Kaiser M606 1964 - Hulk

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo Oyarzábal

Kaiser, sem querer te desanimar, mas nao adianta trocar amortecedores, ja insisti muito em suspensao de jeep willys (O meu tinha os feixes igual aos seus, com a cava) e nao adianta, o jeep é muito leve e nao terá quase resultado. Sobre os amortecedores a gás, é muito bom, mas se um dia fizer lift ja era, nao terá utilidade e vai ser meio complicado pra vender, por que pouca gente usa a suspensao original. Te recomendo instalar o Kit da Band ou retirar algumas laminas se nao for usar em trilha pesada, a penultima mola é a que tem mais açao, voce pode deixar ela reta e colocar um topador em cada ponta, em caso de peso o jeep senta nessa penultima mola e nao tera problema com quebras. Posso te mandar fotos depois. Melhora um pouco.

Abraço.

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Marcelo entendi... se puder passar as fotos eu agradeço

Citação:

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Postado originalmente por Ian Jeep

No site da cj3b tem as seguintes informações.

CJ3B

"Springs: Semi-elliptical leaf type. Front: 36 1/4 in. x 1 3/4 in., 10 leaves, Rate 260 lb./in. Rear: 42 in. x 1 3/4 in., 9 leaves, Rate 190 lb./in. (Optional 11-leaf Heavy-Duty, Spring Rate: 225 lb./in.), (10 leaves, Rate 400 lb./in. on some M606 models)."

M606

"Springs - Semi-elliptical leaf type.
Front: 36 1/4 in. x 1 3/4 in., 10 leaves, Rate 260 lb./in.
Rear: 42 in. x 1 3/4 in., 10 leaves, Spring Rate 400 lb./in."

cj3b 10 feixes na dianteira e 9 traseira.

Já já alguém aparece pra confirmar ou me corrigir .

Abraços

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(10 leaves, Rate 400 lb./in. on some M606 models)

se entendi certo então realmente na traseira o meu está certo, com 10 feixes e com maior capacidade de carga total então.

Amigos sabem me dizer se aqueles coletores de escapamento do opala 4cc dimensionados servem perfeitamente para o jeep ? Oou tem que cortar e soldar por causa do painel corta fogo ?

Citação:

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Postado originalmente por kaiser64

Amigos sabem me dizer se aqueles coletores de escapamento do opala 4cc dimensionados servem perfeitamente para o jeep ? Oou tem que cortar e soldar por causa do painel corta fogo ?

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Serve, o que eu vi com dimensionado tinha um calço antes da junta para nao pegar no corta fogo.
Obs: Se for o 4x2 parece espingarda, o 4cc fica bonito com cano reto de 2,5 pol. Tive um 4x2 no meu Opala, andei um dia só e arranquei.

Um abraço.

Assinando o tópico, bela viatura.

[]s

Seguem fotos depois de pintado e já com as novas lanternas traseiras e com os novos calços de carroceiria com 2" (coxim do motor do opala)

Eu havia montado o freio dianteiro sem abrir as pinças para limpar e com cilindro mestre da f-1000 usado e o freio não ficou nada bom, o caro praticamente ficou totalmente sem freio, então já que ia melhorar o freio decidi realizar uma mudança em todo ele, troquei os reparos das minhas pinças do opala antigo que estavam na frente, aproveitei o par de discos e o hidrovácuo, do resto foi tudo novo:

Quem toca o sistema é um cilindro mestre da f-1000 até 92 novo original da bosch
na dianteira ficou disco ventilado da F-1000 com pinças do opala moderno trabalhadas ( alargadas para caber o disco ventilado), e na traseira ficou pinças do opala antigo com discos sólidos da F-1000 (estes eu já possuía), a tubulação de freio estava muito ruim mesmo, parte de ferro, parte de cobre, varios amaçados e até emenda nos canos tinha, então comprei uma tubulação da kombi, a maior que eu achei tinha cerca de 3 metros, e alguns dos conectores de latão estavam bons, outros comprei novos, comprei um flangeador de 40 reais (usado por instaladores de ar condicionado normalmente) na embalagem falava apenas para flangear alumínio e cobre, mas consegui flangear os tubos de ferro sem problemas, seguem fotos da empreitada e detalhe no freio de cardan, assim as pinças sem freio de mão não me fizeram falta

Seguem mais fotos da empreitada

Kaiser64, eu uso essa combinação de discos ventilados de f-1000 com pinças de opala desde 2007, no meu jeep e desde 2006 no jeep do meu sobrinho que é um kaiser m606 tb (1961), só que usamos quatro discos e pinças iguais no kaiser com válvula equalizadora para a traseira, e no meu c-5 com pastilhas desbastdas, freia muito.

[]'s

Citação:

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Postado originalmente por tuna

Kaiser64, eu uso essa combinação de discos ventilados de f-1000 com pinças de opala desde 2007, no meu jeep e desde 2006 no jeep do meu sobrinho que é um kaiser m606 tb (1961), só que usamos quatro discos e pinças iguais no kaiser com válvula equalizadora para a traseira, e no meu c-5 com pastilhas desbastdas, freia muito.

[]'s

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Sim amigo, ainda faltaram alguns ajustes, uma conexão estava vazando um pouquinho, eu reapertei e agora estrou acompanhando, mas comparado com o que estava ( ou melhor o que não dava de chamar de freio rsrs) freia muito, mas muito mais, mas acredito que o freio irá melhorar ainda mais, pois os discos dianteiros são novos e todas as pastilhas tambem, então até "assentar" bem o conjunto de pastilhas/discos não fica com todo o potencial do freio, vai alguns quilometros para ficar perfeito.

Como é este desbaste nas pastilhas, tuna?

Elias, eu tiro um centimento de largura em cada pastilha traseira, para diminuir a área de contato, pois os discos e pinças são iguais na frente e atrás, e eu gostei mais assim do que com válvulas equalizadoras, imagine a pastilha em pé aí tiro (desbasto no esmeril) um centimetro na transversal (não sei se deu pra entender) fica perfeito para o equilibrio e peso do meu jeep ( e, sim, as pastilhas traseiras gastam mais rápido) mas a 25 conto o par, eu deiso sempre uns dois jogos prontos hehehe...

[]'s