Hilux 1995 Japinha

[fugger]

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A boa noticia da desmontagem da frente da Japa é que as peças, faróis, painel, paralamas, parachoque, saia, grade ainda são originais Toyota.

[]´s

[fugger]

Buenas

Após semanas lutando contra infiltrações de água atrás do painel a Japinha começou a vazar (pela segunda vez) água do motor pelo selo traseiro do bloco, aquele que fica acima do virabrequim e escondido com uma chapa que, não sei por que, fica entre o bloco e o cambio. Foto 1

Como o motor já estava fumando do alto dos seus 613 mil km, nitidamente passando compressão para o cárter "com vontade" e seria necessário tirar o motor para acessar este selo (a outra opção seria tirar o cambio) resolvi abrir o motor e ver como estava por dentro pq por fora estava feio. Foto 2

De um lado tive a confirmação de que Toyota é soda! Não sei se fosse outra marca o motor ainda estaria funcionando. De cara, ainda na parte externa do motor a tampa lateral que segura o filtro e radiador de óleo, separando os mesmos da água que usa pra resfriamento do óleo estava quebrada (não trincada) em 3 partes que foram preenchidas pelo barro que se acumulada dentro do bloco, ou seja, o barro tampou as rachaduras que podiam fazer a agua vazar e criou uma crosta em cima do radiador de óleo que não tinha como fazer seu trabalho, mas sem haver nenhuma contaminação do óleo pela água.

Já abrindo o motor, a folga dos pistões nos cilindros era gigantesca, tanto que o bloco teve que ser encamisado, mas o que chamou a atenção foi um pistão quebrado entre as canaletas dos anéis. Detalhe, os pistões já não eram originais, esse motor já tinha sido retificado e usaram pistões ching ling. (opa, cadê a lendária resistência Toyota???) Foto 3

Enviado tudo a retifica a resposta foi que o bloco teria de ser encamisado, virabrequim foi pra 050 (já era 025) e o cabeçote já tinha sido aplainado tantas vezes que estava 0.3mm abaixo da altura mínima. Ainda que pudesse ser usado, não era recomendável.

Continua

[fugger]

Continuando

De posse das noticias da retifica inicia se a busca das peças:

- Pistões STD
- Camisas STD
- Anéis STD
- Bronzina de Mancal 050
- Bronzina de Biela 050
- Arruelas de encosto
- Bomba de Óleo
- Bomba de Água
- Tampa lateral do radiador de óleo
- Jg de juntas e retentores sem cabeçote
- Junta de cabeçote original
- Jg de válvulas (admissão e escapamento)
- Cabeçote novo
- Tampa da correia dentada
- Platô e rolamento de embreagem

Além disso a Japinha ganhou um kit turbo e bateria novos. E uma pintura básica do motor.

Bomba e bicos já tinha sido revisados a pouco tempo e o próprio bombista disse que não valeria a pena revisar novamente.

Continua

[fugger]

Montagem

Aproveitando a oportunidade fiz um recorte no cárter para não bater nas barras de direção quando a suspenção recolhe. Não evita, mas ajuda bastante. Tipo esse da Foto 1

As fotos 2 e 3 são já do motor instalado. Agora o turbo enche 0.8kg sem problemas. A única situação é que aparentemente tem um empenamento na tampa lateral de óleo que faz com que pingue quando o motor para. Pouca coisa, mas pinga.

Rodados cerca de 400km, sem problemas por enquanto.

[]´s

[willys1960_ctba]

Ficou Excelente Fugger, parabéns pelo ótimo trabalho.

$uce$$o

[titanium]

Ae Fugger!
Excelente rebuild!
Motor ficou lindão e o serviço caprichado!
Esses motores são uns tratorzinhos!

Lembro bem da Mariposa, eita saudades da danada... só não dá saudades do fato de que ela só ia bem até 120 km/h.. rsrsrs...

Mas era um tratorzinho confiável!
Essa sua está excelente e agora muito mais confiável!

Boas estradas por aí!

[fugger]

Após ter retificado o motor parti pra reforma do interior que estava "pelado".

Por indicações de amigos de grupos de whats, optei por adaptar banco de corolla, mais precisamente de fielder, por serem praticamente PnP na japa. Na teoria, na prática não é beeeeeem assim.

O assoalho de lata foi revisado e onde havia ferrugem ou mesmo furos, foi refeito para que pudesse receber o isolamento termo acústico e o tapete emborrachado.

Achei que ficou muito bom, com direito a console original e porta copos no banco traseiro e no painel.

impressionante como ficou mais silenciosa e o AC parece gelar bem mais.

[]´s

[fugger]

Deu M. Radiador estourou e motor, ZERADO, ferveu!

Primeira coisa comprei outro radiador, pois refazer a colmeia do original custaria mais de 2x o preço de um ZERO, comprado na Fasa de Curitiba. O problema é que o radiador pego na loja, com identificação do modelo na caixa, não tinha a posição dos suportes de fixação como os da Japa, deveria ser para algum outro modelo, mas não de japa. Volto a loja pra trocar, afinal deveria ter sido algum erro de embalagem lá na china, e para minha surpresa a outra caixa de outro radiador que tinha O MESMO código estampado era de um modelo a gasolina, inclusive com tudo de refrigeração do CA. Ou seja, o que estava na etiqueta, não era o conteúdo das caixas.

