CJ5 1977 "Eisengelb"

Alexandre,

É o freio de cardã do seu Adir (Berga), que funciona com freio a disco. Ele é relativamente conhecido aqui do fórum, se você procurar por "Ultra Berga Disk" você acha várias referências.

Resumindo, é um disco de freio soldado numa flange da caixa de transferência, e um suporte que vai parafusado na caixa de transferência, para segurar a pinça. Você diz qual flange que você precisa de acordo com a quantidade de estrias da que você atualmente possui (as opções são 10 ou 26, se não me engano) e ele manda uma pra você com o disco soldado. Seguem algumas fotos em câmera de celular da pinça desmontada com o êmbolo pra fora... ainda preciso tirar uma foto do conjunto todo.. :parede:

Ainda não instalei, mas visualmente parece bom. Tem relatos de pessoas do fórum que disseram que estão usando e gostaram. Vamos ver, quem sabe este final de semana consigo instalar, agora que já tenho ferramental e consegui reparafusar o êmbolo.. o ruim é que só vou poder testar quando chegar o cardã traseiro novo, já que o atual foi aposentado por motivo de folga crônica. :?

Bom, mas por enquanto é isso. Logo estarei devolta pra relatar mais alguns capítulos da reforma, que ainda vai dar bastante pano pra manga! :D

Abraços!

Lindão o irmão...você sabe que até nome alemão ele tem também....

O meu é "Panzer"= blindado....que coisa...

Abraço

Leonardo,
seu Jeep ta lindo!!!!
Jeep de filme.
Eu colocaria uma capa de farol de milha do Smile. hehehehe
Parabéns !!!

Senhores,

Depois da minha última aparição, a reforma continuou andando, algumas vezes mais rápido e outras mais lentamente. Ficou difícil atualizar com fotos e etc, então fui seguindo e anotando/fotografando o que dava. Estou tentando juntar tudo num diário de bordo para manter em algum lugar, e ir atualizando o fórum também - vamos ver o que dá pra fazer mais pra frente.

Enfim, dito isso, vamos ao que interessa: estive com o jipe parado desde outubro do ano passado ( 14/10/08 ), visto um problema com o sistema de freios (os canos romperam 2x e fiquei praticamente na mão). Aí resolvi encostar e fazer tudo que precisava de uma só vez, e adivinhem: terminei neste domingo ( 13/09/09 ). E olha que era pra tudo ter durado só três meses... :parede::parede:

Bom, desde a última atualização, os seguintes itens que tinha sido planejados já foram executados:

- Kit eixo flutuante da ENSIMEC para a traseira.
- Freios UBD duplos na dianteira, atuais dianteiros (freios a disco da Kombi) para a traseira.
- Freio de estacionamento no cardã, a disco.

Além disso, alguns problemas precisavam ser resolvidos e algumas idéias foram evoluindo pelo caminho, então acabei fazendo mais algumas coisas também:

- Refiz todo circuito de freios do ZERO, visando eliminar de vez o problema de falta de freio, e tornar o sistema o mais confiável o possível - então montei um sistema em "duplo X". Como já tenho um cilindro mestre duplo, descartei o "T" que já vinha montado no sistema UBD e separei as pinças de cada roda dianteira num circuito independente - ou seja, tenho dois flexíveis pra cada roda dianteira. Usei tubulação de aço no sistema inteiro, encapando os canos com mangueiras de silicone e lacrando com silicone não-acético. O cilindro mestre atual ficou um pouco pequeno (o pedal fica relativamente baixo para freiar), mas está dando conta por enquanto, e com certeza está bem mais confiável.

- Troquei o freio de mão por um freio de pé, usando o pedal do freio de estacionamento do Landau 83 com alavanca de destrave cromada. Ficou muito melhor esteticamente - e pelo que pude perceber até agora, funcionalmente também. Mantive os cabos do Landau e do Jeep, e montei uma estrutura de aço para conectar os dois - que permite ajustar a altura do pedal, quantidade de sobra do cabo, pressão das molas de retorno do pedal, etc.

