Engesa Fase II - "GALEGO" - MWM 2.8 TD

[uxio69]

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Grélo

Chegaram?
Cade as fotos?

Grélo,

KD? Chegaram? E as fotos?

Os meus ainda estão sendo produzidosm e por enquanto não me cobraram nada. Ansiedade da zorra!

[Grélo]

Os meus brinquedos novos tentaram me entregar nos últimos 3 dias, mas eu estava viajando.
Entregarão amanhã!

Abração,

Grélo.

[fabriciosimonini]

Fala Úxio! enquanto você estava meio sumido, nós fomos tentando adiantar alguma coisa por aqui no seu Tópico, esperamos que seja útil !!!

Vamos lá :

Cash Tank: as fotos que postei, trata-se de um cash tank, da C.L.A, com capacidade para dois litros de combustível, instalado externamente ao tanque de combustível, não sei informar as medidas do mesmo, apenas sua capacidade.

Como seu Jeep é movido à Diesel, portanto não existe bomba dentro do tanque, como nos veículos com injeção eletrônica movidos à gasolina/alcool/flex, nem externamente junto ao tanque (como em alguns veículos), a instalação do Cash tank deve ser feita de modo a este ficar abaixo da linha de combustível do tanque, ou o mais próximo dela, segue abaixo o manual de instalação do Cash Tank da C.L.A:

"Debaixo do veiculo, após já ter feito um suporte para o cash tank e este estar fixado para receber as mangueiras, faça as conexões necessárias para que o veiculo funcione adequadamente".

"As duas saídas devem ser conectada nas duas entradas do cash tank e a saída do cash tank deve ser levada para o carburador ou bomba injetora, no caso do veiculo for movido a óleo diesel".

"Quando o veiculo for movido a óleo diesel ou for a injeção eletrônica o retorno pode ser feito no próprio cash tank".

"Se o veiculo for carburado, não há necessidade de retorno, o componente do cash tank deve ser usado como respiro deste recipiente".

Vamos às considerações:

Geralmente o que se vê, é a instalação do Cash na longarina do chassí, por questão de praticidade e por ficar geralmente "abaixo do nível tanque", que originalmente fica embaixo do banco do motorista nos Jeep Willys/Ford, no meu fica na traseira entre as longarinas.

Por que o Cash "deve" ficar abaixo do nível de combustível do tanque? Resposta simples: por gravidade o combustível do tanque o mantêm sempre cheio (capacidade plena de 2 litros) cumprindo com sua função de manter sempre combustível na linha de alimentação, e se você quiser, pode até drenar todo o combustível do tanque por ele!.

Agora, se por qualquer outro motivo, o cash for instalado acima do nível de combustível do tanque, teoricamente!!! a bomba injetora, depois que "puxar" todo o ar do sistema, deve encher cash de diesel ( todo mundo sabe o quanto é difícil expelir o ar do sistema de alimentação de um motor movido à diesel).

Agora a dúvida: mesmo que a bomba injetora retire todo o ar do sistema e encha o cash, será que ao desligar o motor a pressão na linha de alimentação será mantida para que o diesel armazenado no cash não retorne ao tanque por gravidade? Acredito que sim, a não ser que exista, ou seja instalada uma válvula unidirecional para impedir este retorno.

Conclusão: Num veículo movido à Diesel o melhor é instalar o cash ao nível do fundo do tanque de combustível, ou o mais próximo possível dele, pois, você não vai andar com o tanque vazio, quase sempre haverá combustível descendo por gravidade para o cash tank, mantendo-o cheio.

Num veículo movido a gasolina, uma bomba elétrica instalada logo na saída do pescador para o cash (instalado acima do tanque) talvez resolvesse o problema, assim que acionada pela chave, a bomba teoricamente encheria o Cash tank alimentando o motor. É apenas uma teoria!!! eu particularmente nunca ví.

Sobre o Pré-filtro (telinha), a ser instalada na ponta do pescador de combustível dentro do tanque, são bem duráveis nos veículos à gasolina/alcool, eu diria mais ou menos uns 10 anos. Não existe manutenção! só são trocadas se apresentarem algum defeito, dando "falta" de combustível. É mais fácil a bomba elétrica queimar (por motivo não relacionado ao pré-filtro) do que o pré-filtro dar problema.

