grupinho off road

**samukanvas** · 10/01/2006 12:39

Postado originalmente por J R Pinho

Postado originalmente por Marcelo Carvalhal

Marcelo sente a presão

Carvalhal,
eu sou muito mais modesto, mostre-me a PRO COMP 2"

Pinhoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oo

Por favor não gaste suas moedas presidenciais de ouro no procomp de 2"... faça 1 calço de 2" é muuuuuuuito mais barato e mió....

abs

**Martin Melcop** · 10/01/2006 13:09

Postado originalmente por samukanvas

Postado originalmente por J R Pinho

Postado originalmente por Marcelo Carvalhal

Marcelo sente a presão

Carvalhal,
eu sou muito mais modesto, mostre-me a PRO COMP 2"

Pinhoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oo

Por favor não gaste suas moedas presidenciais de ouro no procomp de 2"... faça 1 calço de 2" é muuuuuuuito mais barato e mió....

abs

Ele num já comprou as peças?

**J R Pinho** · 14/01/2006 22:40

Onde terá o Iñigo postado as fotos da viatura, será que foi no 4x4argentina.com.br/forum

Abraços,

**Marcelo Carvalhal** · 15/01/2006 13:29

PINNNNN.......
El torero, tenem de firmar suja cabeja com las infornmaciones correta...
Etai a postar las fotos in la icorrecta via

Acho que ele etá embarassado por nâo saber onde postar as fotos nos precisamos fazer uma LIGAÇÃO Nele

**Sergio Rocha** · 15/01/2006 15:45

Carvalhal

Que lingua é essa ?

[]'

**J R Pinho** · 17/01/2006 11:45

Postado originalmente por Sergio Rocha

Carvalhal

Que lingua é essa ?

[]'

Serjão,
A lingua do Carvalhal me lembrou um ex-presidente da República (de triste lembrança, como todos) que com seu vasto bigode, em visita a um País visinho, fez um pronunciamento em uma lingua semelhante, o que causou em Millor Fernandes um espanto, e ele pesquisou para saber em que idioma tinha discursado o político.
Primeiro, ele pensou que teria sido em "BASCO ANTIGO" , mas só após exaustiva pesquisa, descobriu que era "MARANHOL" uma mistura de "maranhense" com "espanhol".
Já o "CARVALHOL" acredito que nem o Millor conseguirá decifrar, teríamos que buscar um novo Champolion para essa missão.
Abraços,

**Sergio Rocha** · 17/01/2006 14:34

Pinho

Pro Carvalhal existem dois tipos de lingua.A falada e a levada.
Essa deve ser a que ele leva.

[]'

**Vichi** · 18/01/2006 09:38

Postado originalmente por J R Pinho

Onde terá o Iñigo postado as fotos da viatura, será que foi no 4x4argentina.com.br/forum

Abraços,

Respondendo ao seu pedido, mando mais três fotinhos, amanha poderão ver a versão definitiva, as fotos que ja postei estão em:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...sc&&start=4479
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...sc&&start=4483

**samukanvas** · 18/01/2006 14:31

PQP

Muito linda iñigo!!!!!

Quero ver amanhã!!!!!!

**J R Pinho** · 22/01/2006 21:43

Postado originalmente por Vichi

Postado originalmente por J R Pinho

Onde terá o Iñigo postado as fotos da viatura, será que foi no 4x4argentina.com.br/forum

Abraços,

Respondendo ao seu pedido, mando mais três fotinhos, amanha poderão ver a versão definitiva, as fotos que ja postei estão em:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...sc&&start=4479
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...sc&&start=4483

AGORA JÁ VI AO VIVO E EM AÇÃO, ALIÁS, QUE AÇÃO....

**J R Pinho** · 23/01/2006 10:56

Vejam as fotos e relatos do I DESAFIO ANUAL DO gruPINHO, em:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...sc&&start=4540

Ou hoje (23/01/2006) por volta das 23:30 no Canal 39 da NET, SPORTV, GRID MOTOR

Abraços,

**J R Pinho** · 29/01/2006 21:22

Jeep Wrangler 2007
www.uol.com.br carros 10/01/2006

José Roitberg - Ag. NMA

Ao observarmos as fotos, parece o mesmo Wrangler de sempre, mas houve modificações com 50 objetivos funcionais, portanto, é um novo Jeep, com capacidade off-road incrementada.

