantes) de flanges, kits e mais um monte de acessórios que fazEm da D18 passível de ser adaptada a quase qualquer power train.

A qualidade dos componentes de reposição daqui para esta caixa são, juntamente com os maus usuários (motoristas) as principais responsáveis pela quebra e problemática envolvendo as D18.

As engrenagens dessas reduzidas poderiaM e deveriam ser confeccionadas em aço SAE 8620 com têmpera por nitretação, material e tratamento estes que garantiriam durabilidade e confiabilidade para as D18.

Eu acho difícil as t-case modernas durarem o que duraram e duram as D18...imaginando que as últimas deixaram nossa linha de montagem em 83, mais de 2 décadas se passaram e as danadas estão por aí, servindo a seus proprietários bravamente, aguentando a pscologia do "pedal to the metal" de alguns...rs

Bom, espero poder ajudar, sendo fã incondicional das D18!

Grande abraço, esperando que alguma empresa como ENFER, ENSIMEC e MACROTORQUE nos ouçam e passem a também produzirem estas engrenagens nesses materiais.

Skull

[rubensx]

Bom a reduzida original é fantástica, mas tme sua limitação como tudo, a MKrawler faz um kit muito bom para a reduzida willys e acho o melhor custo beneficio do mercado!

Claro que existem as NP e outras boas reduzidas, mas custo beneficio é imbativel da D18.

Só que evoluir é preciso, as reduzidas da toyota hilux que tb tem kits da MKrawler são fantásticas tb e eu particularmente como não sou um usuário tão "rock crawling" assim uso uma borg-warner 1354 original da explorer e bronco americano, e ela engata o 4x4 andando e tem uns regimes muito bons de funcionamento, mas claro que a reduzida willys é mais forte sem duvida (em durabilidade).

eu ia de T-case de willys mexida pela Mkrawler... fácil

[Zepi]

Olha só....bem que o Marcel podia abrir um tópico falando sobre kits de reposição.
Será que ele faz engrenagens com reduçoes originais também?


Abraço

[Marcelo]

Mandruva,

O problema da T-Case do Willys está nas peças de reposição e na montagem dela.
A grande maioria das caixas que se encontram já foram mexidas N vezes, muitas vezes por pessoal incapacitado e por peças de baixa qualidade. O que resulta numa caixa frágil e descrente. O difícil é encontrar bons profissionais que saibam repará-la corretamente e peças de boa qualidade.

O que não acontece com a T-Case da Toy. Além de existirem boas peças de reposição, essas caixas não são tão "fuçadas" como as de Willys. Resultado, uma caixa mais confiável.

Claro, por natureza a caixa da Toy parece mais robusta, mas a caixa Willys não é de vidro como muita gente diz.

[s]

[GuTo_Cerulli]

Esqueci de citar algo importante...ele é maior e mais pesada

[]s

[rural4x4]

Mandruva

Um amigo meu ta montando uma F75 com motor ford V8 292, cambio da F350 4marchas, e tração toyota( da antiga, só traçada, sem redução) , a F75 basicamente vai ser usada em passeios e trilhas leves por isso optou pela Tcase Toyota antiga (alem do cambio ter uma primeira com 6,32), apostando que ela seja mais resistente que a Tcase do willys.

A hora que andar, nos vamos ver no que dá.

Segue fotos do conjunto

[danilo kid]

Mandruva

Um amigo meu ta montando uma F75 com motor ford V8 292, cambio da F350 4marchas, e tração toyota( da antiga, só traçada, sem redução) , a F75 basicamente vai ser usada em passeios e trilhas leves por isso optou pela Tcase Toyota antiga (alem do cambio ter uma primeira com 6,32), apostando que ela seja mais resistente que a Tcase do willys.

A hora que andar, nos vamos ver no que dá.

Segue fotos do conjunto

...hehehe, estava lendo por acaso este topico e acho que esta F é a minha, será que é mesmo? pois a configuração é esta que vc falou.... e coincidentemente fui buscá-la em mandaguari-pr. por acaso é uma verdinha?..segue duas fotos, a primeira é como está hoje e a segunda é quando fui buscá-la.
...ainda tem o mesmo powertrain...só mudei a relação que era muito longa...se antes ela ia passear agora ela vai pro pau nas trilhas...alias tá na oficina com algumas avarias...hehe


esta caixa das band antigas realmente é muito forte...mas mesmo com este cambio super reduzido faz falta a reduzida...por isso estou pensando em trocar a tcase, provavelmente pela do willys.

estou aceitando palpites, sujestões e ofertas de tcases boas e baratas.

[Skull Crusher]

Amigos, se o problema é falta de mão-de-obra especializada, o problema não existe mais! E concordo quando se diz que a DANA 18 não é caixinha de vidro não...no país de origem do nosso esporte, de onde ela vem, ela ainda aguenta muito abuso em frente V6s e V8s, é só perguntar pro guru de lá, Willie Worth...o cara não viu o Dilúvio, mas pisou na lama...rs...e ele viu teve CJs com as mais diversas configurações de motor em frente da D18 e por décadas ela foi uma ótima opção...tem artigos muito legais e informativos sobre ela nas Revistas Petersen´s 4Wheel & Off Road http://www.4wheeloffroad.com/techart..._18/index.htmle Jp Magazine http://www.jpmagazine.com/techarticl...ase/index.html

Assino há anos as Jp magazine, 4Wheel & Off Road, Four Wheeler, 4Wheel Drive & Sport Utility, 4x4 Power, 4x4 Garage....

Acho que posso falar um pouco sobre elas pois as tive toda vida, conhendo-as bem por dentro, por fora, pelo avesso. Tive NP200/205 também.

E concordo e assino que o que falta aqui para nós são peças de qualidade e confiáveis e que são poucas as opções.

Digo também que não se pode fazer uma comparação direta da D18 com as NP205 entre outras t-case empregadas em veículos de maior porte. Entretanto, ela não faz feio não e, quando bem cuidada, partindo-se de uma carcaça de boa procedência, examinada com critério e inspecionada sua dimensões de alojamentos de mancais de rolamento e buchas, quanto a trincas e outros problemas, é uma ótima companheira para muito tempo de trilhas!

E pode também fornecer a opção de 4x2 reduzida, útil muitas vezes quando estamos na cidade e face a subídas íngremes e semáforo, onde necessitamos sair sem pestanejar e nos preocuparmos com o veículos voltando para trás...sei que pra isso tem o ffreio de mão, mas muita gente não usa corretamente ou tem receio desse tipo de manobra.

Não devemos nunca nos esquecer de utilizar lubrificante para transmissões SAE 90 API GL1 e sempre que possível, aditivar com Bissulfeto de Molibdênio (S2Mo).

Nunca utilize óleo tipo hipóide em transmissões que possuem anéis sincronizadores de bronze (incompatibilidade entre aditivo do óleo e a liga dos anéis)

Longe de saber tudo, espero sempre poder ajudar.

Grande abraço!

Skull