- Troquei o cardã traseiro, cuja espiga tinha uma desgaste considerável. O dianteiro tinha um desgaste muito grande na luva, então usei a parte de baixo do dianteiro e a de cima do antigo cardã traseiro para fazer um novo cardã dianteiro sem folga também. Também aproveitei para colocar porcas auto-travantes em todos os grampos.

- Visto vários vazamentos - que mais pareciam uma cachoeira - tirei todo óleo da caixa de transferência e do câmbio, limpei ambos por dentro com querosene, lixei e re-pintei as capas da caixa de transferência. Por fim, re-selei tudo usando um selante formador de juntas, sem usar as juntas de papelão/cortiça. Também troquei o retentor da caixa de transferência. Agora, não tem mais uma gota de óleo saindo das caixas! :concordo:

- Cortei fora os bocais do filtro de ar (Kombi) e mandei soldar tubos de 3" de diâmetro. Aproveitei para colocar a entrada de ar tangencialmente ao filtro, gerando o mesmo efeito de um ciclonizador. Troquei todos os tubos de ar e mangotes que estavam instalados por canos de PVC de 75mm (de esgoto) e mangueiras de vácuo de 3", e já aproveitei para refazer o respiro do óleo do motor.

- Falando em motor, por último troquei o óleo do motor e usei um semi-sintético 15w40 em vez do anterior 15w30 mineral. Também troquei o filtro de óleo (que estava com uma borra preta por dentro). Aproveitei para instalar no painel uma luz de pressão do óleo - já que o sensor respectivo não estava ligado em nada. :shock:

- Outras coisas menores:

* Troquei a posição do filtro de ar, do reservatório de água do motor e do filtro de diesel, já que o filtro de ar estava numa posição ruim e dificultava o acesso à parte de cima do motor. O reservatório de água também passou a ficar na parte mais alta do capô, acima do radiador.
* Passei primer / convertedor de ferrugem nos cardãs e pintei eles inteiros (até a luva) de preto, para evitar ferrugem.
* Comprei uma nova alavanca de câmbio - e aí tive que fazer um novo corte na tampa de fibra que fica sobre câmbio, já que a posição da nova alavanca era diferente.. aproveitei para tapar o buraco e reforçar a tampa com uma chapa de aço pequena.
* Tirei o tanque e arrumei um vazamento (havia uma rachadura na parte alta do tanque). Aproveitei para re-selar bóia, e colocar braçadeiras em todas as mangueiras. Por fim, coloquei um resistor em paralelo com a bóia do tanque para melhorar um pouco a precisão do medidor de combustível.

Sábado e domingo foram dias de carregar a bateria e dar a partida... inclusive, domingo fui dar uma volta já com tudo no lugar. :dance::dance:

Agora a pergunta deve ser: e as fotos?! Fácil: http://leonardol.fotopic.net

Lá elas estão separadas por álbuns, e dá pra acompanhar alguns detalhes da reforma na descrição - além de ficar melhor do que colocar uma a uma aqui.. Ainda falta botar alguns detalhes, mas a maior parte já está disponibilizada.

Ainda tem bastante coisa pra fazer, desde detalhes até coisas maiores: instalar o supercharger devolta (que ficou fora porque estava sem óleo), trocar os cintos de segurança da frente e de trás, dar uma geral no sistema elétrico, melhorar a posição dos bancos, instalar algumas luzes indicativas no painel.. enfim, vou tentar atualizar assim que os progressos forem acontecendo!

E por enquanto, acho que é isso!

Abraços,
Leonardo

Caro Leonardo L.!

Achei muito bom seu álbum de fotos!

Parabéns pelo diário de bordo, isso mostra a evolução que fazemos.

Abraços.

Kim.

Citação:

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Postado originalmente por Leonardo L.