Se você olhar com atenção, verá que além de uma nova linha lateral, novas lanternas traseiras e uma frente simplificada, os ângulos off-road melhoraram Agora, o ataque é de 44,3 graus, a transposição é de 25,4 e a saída é de 40,4 graus. Os modelos Wrangler X e Sahara terão eixos Dana 30 na frente e Dana 35 atrás, enquanto o Rubicon usa Danas 44, bem mais parrudos. Se o comprador optar pelo pacote “rebocador”, receberá um eixo traseiro Dana 44. Todos os modelos saem de fábrica com chapas de proteção para o tanque, caixa de câmbio e transferência e para o cárter.

A vantagem destes eixos é que eles podem se inclinar mais. Só que isso era limitado pelas barras estabilizadoras. No asfalto, você quer pouca inclinação. Nas trilhas, quer eixos com grande articulação. Um dos acessórios mais importantes e complicados de manusear eram as barras estabilizadoras que podiam ser desconectadas mecanicamente. Agora, o Jeep vem com Active Sway Bar System (ASBS): barras de torção com desconetor eletrônico acionado por um mero botão no painel – sonho de qualquer jipeiro... Com elas, o movimento dos eixos foi aumentado em impressionantes 28% para situações off-road.

Os câmbios também são novos. O Wrangler X e o Sahara receberam a segunda geração do Command-Track NV241, que continua part-time, com reduzida forte de 2,72:1 e diferencial traseiro autoblocante (Dana 35). Já o Rubicon, tem uma caixa chamada Rock-Track NV241, com reduzida para “escalada”: uma violentíssima 4:1 e, como os Dana 40 permitem, bloqueio elétrico de 100% nos diferenciais, com pneus BF Goodrich Off-Road de 32 polegadas de fábrica. Se o Rubicon antigo já era o bicho, este novo é a perfeição para qualquer amante do fora-de-estrada. Pena que não é vendido no Brasil...

Para melhorar conforto e estabilidade, a nova plataforma tem 5 cm a mais de comprimento e 9 cm a mais de largura. Chassis e carroceria foram enrijecidos e um sistema eletrônico de controle de estabilidade (ESP) é padrão em todos os modelos com freios a disco e ABS nas quatro rodas. Como se trata de um off-road, o ESP pode ser controlado em modo “desligado”, “parcial” ou “total”. Infelizmente, a caixa de direção continua “esferas recirculantes”, quando até o fabricante sabe que o consumidor quer “pinhão e cremalheira” para uso mais esportivo e preciso.

O interior foi todo re-projetado e são adoráveis 14 cm a mais de espaço para os ombros e 12 cm a mais para a cintura, nos bancos dianteiros. Nos traseiros, o espaço para os ombros aumentou em 10 cm e, para a cintura, em 3,8 cm. As pernas ganharam apenas 2,5 cm a mais de espaço, mas sabemos que isso, fisicamente faz grande diferença. Tire 25 mm de seu espaço e note a falta que faz... Mas aí, tem coisas que não dá para entender. O espaço atrás do banco traseiro aumentou em 5 cm, dobrando a pequena área de carga. Ora, não seria mais interessante colocar trilhos sob o banco e deixar ao critério dos ocupantes a opção com 7,5 cm de espaço para as pernas ou aumentar a área de carga?

Como tudo mudou, o velho 6 cilindros em linha com 4 litros foi-se de vez e deu lugar para o V6 de 3.8 litros com comando de válvulas no cabeçote. Potência não falta. São 203 cv e 33,2 kgfm. Infelizmente, aquelas caixas novas “blá-blá-blá-track” são na antiga configuração auto-4 e, quem quiser usar mesmo o Jeep, é melhor optar pelas versões manuais de 6 velocidades: isso cria diversas combinações completamente diferentes de veículos mais e menos capazes, mais e menos confortáveis.

A DC afirma que vai vender a nova linha no mundo inteiro (

e nós cara-pálida?

) e, para isso, a plataforma possui versões com direção à direita e uma motorizarão a diesel ainda não divulgada. Esta grande novidade só chega ao mercado depois de setembro de 2006.

Transcrito do www.uol.com.br carros