Quadri-Jet no L6-4100

[rubensx]

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Motores GM 6 aspirados, com cabeçotes originais aspirados e injeção não andam muito bem juntos...tem umas injeções que o pessoal do fórum dos opalas faz, mas até onde eu sei estão em testes.
Para injetar e ficar legal, o aspirado usa cabeçote do 4.1MPFI e mais um monte de tralhas, uma injeção bacana para esse motor não sai por menos de R$3.000,00. Como opção talvez mais barata: http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ht=inje%E7%E3o
Não conheço...mas sei lá. Uma coisa é certa, injeção funciona bem, mas a avenger...
Em resumo: para "injetar" este motor vai uma grana, e o "estrago" que uma webber ou um quadri fazem é coisa séria! Para injetar este motor eu arrancava fora e optava por um vortec, é mais rápido, barato e confiável...mas já ta ficando off-topic.

[]'s

Guto eu tenho TODO esse problema RESOLVIDO no cabeçote original do oapala ok?

o segredo está no coletor, precisa ser alterado umas coisinhas e ele "entra" dentro do cabeçote... não é simples de tudo mas é mais barato que peças da silverado

inclusive vendemos em kit já

[ramiro_eli]

Estou usando a Fuel Tech no Devasso. Aqueles que me conhecem sabem que sempre fui um defensor dos carburadores, mas me rendi a tecnologia.
Este final de semana fizemos a trilha buraco do Camel e por uma baita idiotice minha , o módulo da Fuel Tech ficou submerso na água por mais de 30 min, fazendo com que ela entrasse em curto, parando de funcionar totalmente.
Abrimos o módulo, secamos todos os locais que havia acesso e depois deichamos a placa do módulo sobre a tampa de válvulas do motor, para secar totalmente.
Após 40 min de sauna, a i.e. voltou a funcionar perfeitamente.

Ou seja, a i.e. não é tão sensível assim como alguns dizem e os benefícios são muitos!
-partida fácil com o motor frio, mesmo somente no álcool.
-economia. Fiz o camel inteiro usando menos de meio tanque
-ponto de ignição variável. O motor fica muito mais esperto em baixas rpm
-motor sempre redondo, independente da situação e inclinação do carro.