Agora a pergunta deve ser: e as fotos?! Fácil: http://leonardol.fotopic.net

Abraços,

Leonardo

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Leonardo,

Não tenho acesso aqui no trabalho, infelizmente só vou poder ver as fotos em casa.:parede:

Mas é legal saber que a Viatura esta na ativa de novo.

[].

Leonardo

Parabéns pela viatura.

Veja como são as coisas....Eu também comprei o Pomodoro atravez do forum, só que sou de São Paulo e fui busca-lo em Fraimburgo-SC.

O Pomodoro não estava em condições de viajar, por isso veio rebocado.

No seu caso não é uma reforma e sim ajustes, boa sorte.

pedro

Senhores,

Obrigado pelos comentários!

Aproveito para trazer mais um breve relato das evoluções até o momento:

* Depois que o Eisengelb voltou a andar, comecei a perceber que estava um pouco "instável".. parecia que estava com alguma coisa solta, e um ronco surgiu das rodas/diferencial quando acelerava em segunda/terceira marcha, ficando cada vez um pouco maior.. a princípio, achei que fosse um rolamento indo pro espaço, então resolvi botar ele sobre os cavaletes novamente e verificar de onde vinha o barulho. :pensativo:

Para minha surpresa (supresa boa, de certa forma..) descobri que um dos espaçadores das rodas traseiras estava mal-apertado, e deixou roda esquerda com folga... foi só reapertar, e tudo estava resolvido! :dance:

Aliás, depois de montar tudo denovo e aproveitar para lubrificar/engraxar as pinças de freio traseiras, vi que o pedal de freio parecia estar muito mais alto e confiável.. só o fato de encostar no pedal e o jipe já começava a freiar! Vou usar mais um tempo assim, e se depois do sistema bem assentado ele estiver redondo, vou manter o pedal do jeito que está. :concordo:

* Fiz uma viagem curta (de +- 20km) e peguei um pouco de trânsito, o que me fez lembrar de um velho problema: com o carro parado em engarrafamento, ou em situações onde se exige mais potência do motor, o radiador não dá conta do recado e a ventoinha entra em cena quase que em tempo integral. E é só começar a pisar um pouco mais que o ponteiro de temperatura começa a subir, subir.. enquanto não se alivia o pé, o ponteiro não desce...

Bom, também pudera: uma parte do radiador fica fora do fluxo de ar (muito largo), e falta certa de 10cm de altura para o radiador fechar a frente do jipe (muito baixo) - sobra 5cm em cima e 5cm em baixo... :rolleyes:

Para resolver de vez com isso, decidi ir direto para um dos itens que estava no meio da fila: encomendei um radiador de Willys 6cc com algumas alterações, pronto pra ser usado com sistema selado que já tenho. Aí, é só fabricar um suporte para a ventoinha, e adeus super-aquecimento!

Ainda tem mais algumas coisas que estou vendo em paralelo, como o posicionamento do intercooler e etc, mas assim que eu tiver um tempinho pra trabalhar no jipe denovo, vou postando...

Segue em anexo uma foto sem o radiador!

Pedro,

Acho que não dá pra dizer que não é reforma :discordo:.. aliás, não dá nem pra dizer que é uma reforma pequena... apesar de não estar trocando motor/câmbio, refazendo chassis, e coisas do gênero (quem sabe daqui a algum tempo..?), já alterei *todo* sistema de freios (inclusive estacionamento), troquei os cardãs, o eixo traseiro, peças diversas que estavam com problema, e por aí vai..

Isso, claro, sem contar o que ainda está na lista pra fazer, inclui um sistema elétrico totalmente novo, uma carroceria de fibra, alterações no sistema de direção, etc... acredito que o fato do jipe já estar com algumas coisas em dia não descaracteriza a reforma como um todo. ;-)

Bom, por enquanto é isso!

Abraços,
Leonardo

Senhores,

Talvez alguém mais possa passar por isso, então vou relatar aqui um problema que enfrentei no Eisengelb depois de ele ter ficado muito tempo parado, e como foi feita a solução usando uma receita bem simples.. o problema é a famingerada fumaça branca com o motor frio!

