Que cambio por em uma gaiola 2.0, porque ja estoro 2 e o 1 quebro a ré.

E valeu pelas dicas ai pessoal, qualquer dica que tenha a mais ou algum comentario fala ai que tudo é bem vindo, VLW

Citação:

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Postado originalmente por Stevan Franzol

O cambio que ta agora não sei se é 1600 ou 1300,ele é bloqueado, feito rosca, mas assim mesmo quebro a ré, e o que quebro os outros 2 cambio não sei, um eu abri a tampinha de esgota óleo saiu uns dentinhos de engrenagem junto ...ahahhaah..........Agora axo que vo arrumar a ré desse cambio bloqueado mesmo e ver o que vai da, e se quebrar de novo, ai vejo o que vo fazer, ou troca o cambio por um melhor e adaptar algumas coisas, pra ve o que vai da

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Stevan a marcha ré não aguenta fazer força ela somente é para manobras , compra um cambio de fusca 1300 ( 8 x 35 ) desmonta faz uma bela reforma ( rolamentos etc e tal ) coloca sistema de porcas no lugar das travas da caixa satélite e anda dosando o acelerador para não quebrar.... e lembrando a ré é somente para manobras .

Boa semana !

Citação:

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Postado originalmente por Fernando B.

Este problema na verdade é uma regra para Gaiolas! Acredito que praticamente todos gaioleiros que coloquem motor Ap na gaiola com caixa de fusca, brasilis, variante, etc tem este mesmo problema, ainda mais se tiver o pé pesado, que também é bem provável.
Eu também já quebrei várias caixas, tenho uma coleção de diferenciais quebrados. Engrenagem da ré, é só dar uma apertadinha que estoura.
Esta caixa do fusca e derivados, não foi projetada para um motor Ap, ainda mais com pneu off road e bem maior que o original, então se você for parar pra pensar tem tudo pra dar errado.
Ao meu ver existem algumas opções:
- Colocar a caixa da kombi diesel, que é bem mais resistente, porém é cara e difícil de achar;
- Manter a caixa original e colocar uma redução de kombi, o que diminuiria o esforço da caixa ou
- Trocar a caixa por uma caixa de AP, porém aí você teria que inverter o conjunto, ou seja, colocar o motor na frente da caixa, pois não tem como inverter o sentido de rotação da caixa do AP.
- Teria ainda uma quarta opção que seria usar a caixa do AP em conjunto com as reduções da kombi.

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esta postagem falou tudo.
o que aconteceu é que vc saiu de um motor a AR 16000 para um AP 2.0. Nem precisava acelerar tanto, pois um pouco a mais de pé ja tinha mais força que o motor a AR e voce passava os obstaculos.
Porem a gente vai pegando confiança e achamos que podemos passar tudo e começamos a abusar dos obstaculos e assim temos que carcar mais ainda o pezão no acelerador. O resultado de pé pesado + motor forte + pneus caravudos = cambio quebrado.
Caso não queira optar por umas destas opções da postagem que referenciei aqui, pode tentar um cambio preparado de arrancada. Mas prepara o bolso, pois fica mais caro que uma gaiola, e nem sempre é garantia 100% contra quebra

Esse esquema de não pode acelerar com a ré axo meio estranho, porque o meu primeiro cambio sentávamos o pé na ré e nunca quebrou, as veis escapava a ré, mas nada demais, o cambio que ta agora, axo que já é relação 8x35, ele tb é bloqueado e com roscas. Esse cambio de arrancada já fui atrás de ver um , mas é muito caro, um ia sair por 7 mil, outro por 12 mil, ai acho LOKURA pagar tanto num cambio. MAS VALEU PELAS DICAS AE GALERA, ABRAÇOS.

ola
Alguns dos amigos saberia me informar qal caxa do ap é a mais reduzida? pretendo usar a redução da kombi ai me facilitaria ja por uma caxa ap pra nao incomodar muito.