A solução foi pedir reembolso e comprar na net. Encontrei no marketplace das Americanas, um radiador entregue pela Paccini teoricamente original. Na pratica seria uns 95% original, mas serviu.

O problema é que motor começou a soprar ar pro sistema de refrigeração e com isso vazava água de balde. Em 2 min rodando sumiam 2 litros de água. e assim, com menos de 500km tive que abrir o motor de novo, jogando uma junta de cabeçote original no lixo, pra ver o que deu. Levei o cabeçote pra retifica e foi diagnosticado que o cabeçote ZERO, tinha empenado e precisava plainar.

Motor montado novamente e o problema se manteve. Com menos de 50km o motor motor foi aberto de novo (lá de foi outra junta de cabeçote e quem sabe quanto isso custa entende o destaque), só que desta vez levei o bloco também. Resultado, após teste com régua e tinta, identificamos que o bloco estava empenado junto ao primeiro cilindro, provavelmente antes da primeira retifica e mesmo tendo sido plainado não resolveu o rebaixo.

Motor remontado, junta de cabeçote, tampa e mangueira de radiador novos, parece que foi resolvido.

Para evitar maiores problemas, foi instalado um termômetro de bloco, pq o indicador do painel é decorativo.

[]´s

[willys1960_ctba]

Deu M. Radiador estourou e motor, ZERADO, ferveu!

Primeira coisa comprei outro radiador, pois refazer a colmeia do original custaria mais de 2x o preço de um ZERO, comprado na Fasa de Curitiba. O problema é que o radiador pego na loja, com identificação do modelo na caixa, não tinha a posição dos suportes de fixação como os da Japa, deveria ser para algum outro modelo, mas não de japa. Volto a loja pra trocar, afinal deveria ter sido algum erro de embalagem lá na china, e para minha surpresa a outra caixa de outro radiador que tinha O MESMO código estampado era de um modelo a gasolina, inclusive com tudo de refrigeração do CA. Ou seja, o que estava na etiqueta, não era o conteúdo das caixas.

A solução foi pedir reembolso e comprar na net. Encontrei no marketplace das Americanas, um radiador entregue pela Paccini teoricamente original. Na pratica seria uns 95% original, mas serviu.

O problema é que motor começou a soprar ar pro sistema de refrigeração e com isso vazava água de balde. Em 2 min rodando sumiam 2 litros de água. e assim, com menos de 500km tive que abrir o motor de novo, jogando uma junta de cabeçote original no lixo, pra ver o que deu. Levei o cabeçote pra retifica e foi diagnosticado que o cabeçote ZERO, tinha empenado e precisava plainar.

Motor montado novamente e o problema se manteve. Com menos de 50km o motor motor foi aberto de novo (lá de foi outra junta de cabeçote e quem sabe quanto isso custa entende o destaque), só que desta vez levei o bloco também. Resultado, após teste com régua e tinta, identificamos que o bloco estava empenado junto ao primeiro cilindro, provavelmente antes da primeira retifica e mesmo tendo sido plainado não resolveu o rebaixo.

Motor remontado, junta de cabeçote, tampa e mangueira de radiador novos, parece que foi resolvido.

Para evitar maiores problemas, foi instalado um termômetro de bloco, pq o indicador do painel é decorativo.

[]´s

Muito show Fugger, parabéns pela viatura. Tudo de bom!

[fugger]

Japa ganhou intercooler.

Agora falta scoop e regulagem de BI.

[]´s

[Aristides Jr]

Deu M. Radiador estourou e motor, ZERADO, ferveu!


O problema é que motor começou a soprar ar pro sistema de refrigeração e com isso vazava água de balde. Em 2 min rodando sumiam 2 litros de água. e assim, com menos de 500km tive que abrir o motor de novo, jogando uma junta de cabeçote original no lixo, pra ver o que deu. Levei o cabeçote pra retifica e foi diagnosticado que o cabeçote ZERO, tinha empenado e precisava plainar.

Motor montado novamente e o problema se manteve. Com menos de 50km o motor motor foi aberto de novo (lá de foi outra junta de cabeçote e quem sabe quanto isso custa entende o destaque), só que desta vez levei o bloco também. Resultado, após teste com régua e tinta, identificamos que o bloco estava empenado junto ao primeiro cilindro, provavelmente antes da primeira retifica e mesmo tendo sido plainado não resolveu o rebaixo.



[]´s

Que bom que ficou tudo bem! Melhor do que antes com todos estes up-grades! Foi uma pena estes episódios anteriores! Já senti algo parecido! Meu Jeep Willys CJ3A 4cil, começou a queimar as juntas do cabeçote! Quando verifiquei com a tinta de pasta de ajuste e desempeno, o bloco estava uma canoa, é mais dificil fazer este tipo de medição no Willys pois tem que tirar todos os prisioneiros.... mais coisa para mexer e refazer! Com tudo plano, está uma beleza! Parabéns ficou uma Jóia!

[Rodrigo Baratti]

Rapaz, fazia tempo que não entrar entrava aqui!
Ficaram top todas as atualizações da japinha dos últimos anos!

[]’s