Engesa FII - ViraLatas

[Luca]

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Já tem 05 anos a montagem de meu jipe. É um Engesa.
Apresento a todos o ViraLatas. Tudo junto e no plural. Legítimo produto brasileiro.

Modelo: Engesa FII
Ano de fabricação: 1987
Eixos: Toyota Bandeirante
Diferencial: 37:9
Câmbio: 05 marchas, Pick-up Chevrolet, A20
Caixa de tranferência: Jeep Willys, com flange DeepTec
Motor: GM, 6 cil, 250 S
Combustível: Álcool

Ainda não está pronto, faltam muitos detalhes e, posteriormente, vou ter que desmontar boa parte para finalizar a pintura.
É um demorado começo. Mas vale cada minuto.
[]´s

[Kim]

É um ViraLatas puro sangue!!!!!!

[Luca]

É um ViraLatas puro sangue!!!!!!

Valeu, Kim! . E obrigado pelas dicas. Já tô pensando em futuro distante na colocação de uma capota de aço, seguindo seu roteiro.

[]´s

[Kim]

Opa, terei o maior prazer em ajudar no que for preciso!

[Luca]

Me foram vendidos o chassis, a lataria e o documento. Veio tudo num caminhão cegonha, da cidade de Boa Vista, RR.

[Luca]

Queria que o ViraLatas tivesse um desempenho bom, durabilidade e baixo ruído. Por isso optei por motor GM, 6 cilindros, movido a álcool.

Sistema de alimentação por injeção: FuelTech AsPro-1F
Bicos: Siemens, 60 lbs/h. Total de 06 bicos.
Corpo de borboleta: FabriPower
Cabeçote: retífica Kaef
Válvulas: retrabalhadas, com 03 ângulos (adm) e 02 ângulos (esc)
Comando: Engine Racing, 274 x 274 x 108
Molas de válvulas: duplas, Iskenderian
Tuchos: mecânico, Iskenderian
Bobina: Accel Super Coil, 45.000V
Cabos de vela: Accel 8.8 mm

Rodas: BBS 15 X 10
Pneus: BF Goodrich AT 33 X 15
Freio Dianteiro: a disco, Varga (Toyota Band)
Freio Traseiro: a disco, SuperBreak (Toyota Band)

Bancos: Audi A3
Volente: Motolita
Instrumentos: Cronomac
Capota: de lona, Pissoletro

[Elmer_Jeep]

Me foram vendidos o chassis, a lataria e o documento. Veio tudo num caminhão cegonha, da cidade de Boa Vista, RR.

Parabéns pela viatura, comprou quando aqui em BV ? Era do INCRA ou IBAMA ?

[]'s

[Alexandre Souto]

Luca, ta de parabens com a Viatura cara, ficou fina demas!!!!

Mas nao desanime com este problemas, sabemos que o bolso que doi no fim é o nosso , ja passei por isso com um ZUK e infelismente nao adianta chorar o leite derramado.... agora é bola pra frente e Viralatas na trilha se sujando!!!!!

Grande abrasss e tudo de bom!!!!

[CAVESO]

Luca,

Uma solução bacana pra freio de mão que vi aqui no fóruma há pouco é essa: http://www.jegs.com/p/Wilwood/Wilwoo...57779/10002/-1

Pensei em fazer algo parecido usando uma pinça de kadet ou golf só como freo de estacionamento..

[Luca]

...ta de parabens com a Viatura cara, ficou fina demas!!!! Mas nao desanime com este problemas...

Valeu, Alexandre..! Obrigado pelo elogio. Já andei xeretando na sua FOrDINHA, também. Projeto "animal". O ronco tá lindo. Quero ver pronta.
Mas não tô desanimado, não. É que não tá havendo notícia boa.
Hoje falei com o passoal da retífica Zago. Disseram que a ovalização dos cilindros é de 0,05 mm e que o raio de arredondamento nos cantos do colo do mancal do virabrequim, estão abaixo do mínimo recomendável. Não sei se 5 centésimos de ovalização no cilindro é muito. Eu acho que é pouco. Também não sei se o raio de arredondamento vai trazer acúmulo de tensão em demasia e provocar a quebra do virabrequim. Acho que não.
Mas entre achar e não fazer nada (remontar o motor) e não achar e acreditar no que estão falando (retificar o motor), há uma diferença de R$ 1,5 mil.
O pior é que a empresa retificadora me foi indicada como boa. Mas num tô acreditando neles. Por que será?
Vou lá, falar com eles.
[]´s