PA - 4 Marchas (motor 1500)
PB - 4 Marchas (1,6L rolamento da árvore primária 7 esferas, até 9/84 e 6 esferas, após 10/84)
PH - 4 Marchas (1,5 e 1,6 com rolamento da árvore primária de 7 esferas)
PL - 4 Marchas (motor diesel) - 211, 261 e 265
PN - 4 marchas (1,6L longo)
PP - 4 marchas (Santana e Gol GT)
PQ - 4 marchas (motor AE 1600)
PR - 5 marchas (motor AE 1600)
PS - 5 marchas (motor 1,8L Santana até 2/86)
PV - 5 marchas (motor 1,8L Gol GTS)
PVB - 5 marchas (motor 2,0L desde 4/88)
PVD - 5 marchas (motor 2,0L desde
Relações série P 5 Marchas
Vamos lá:

PV e PVB: relação (dentes):
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PVD: Idêntico aos PV e PVD, só muda o diferencial:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 3,89:1 (35/9)

PS:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,79:1 (34/19)
3ª - 1,13:1 (34/30)
4ª - 0,83:1 (29/35)
5ª - 0,68:1 (26/38)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PX:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,91:1 (30/33)
5ª - 0,73:1 (27/37)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11



A PB é mais reduzida, é usada na Saveiro. Mas com as reduções qualquer uma vai ficar reduzida. Uma 4 marchas ficaria bem reduzida e barata.

Citação:

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Postado originalmente por Flávio Cadore

PA - 4 Marchas (motor 1500)
PB - 4 Marchas (1,6L rolamento da árvore primária 7 esferas, até 9/84 e 6 esferas, após 10/84)
PH - 4 Marchas (1,5 e 1,6 com rolamento da árvore primária de 7 esferas)
PL - 4 Marchas (motor diesel) - 211, 261 e 265
PN - 4 marchas (1,6L longo)
PP - 4 marchas (Santana e Gol GT)
PQ - 4 marchas (motor AE 1600)
PR - 5 marchas (motor AE 1600)
PS - 5 marchas (motor 1,8L Santana até 2/86)
PV - 5 marchas (motor 1,8L Gol GTS)
PVB - 5 marchas (motor 2,0L desde 4/88)
PVD - 5 marchas (motor 2,0L desde
Relações série P 5 Marchas
Vamos lá:

PV e PVB: relação (dentes):
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PVD: Idêntico aos PV e PVD, só muda o diferencial:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,97:1 (31/32)
5ª - 0,80:1 (28/35)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 3,89:1 (35/9)

PS:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,79:1 (34/19)
3ª - 1,13:1 (34/30)
4ª - 0,83:1 (29/35)
5ª - 0,68:1 (26/38)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11:1 (37/9)

PX:
1ª - 3,45:1 (38/11)
2ª - 1,94:1 (35/18)
3ª - 1,29:1 (36/28)
4ª - 0,91:1 (30/33)
5ª - 0,73:1 (27/37)
ré - 3,17:1 (38/12)
dif- 4,11



A PB é mais reduzida, é usada na Saveiro. Mas com as reduções qualquer uma vai ficar reduzida. Uma 4 marchas ficaria bem reduzida e barata.

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ola
Vc se refere a saveiro das quadrada, as com cht?

Saveiro com motor AP, mas em teoria todas deveriam ser mais reduzidas...as caixas de Passat também são mais reduzidas.

Pessoal vo por cambio com redução e ver se vai aguenta o pau, vai bem né ???

Citação:

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Postado originalmente por lucas_moller

ola
Alguns dos amigos saberia me informar qal caxa do ap é a mais reduzida? pretendo usar a redução da kombi ai me facilitaria ja por uma caxa ap pra nao incomodar muito.

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coloca coroa e pinhão do gol mil MI 8v que da certo e fica bem reduzido,,,,, estou com uma caixa de gol mil quando trocar vo postar fotos att

Comprei um cambio com redução da Kombi antiga, agora vo manda revisar ele e fazer as adaptacoes necessárias na gaiola, ai depois só acelerar e ver se vai aguenta o pau.

Citação:

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Postado originalmente por Stevan Franzol

Comprei um cambio com redução da Kombi antiga, agora vo manda revisar ele e fazer as adaptacoes necessárias na gaiola, ai depois só acelerar e ver se vai aguenta o pau.

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amigo antes de tudo faça uma pesquisa no forum, e veja a forma correta de adptar as reduções da kombi sem os pulos..

a sua é com cruzeta ou canudos...????

e as caixa de kombi vem coroa e pinhão 8x33 então se vc vai revisar o cambio seria legal já colocar uma 8x35 que dai ficaria filé.....

valew e boa sorte...:torcendo: