Comparação da vida dos motores

Bem....eu rodei com uma bonanza diesel 91 por 11 anos...motor maxion 4.1 turbinado por fora....vendi sem abrir..não me perguntem com que quilometragem porque não sei...não marcava o velocimetro...manutenção anual em torno de 600 a 900 pilas...e ela andava pra caraio....

lamentavelmente é uma verdade a fragilidade destas máquinas novas...

Sobre os MWM Sprint 4 cilindros, será que alcançam a kilometragem dos diesel low speed?

Citação:

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Postado originalmente por CAVESO

Pra camisa não furar é só usar aditivo na água de qualidade (já que a camisa do 226 é "molhada").

Bomba injetora enchendo de óleo é só trocar o retentor dela...

Puta motor esse mwm.....

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Desculpas eu que errei, o meu motor era 229 camisa molhada e eu usava aditivo, mas mesmo assim furou.

Quanto a bomba injetora, eu que colocava oléo lubrificante nela até o oleo vazar no respiro (bomba bosch), bomba que roda lubrificada dura muito.


Atée!!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Hugo4x4

Caveso,

Um dia perguntei a um mecânico quanto roda um motor VW Gol 1.6 a álcool, a resposta foi: " tem uns que com 30.000 km tem que fazer motor por superaquecimento, outros......” e eu já vi vender um com 500.000 km e o motor sem sinais de cansaço, ... O mais importante de toda máquina é a lubrificação, por isto devemos ter muita atenção na qualidade e temperatura dos fluidos integrantes do sistema. Não apela com o de óleo queimado e radiador furado, até um q20b vai para o espaço, e se insistir em falar em aberrações mecânicas de aqui para frente para mim o Caveso será o Avesso.

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Em 1995 eu comprei um Q20b e coloquei numa Bonanza 6 cc, e rodei quase 9 anos com ele. Num período de uns dois anos eu fui lotado no setor de logística da empresa e sabe como é conselho de mecânico.
Como ele baixava óleo eu "aprendi" apenas a completar, nem lembrava mais de trocar total, filtro entao nem falar, e nem ao menos marcava KM, pois quando adaptei ficou sem odômetro e velocimetro.
E outra, quando completava o óleo quase sempre era diferente do que havia completado na vez anterior.
A bomba da direção hidráulica, aquelas antigas, ainda de correia, ( depois comprei uma de compressor pra ficar mais leve), pois bem, uma vez completava o hidráulico com um óleo amarelo, outra vez com um vermelho...
Sabe o que acontecia com a Bonanza? NADA. Devagarzinho rodava tranquila e era bem mais econômica do que a L200 GLS que possuo hoje.:dance:
Repito: comprei o motor USADO numa sucata chamada o VALDEAN, conhecida aqui na cidade. Passei quase 9 anos com o carro e vendi sem abrir motor e 1 única vez mandei limpar bicos e bomba e perto de vender troquei os bicos porque 1 deu problema e resolvi trocar todos. (o meu jogo era bosch e só 1 bico custava quase o jogo completo da outra marca que nao lembro o nome, aí troquei o jogo).
:stop:
Agora... faz isso num motor de alta, ou numa DH dessas picapes novas. :putz:

GUGU7, gostei do que vc disse. Vou aproveitar para contar uma passagem interessante de uma veraneio que tivemos aqui em casa. Era uma veraneio dos anos 70(não me lembro exatamente o ano), com motor Mercedes 608. A veraneio era praticamente zero, lizinha de lata, com uma pintura metálica muito bonita, e tal. Na época nós durmiamos sem trancar o portão de casa(nem as portas, saudades dos anos 90). Um belo dia minha mãesai para dar aula e quando volta reclama que o motor está fazendo um barulho muito feio. Como desde essa época eu já era metido a mexânico, abri o capô, olhei, e como eu não entendia Por%$#a nenhum, fechei o capô e falei que não era nada. Continuamos andando normalmente com a camionete, mesmo ela fazendo o tal barulho. Até que um belo dia ela ferveu feio. O mecânico que foi socorrer a veraneio é muito acostumado com esses motores, olhou para o motor e já disse, não té circulando água. Rapidamente ele tirou o radiador, desmontou um monte de coisas e rancou a bomba dágua, completamente sem aletas e cheia de areia....alguém tinha colocado areia no radiador da veraneio. A veraneio foi guinchada até a oficina e lá o motor teve os dutos de arrefecimento limpos e uma nova bomba dágua colocada, e sabe o que aconteceu? Nada, continuamos rodando com a veraneio por muitos anos sem o menor problema no motor....vendemos ela e o atual proproetário continua viajando com ela sem nunca ter tido problemas no motor.
Tenho uma outra. Meu avô paterno comprou em 1969 o primeiro jipe Toyota da cidade, andou com ele até o dia que foi para o hospital (para não voltar mais) em 1996.....quase trinta anos sem nunca ter aberto o motor....

E ai BLZZ!!

Pois é amigos, muitas e muitas saudades desse motores, mas a época de hoje e diferente e temos que conviver com o que temos, que é todos esses motores a diesel com cabeçote de aluminio.

Fazer o que né!!:concordo:

Tarsçisio, o MWM sprint não tem cabeçote de alumínio, é de ferro mesmo!

Citação:

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Postado originalmente por dalmo cruz torres

Tarsçisio, o MWM sprint não tem cabeçote de alumínio, é de ferro mesmo!

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E aí Dalmo, :concordo::concordo:

Isso é raridade, por isso que é bom e custa caro.


Atée!:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por Gugu7

Em 1995 eu comprei um Q20b e coloquei numa Bonanza 6 cc, e rodei quase 9 anos com ele. Num período de uns dois anos eu fui lotado no setor de logística da empresa e sabe como é conselho de mecânico.
Como ele baixava óleo eu "aprendi" apenas a completar, nem lembrava mais de trocar total, filtro entao nem falar, e nem ao menos marcava KM, pois quando adaptei ficou sem odômetro e velocimetro.
E outra, quando completava o óleo quase sempre era diferente do que havia completado na vez anterior.
A bomba da direção hidráulica, aquelas antigas, ainda de correia, ( depois comprei uma de compressor pra ficar mais leve), pois bem, uma vez completava o hidráulico com um óleo amarelo, outra vez com um vermelho...
Sabe o que acontecia com a Bonanza? NADA. Devagarzinho rodava tranquila e era bem mais econômica do que a L200 GLS que possuo hoje.:dance:
Repito: comprei o motor USADO numa sucata chamada o VALDEAN, conhecida aqui na cidade. Passei quase 9 anos com o carro e vendi sem abrir motor e 1 única vez mandei limpar bicos e bomba e perto de vender troquei os bicos porque 1 deu problema e resolvi trocar todos. (o meu jogo era bosch e só 1 bico custava quase o jogo completo da outra marca que nao lembro o nome, aí troquei o jogo).
:stop:
Agora... faz isso num motor de alta, ou numa DH dessas picapes novas. :putz:

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Gugu,
Quando comprei meu CJ5 76 o motor de alta estava na mesma condição, baixava tanto o nível que não precisava trocar óleo, completava com qualquer marca, o odômetro não marcava, o jeep rodava devagarzinho e não acontecia nada, vendi o motor sem abrir.

Citação:

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Postado originalmente por Hugo4x4

Gugu,
Quando comprei meu CJ5 76 o motor de alta estava na mesma condição, baixava tanto o nível que não precisava trocar óleo, completava com qualquer marca, o odômetro não marcava, o jeep rodava devagarzinho e não acontecia nada, vendi o motor sem abrir.

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Ou seja: rodando devagar todos duram muito.
O que acontece é que se imagina sempre uma robustez maior num motor a diesel.
Qual era a marca desse motor do seu jeep?

HÉ GALERA , REALMENTE TUDO É MUITO RELATIVO , VAI TAMBEM UM POUCO DE SORTE . AFINAL VARIOS CARROS JÁ SAEM DE FABRICA COM RECALL .

AQUI NA EMPRESA DA FAMILIA TEM UM OM 314 MERCEDES . O CARRO JÁ DEU PROBLEMA DE DIFERENCIAL ,EMBREAGEM , CAIXA DE REDUÇAO , PARTE ELETRICA , TAL TAL TAL ... , EFIM . CARA , O MOTOR PASSA UMA PU#%@ CONFIANÇA . PODE SER QUALQUER LUGAR , TEMPERATURA , CEDO , TARDE . LIGOU O MOTOR , TÓ´.TO .´TO ´.TO . SIMPLISMENTE TÁ PRONTO . UMA VEZ DEU PROBLEMA NO ALTERNADOR , NAO ESTAVA CARREGANDO , E A CARGA DA BATERIA TINHA ACABADO , DÁ UM TRANCO QUE FUNCIONA É TE LEVA PRA QUALQUER LUGAR .

A PALAVRA NA QUAL DESCREVE A CARACTERISTICA DESSES MOTORES NA MINHA OPINAO É ROBUSTEZ . JÁ TIVEMOS CAMINHAO 608 E 708 . PICAPES Q20B , ST4 MESMA COISA . ROBUSTEZ = NÃO ANDA ,MAIS VC SABE QUE VAI CHEGAR !
CLARO QUE NEM TUDO É SÓ ALEGRIA : BARULHO , VIBRAÇAO E PERFORMANCE RODOVIARIO .
ESSES MOTORES SÃO USADOS NA RODOVIA , CAMPO E CIDADE POR PESSOAS ASSIM COMO EU ,QUE PRECISAM DO CARRO TODO DIA PRA TRABALHAR , TÁI QUEM SABE O GRANDE VALOR DE MERCADO DESSAS MAQUINAS , NÂO SÃO NEM AVALIADOS POR TABELA E SIM ESTADO DE CONSERVAÇAO .

pessoal olha essa curiosidade :108.920 HP
http://www.perfectum.eng.br/MaiorMotorDiesel.htm abraços :lol:

Na minha opinião, diesel é tudo é questão de horas/cv. Gosto de achar que cada motor tem um nível estipulado de horas/cv no seu projeto. Se você extrai mais cvs de um motor, com certeza ele vai ter menos horas para oferecer.

Com motores com 60, 70, 80cvs, baixa rotação, você conseguia uma maior durabilidade, mais horas de uso. Mas tem que se contentar com baixa potência, barulho, consumo e outros. Já com o HSD, é o contrário, você tem uma elevada potência, mas vai ter menos horas.

Eu não troco meus HSD's por nada. E também troco a geladeira lá de casa a cada 2 anos, ou vocês ainda usam aquelas geladeiras cor de creme com maçaneta de metal parecida com a da Rural? Isso é chamado evolução! :-) Saudosia e nostalgia a parte (até pq ainda vou ter um Maverick V8 laranja), o mundo muda, e geralmente é para melhor.

Ahh, e todo carro velho é avaliado pelo estado de conservação...Tem fusca de R$ 500,00 até R$ 5.000,00 do mesmo ano, e é o velho motor Boxer a Ar.

[]s de um
Ex-Maxion
Presente MWM
Futuro CommonRail