Bom, tudo começou depois que o jipe ficou uns 5 a 6 meses parado no estacionamento, sendo ligado esporadicamente... o motor estava começando a ter as partidas dificultadas, e uma certa quantidade de fumaça branca começou a sair, em quantidades cada vez maiores.

Como a reforma estava pela metade, não tinha como sair com ele para rodar, ele ficou operando na lenta e em baixa rotação por um bom tempo... até que desisti de ligá-lo visto que a quantidade de fumaça estava insuportável (especialmente para os outros moradores, já que moro num condomínio.. :rolleyes:).

Bom, 10 meses depois de ter encostado ele de vez, comecei a preparar o retorno dele, que contou com as seguintes etapas:

1) limpei o filtro de combustível com querosene - que tinha uma boa quantidade de um "troço" que mais parecia gelatina;
2) troquei o óleo do motor e o filtro de óleo, colocando um semi-sintético de viscosidade e aditivação ligeiramente superior - a propósito, o filtro anterior tinha uma borra que dava até medo, de tão viscosa que estava :shock:;
3) lavei o tanque (literalmente: debaixo do chuveiro com scott bride e detergente, por dentro e por fora), e abasteci com diesel novo.
4) sangrei a bomba injetora com a bomba manual no filtro.

Bom, aí acendi uma vela (tem que garantir.. :lol:) e liguei o motor..

Como de costume, começou com fumaça branca até o talo, pelo menos até esquentar o motor - quando a fumaça baixou bastante. Dei uma volta, depois andei mais um tanto, mas quando ligava ela ainda estava lá... bem mais discreta, sem fazer a tal nebulização no apartamento dos vizinhos, mas era bem visível ainda.

Foram mais uns 2 dias rodando "macio", e a famingerada fumaça saia quando ligava.. como sempre mais discreta, mas estava lá - isso mesmo com o motor um pouco aquecido.

Alguns disseram que isso era umidade no sistema, desde o escapamento até o diesel que estava dentro do circuito, resíduos do óleo anterior, e por aí vai. Considerando que o jipe ficou 10 meses parado sobre uma área extremamente úmida (ps: abaixo do estacionamento onde fica o jipe tem um lençol freático.. pense num lugar úmido! :rolleyes:), me pareceu extremamente válido.. o problema era remover essa umidade "do sistema", já que eu não fazia idéia de onde exatamente estava o problema.

Enfim, pra dar jeito, resolvi tentar primeiro o método da força bruta antes de procurar pêlo em ôvo: fiz a tal viagem curta que comentei antes, e deixei o motor esquentar... aí, forcei o giro mais alto em alguns pontos (3000-3500rpm) pra ele suar e esquentar mais mesmo, tentando "limpar" qualquer coisa que estivesse atrapalhando ou encrustada.

No outro dia, de manhã.. frio, chuva, vento sul (que aqui em Floripa é de gelar os ossos), fui ligar o jipe e.. cadê a fumaça? Zero! Nada! :dance:

Aliás, depois desta "volta", o motor parece que voltou a ser o que era antes: está um relógio, com o RPM bem estável e pegando bem mesmo quando frio. :dance::dance:

Não sei se mais alguém passou pelo mesmo sufoco (ou se ainda vai passar), mas eu tive muito receio de ter que abrir motor, bomba, trocar bico injetor, regular isso e aquilo, especialmente visto a odisséia de colegas aqui do fórum em resolver problemas similares.. mas é como dizem, às vezes a gente começa a procurar chifre em cabeça de cavalo, e depois percebe que o negócio era muito mais simples do que parecia.. ;-)

Por enquanto, acho que é isso!

Abraços!

PS: Infelizmente não tirei fotos da névoa, mas é só imaginar uma área de garagens de 4mx12m por 2,20m de altura, com uma nuvem de fumaça cobrindo a metade do volume disso tudo...