O que precisa ser verificado é se o pré-filtro vai ter a mesma durabilidade utilizando-se o Diesel como combustível, eu creio que sim! pois, no Engesa do Eduardo Velo uma simples telinha de mosquiteiro aguentou 8 anos...

Segue foto da bolsa de tela na ponta do pescador , é um troço simples que funcionou muito bem pra mim por 8 anos , e olha que tinha muita sujeira no tanque

Realmente a durabilidade do pré-filtro, tem que ser levada em conta, pois o acesso ao interior do tanque é dificil.

No meu caso, a entrada da bóia de combustível no tanque, ficou embaixo do assoalho na traseira do Jeep, se eu precisar trocar a bóia, primeiro tenho que retirar o tanque, ou recortar o assoalho para garantir o acesso, e depois "bolar" uma tampa que abra e feche, mesmo assim a "tampa" vai ficar mais ou menos embaixo do banco traseiro.

Espero ter ajudado, sugestões e dúvidas estamos ai, Grande Abraço!

[uxio69]

Fala Úxio! enquanto você estava meio sumido, nós fomos tentando adiantar alguma coisa por aqui no seu Tópico, esperamos que seja útil !!!

Vamos lá :

Cash Tank: as fotos que postei, trata-se de um cash tank, da C.L.A, com capacidade para dois litros de combustível, instalado externamente ao tanque de combustível, não sei informar as medidas do mesmo, apenas sua capacidade.

Como seu Jeep é movido à Diesel, portanto não existe bomba dentro do tanque, como nos veículos com injeção eletrônica movidos à gasolina/alcool/flex, nem externamente junto ao tanque (como em alguns veículos), a instalação do Cash tank deve ser feita de modo a este ficar abaixo da linha de combustível do tanque, ou o mais próximo dela, segue abaixo o manual de instalação do Cash Tank da C.L.A:

"Debaixo do veiculo, após já ter feito um suporte para o cash tank e este estar fixado para receber as mangueiras, faça as conexões necessárias para que o veiculo funcione adequadamente".

"As duas saídas devem ser conectada nas duas entradas do cash tank e a saída do cash tank deve ser levada para o carburador ou bomba injetora, no caso do veiculo for movido a óleo diesel".

"Quando o veiculo for movido a óleo diesel ou for a injeção eletrônica o retorno pode ser feito no próprio cash tank".

"Se o veiculo for carburado, não há necessidade de retorno, o componente do cash tank deve ser usado como respiro deste recipiente".

Vamos às considerações:

Geralmente o que se vê, é a instalação do Cash na longarina do chassí, por questão de praticidade e por ficar geralmente "abaixo do nível tanque", que originalmente fica embaixo do banco do motorista nos Jeep Willys/Ford, no meu fica na traseira entre as longarinas.

Por que o Cash "deve" ficar abaixo do nível de combustível do tanque? Resposta simples: por gravidade o combustível do tanque o mantêm sempre cheio (capacidade plena de 2 litros) cumprindo com sua função de manter sempre combustível na linha de alimentação, e se você quiser, pode até drenar todo o combustível do tanque por ele!.

Agora, se por qualquer outro motivo, o cash for instalado acima do nível de combustível do tanque, teoricamente!!! a bomba injetora, depois que "puxar" todo o ar do sistema, deve encher cash de diesel ( todo mundo sabe o quanto é difícil expelir o ar do sistema de alimentação de um motor movido à diesel).

Agora a dúvida: mesmo que a bomba injetora retire todo o ar do sistema e encha o cash, será que ao desligar o motor a pressão na linha de alimentação será mantida para que o diesel armazenado no cash não retorne ao tanque por gravidade? Acredito que sim, a não ser que exista, ou seja instalada uma válvula unidirecional para impedir este retorno.

Conclusão: Num veículo movido à Diesel o melhor é instalar o cash ao nível do fundo do tanque de combustível, ou o mais próximo possível dele, pois, você não vai andar com o tanque vazio, quase sempre haverá combustível descendo por gravidade para o cash tank, mantendo-o cheio.

Num veículo movido a gasolina, uma bomba elétrica instalada logo na saída do pescador para o cash (instalado acima do tanque) talvez resolvesse o problema, assim que acionada pela chave, a bomba teoricamente encheria o Cash tank alimentando o motor. É apenas uma teoria!!! eu particularmente nunca ví.

Sobre o Pré-filtro (telinha), a ser instalada na ponta do pescador de combustível dentro do tanque, são bem duráveis nos veículos à gasolina/alcool, eu diria mais ou menos uns 10 anos. Não existe manutenção! só são trocadas se apresentarem algum defeito, dando "falta" de combustível. É mais fácil a bomba elétrica queimar (por motivo não relacionado ao pré-filtro) do que o pré-filtro dar problema.

O que precisa ser verificado é se o pré-filtro vai ter a mesma durabilidade utilizando-se o Diesel como combustível, eu creio que sim! pois, no Engesa do Eduardo Velo uma simples telinha de mosquiteiro aguentou 8 anos...





Realmente a durabilidade do pré-filtro, tem que ser levada em conta, pois o acesso ao interior do tanque é dificil.

No meu caso, a entrada da bóia de combustível no tanque, ficou embaixo do assoalho na traseira do Jeep, se eu precisar trocar a bóia, primeiro tenho que retirar o tanque, ou recortar o assoalho para garantir o acesso, e depois "bolar" uma tampa que abra e feche, mesmo assim a "tampa" vai ficar mais ou menos embaixo do banco traseiro.

Espero ter ajudado, sugestões e dúvidas estamos ai, Grande Abraço!

Fabrício,

Muito obrigado pelas informações.

Eu estava em dúvida, mais por falta de conhecimento, quanto ao uso do Cash Tank. Perguntei a todos aqui, e ninguém usa. Ainda tô pensando na aquisição. Abaixo do tanque do Galego tem o protetor de tanque. Pouco espaço ali pra instalar o Cash Tank.

Faltou o manual de instalação da CLA não veio.

Quanto à tela de proteção do pescador, vou adquirir a que vcs comentaram. Nas lojas de autopeças tem vários modelos. Vou levar o pescador pra descobrir alguma que encaixe bem.

Valeu!

[MaGao]

Que viagem! Não estava recebendo notificações desse tópico ..

Vou tirar as fotos e te mandar Uxio!

abraçosabraços

[uxio69]

Que viagem! Não estava recebendo notificações desse tópico ..

Vou tirar as fotos e te mandar Uxio!

abraçosabraços

Eitcha fotos demoradas!

[Grélo]

UxíooooooooooooOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!

Tô postando as fotos que vc quer ver no meu tópico!

[ ]´s por trás...

Grélo.

[uxio69]

UxíooooooooooooOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!

Tô postando as fotos que vc quer ver no meu tópico!

[ ]´s por trás...


Grélo.

Vi as fotos! Show demais!

Esperando os meus. Pediram 15 dias pra fabricarem. Agonia da Zorra!

Queria estrear-los no Jeep Cross de Conde (www.freeroad4x4.com.br/jeep-cross-de-conde), de 14 a 17/11, mas acho que não vai dar.

Vou ver se consigo no Jeep Cross de Coruripe/Al, em 08/12.

[fabriciosimonini]

Fala Úxio!

Em primeiro lugar, você tem que avaliar se há a necessidade de adquir o cash tank, já aconteceu de numa trilha o seu motor desligar, por falta de combustível e "Pegar ar"? Se a resposta for não, não há a necessidade de uso do cash! Ele somente evita que numa inclinação severa, o combustível no tanque fique do lado oposto ao do pescador e "dê" falta, desligando o motor e gerando "ar no sistema de alimentação".

Mas, se você quer "prevenir" uma eventual "falta" de combustível na bomba, pelo motivo acima mencionado, e como você mencionou que seu espaço para o cash é apertado, você pode fazer o seu próprio cash tank!!! Seja ele feito na forma retangular (em chapa) ou cilíndrica (cano "tampado" nas duas extremidades), basta uma entrada (que vem do tanque acima) e uma saída (para a bomba) e pronto, problema resolvido!!!

Agora se você pretende separar a água ou sujeira do diesel que é "queimado" o Raccor é uma boa pedida, e pode ser instalado no próprio cofre do motor, tornando sua observação e manutenção muito prática!!!

Esse filtro "separador" digamos assim, é muito usado em tratores, cujo combustível e filtro de ar estão constantemente expostos a elementos contaminantes como barro, terra, poeira etc...

Espero ter ajudado! Grande abraço!

[uxio69]

Fala Úxio!

Em primeiro lugar, você tem que avaliar se há a necessidade de adquir o cash tank, já aconteceu de numa trilha o seu motor desligar, por falta de combustível e "Pegar ar"? Se a resposta for não, não há a necessidade de uso do cash! Ele somente evita que numa inclinação severa, o combustível no tanque fique do lado oposto ao do pescador e "dê" falta, desligando o motor e gerando "ar no sistema de alimentação".

Mas, se você quer "prevenir" uma eventual "falta" de combustível na bomba, pelo motivo acima mencionado, e como você mencionou que seu espaço para o cash é apertado, você pode fazer o seu próprio cash tank!!! Seja ele feito na forma retangular (em chapa) ou cilíndrica (cano "tampado" nas duas extremidades), basta uma entrada (que vem do tanque acima) e uma saída (para a bomba) e pronto, problema resolvido!!!

Oi Fabrício,

Obrigado pelas informações!

Por enquanto não vou instalar o Cash Tank. Como vc citou, nunca aconteceu comigo do motor ficar sem alimentação. O motor MWM é econômico, e como sempre vou pras trilhas de tanque cheio, não acredito que terei esse tipo de problema.

Agora se você pretende separar a água ou sujeira do diesel que é "queimado" o Raccor é uma boa pedida, e pode ser instalado no próprio cofre do motor, tornando sua observação e manutenção muito prática!!!

Esse filtro "separador" digamos assim, é muito usado em tratores, cujo combustível e filtro de ar estão constantemente expostos a elementos contaminantes como barro, terra, poeira etc...

Espero ter ajudado! Grande abraço!

Quanto ao filtro separador de água, esse vou colocar sim. E acho que vou de Racor, mas tá flórida descobrir qual modelo devo comprar.

Em um tópico bem legal daqui do fórum ( (Filtro Racor para a Camper com motor MWM 2.8 TD (Opinião))h), parece que o modelo é o R45/10M, mas preciso confirmar isso. Liguei para algumas lojas, e todos tentaram me "empurrar" filtros de outras marcas.

Só o filtro Racor tem o depósito de água transparente, facilitando a visualização. Os das outras marcas não tem isso.

Li nesse tópico que a ordem de instalação é: Tanque > Racor > Bomba alimentadora > Filtros originais > Bomba injetora.

Nesse tópico tem uma comentário sobre o filtro eletrostático Purifilt (http://www.purifilt.com/produto/modelo-automotivo/purificadores-automotivos/p-450-r). Parece bem interessante. Alguém conhece?

Segue vídeo:

[Eduardo Velo]

Uxio , muita gente usa filtro Racor ou parecido , no meu engesa tem o original com copo de vidro junto ao filtro de diesel , se aparecer água vai ficar igua ao do filme que vc colocou do filtro Kobra e é só drenar ... como é grande tem que achar um lugar legal de colocar no cofre do motor , fica entre a bomba primaria e a BI , se colocar perto do tanque vai um tubo da bomba primaria até ele e volta pra BI ... em resumo , pode colocar qqer filtro de diesel que possa ver e drenar a água , o Racor é o top ... rs

abs ...

[uxio69]

Uxio , muita gente usa filtro Racor ou parecido , no meu engesa tem o original com copo de vidro junto ao filtro de diesel , se aparecer água vai ficar igua ao do filme que vc colocou do filtro Kobra e é só drenar ... como é grande tem que achar um lugar legal de colocar no cofre do motor , fica entre a bomba primaria e a BI , se colocar perto do tanque vai um tubo da bomba primaria até ele e volta pra BI ... em resumo , pode colocar qqer filtro de diesel que possa ver e drenar a água , o Racor é o top ... rs

abs ...

Oi Edu,

Valeu ajuda!

Vou botar esse filtro sim. Provavelmente será o Racor, da Parker, mas achei o Purifilt bem interessante.