PS2: Essa semana o radiador novo fica pronto, aí coloco as fotos da instalação aqui também, conforme ela for sendo feita. :concordo:

Abraços,
Leonardo

Senhores,

O radiador do Willys 6cc ficou pronto, exatamente como eu queria: bocais em cantos opostos, rosca para cebolão, tampa original removida, e saída para conectar o ladrão do reservatório de água.

Fui atrás de uma ventoinha, e conversa de cá, procura de lá, segui algumas opiniões aqui do fórum e fui atrás da ventoinha do Astra/Vectra - que fechou certinho com o que precisava.

Olhem a primeira foto em anexo para ver como ficam os dois.. cá entre nós, parece que ela foi feita para ser usada no radiador do Willys! Na foto, dá pra ver o cebolão já instalado.

Bom, o que deu um bom trabalho esse final de semana foi reforçar a grade frontal para receber o coxim de centro novamente, e montar um suporte para esta ventoinha.

A segunda foto mostra a parte de baixo da grade depois de ser lixada - o meio estava muito fraco e teve que receber um reforço para poder suportar o peso da parte frontal do Jeep. A terceira foto mostra um reforço montado com um sanduíche de canaletas galvanizadas, antes desta parte inferior ser escovada e pintada. Ainda não instalei a frente, e assim que tudo estiver no lugar tiro mais fotos.

Bom, na seqüência, vem o suporte da ventoinha: para não deixar o conjunto muito pesado, fui atrás de uma barra de ferro que suportasse bem o conjunto bem, e encontrei uma de 2.2cm de largura por 4mm de espessura. Na quarta foto está ela, antes de virar um eficiente suporte de ventoinha. :concordo:

Na quinta foto dá pra ver um dos suportes feitos dobrando a barra....

(...continua na próxima postagem...).

(...continuação da postagem anterior...)

Continuando com a seqüência de fotos, a primeira foto deste post mostra o outro suporte (do lado direito) que foi feito com a barra de ferro. Na segunda foto, dá pra ver um detalhe a mais que foi feito depois: para manter a ventoinha totalmente dentro do radiador, uma outra barra de 3.3cm por 5mm de espessura foi usada para fazer uma extensão do suporte, onde o lado esquerdo do defletor vai apoiado.

Para prender todo conjunto, usei parafusos de inox com porcas auto-travantes, e abusei da quantidade: são 4 do lado esquerdo e 2 do lado direito, com arruelas largas em todos - vide terceira e quarta fotos.

Dizem que imagens falam por mais de mil palavras, então acho que é isso!

Cenas dos próximos capítulos: instalação das novas mangueiras do radiador. Fiquem ligados! :wink:

Abraços,
Leonardo

Citação:

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Postado originalmente por Leonardo L.

(...continuação da postagem anterior...)

Continuando com a seqüência de fotos, a primeira foto deste post mostra o outro suporte (do lado direito) que foi feito com a barra de ferro. Na segunda foto, dá pra ver um detalhe a mais que foi feito depois: para manter a ventoinha totalmente dentro do radiador, uma outra barra de 3.3cm por 5mm de espessura foi usada para fazer uma extensão do suporte, onde o lado esquerdo do defletor vai apoiado.

Para prender todo conjunto, usei parafusos de inox com porcas auto-travantes, e abusei da quantidade: são 4 do lado esquerdo e 2 do lado direito, com arruelas largas em todos - vide terceira e quarta fotos.

Dizem que imagens falam por mais de mil palavras, então acho que é isso!

Cenas dos próximos capítulos: instalação das novas mangueiras do radiador. Fiquem ligados! :wink:

Abraços,
Leonardo

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:palmas:

Parabens pela "reforma" e pelos bons e uteis relatos!!!!!

Acompanho o andamento sempre e esta cada vez melhor!!!!!

Abs e boa sorte com a caranga!!!!! :concordo:

:palmas: :concordo: