Bomba injetora mecânica (tire as duvidas com um bombista).

[samuelfuz]

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Olá! Sou técnico mecânico especializado em bombas e bicos injetores. Como constatei temos poucas postagens sobre sistema diesel mecânico.
Podem perguntar a vontade que na medida do possível estarei respondendo. Cuidado com alguns comentários que são postados sobre bomba injetora, pois os que li são errôneos e escritos por pessoas sem o menor conhecimento da área.

[fmatos944]

Olá! Sou técnico mecânico especializado em bombas e bicos injetores. Como constatei temos poucas postagens sobre sistema diesel mecânico.
Podem perguntar a vontade que na medida do possível estarei respondendo. Cuidado com alguns comentários que são postados sobre bomba injetora, pois os que li são errôneos e escritos por pessoas sem o menor conhecimento da área.

Olá amigo então la vai a primeira dúvida.

Eu tenho uma l200 gls 2003 e na ultima revisão que fiz pedi que o mecânico aumentasse a pressão da bomba. Acho que ele aumentou muito pois esta com muita fumaça. Queria retornar um pouco, ele disse que tinha "apertado 1/4 de volta", neste caso eu queria voltar a metade do aperto que ele fez ou seja 1/8 de volta. Apertando o parafuso aumenta a pressão? Qual exatamente seria o parafuso a fazer isso?

[Edintruder]

Fmatos,
Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.
Quando o teu mecânico mexeu na tua L200, ele não aumentou a pressão, apenas a vazão. A pressão de injeção é dada por dois fatores, o volume injetado x a pressão de restrição que é ajustada pela regulagem dos bicos.

Quando abre o débito, permite uma maior vazão através do ajuste de anel de acelerador interno, permitindo maior vazão final em regime de máximo acelerador. É tudo questão de regulagens.

Entenda que os bicos irão abrir da mesma forma, porém irão injetar mais diesel, e como faltará oxigênio para queimar todo o combustível, parte dele sairá através de fumaça preta. Para aumentar a pressão somente ajustando os bicos para uma pressão um pouco maior. Porém corre o risco da bomba não conseguir atingir essa maior pressão caso ela possua desgaste pelo uso. Daí tem que fazer a troca dos componentes desgastados da bomba.

Outro ponto, para evitar a fumaça, basta acelerar mais gradualmente e evitar enfiar o pé no fundo com rpm abaixo da faixa de torque. FAzendo isso não existe riscos para o motor. Tuido questão de adaptação.

Olá amigo então la vai a primeira dúvida.

Eu tenho uma l200 gls 2003 e na ultima revisão que fiz pedi que o mecânico aumentasse a pressão da bomba. Acho que ele aumentou muito pois esta com muita fumaça. Queria retornar um pouco, ele disse que tinha "apertado 1/4 de volta", neste caso eu queria voltar a metade do aperto que ele fez ou seja 1/8 de volta. Apertando o parafuso aumenta a pressão? Qual exatamente seria o parafuso a fazer isso?

[PP5GAS]

Samuel

A dúvida é usar diesel S-10 com bomba injetora. É prejudicial, diminui a vida útil da mesma?

[Edintruder]

PP5GAS,
Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.

Para bombas em linha pode ser usado o S-10 sem problemas pois ela é lubrificada através de óleo em separado. Para sistemas common rail também deve ser utilizado o S-10. Para Bombas rotativas eu evito e não indico, pois tem muitos casos de desgastes prematuros por baixa lubricidade desse óleo. Os engenheiros e técnicos da Patrobrás afirmam que o ajuste de lubricidade está garantido, porém eu não acredito na Petrobrás, e casos de problemas com o uso contínuo do S-10 em bombas rotativas ainda persistem em aparecer...

Daí eu digo que é por conta e risco.

Samuel

A dúvida é usar diesel S-10 com bomba injetora. É prejudicial, diminui a vida útil da mesma?

[PP5GAS]

PP5GAS,
Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.

Para bombas em linha pode ser usado o S-10 sem problemas pois ela é lubrificada através de óleo em separado. Para sistemas common rail também deve ser utilizado o S-10. Para Bombas rotativas eu evito e não indico, pois tem muitos casos de desgastes prematuros por baixa lubricidade desse óleo. Os engenheiros e técnicos da Patrobrás afirmam que o ajuste de lubricidade está garantido, porém eu não acredito na Petrobrás, e casos de problemas com o uso contínuo do S-10 em bombas rotativas ainda persistem em aparecer...

Daí eu digo que é por conta e risco.

Grato Edintruder
Realmente é ver para crer. Em todo caso tenho uma bomba reserva do 14B, revisada, para eventual substituição.
Vou continuar no S10 para saber até onde a injetora aguenta.

Abraço

[Walter da Camper]

Há algum tempo atrás eu dei uma pesquisada sobre a questão da lubricidade e encontrei trabalhos de pesquisa independentes feitos em laboratórios de universidades (tese de mestrado, doutorado...) onde se chegou à conclusão de que a adição de 3 ou 4% de biodiesel é capaz de recuperar a lubricidade do S10 igualando à do S500.
O problema é que nossas bombas foram projetadas para o S1800 e é por isso que, mesmo usando S500 as bombas hoje duram metade do que duravam há 15 anos.

PP5GAS,
Como o Samuel não te respondeu, eu te responderei.

Para bombas em linha pode ser usado o S-10 sem problemas pois ela é lubrificada através de óleo em separado. Para sistemas common rail também deve ser utilizado o S-10. Para Bombas rotativas eu evito e não indico, pois tem muitos casos de desgastes prematuros por baixa lubricidade desse óleo. Os engenheiros e técnicos da Patrobrás afirmam que o ajuste de lubricidade está garantido, porém eu não acredito na Petrobrás, e casos de problemas com o uso contínuo do S-10 em bombas rotativas ainda persistem em aparecer...

Daí eu digo que é por conta e risco.

[Itamar Hr2008]

Olá! Sou técnico mecânico especializado em bombas e bicos injetores. Como constatei temos poucas postagens sobre sistema diesel mecânico.
Podem perguntar a vontade que na medida do possível estarei respondendo. Cuidado com alguns comentários que são postados sobre bomba injetora, pois os que li são errôneos e escritos por pessoas sem o menor conhecimento da área.

Boa tarde Samuel, estou com uns probleminhas na minha HR e se puder me ajudar agradeço demais.

Vamos lá...

Minha HR quando fria pela manhã ( ou qualquer hora do dia após esfriar) solta uma fumaça branca e o motor vibra muito, logo após andar uns 2km e já mais aquecida a fumaça para e a vibração vai normalizando. Já me disseram que esta fora de ponto, que pode ser regulagem de valvulas, já passei scanner e acusou POSIÇÃO DO VIRABREQUIM, levei n mecânico e o mesmo disse que poderia ser bicos sujos ou a bomba com algum problema. Por favor se puder me dar uma ajuda agradeço...Abraço!

[Hugo4x4]

Samuel

Duas Land Rover Defender exatamente iguais, uma fabricada em 2004 na placa diz que o pistão bombeador está com 1,27 mm de recorrido quando o pistão correspondente do motor está no PMS e na outra 2005 diz 1,42 mm , você sabe porque os valores são diferentes?

[Edintruder]

Como o Samuel não respondeu pra ninguém, vou te responder.
Repara que em 2005 teve alteração do conama, e a Maxion foi comprada pela International. Nesse ano, o único veículo que ainda usava o HSD 2.5 era a Land Defender. Dessa forma a International ajustou o ponto para reduzir as emissões e se manter em conformidade com a legislação ambiental.

Samuel

Duas Land Rover Defender exatamente iguais, uma fabricada em 2004 na placa diz que o pistão bombeador está com 1,27 mm de recorrido quando o pistão correspondente do motor está no PMS e na outra 2005 diz 1,42 mm , você sabe porque os valores são diferentes?

[Hugo4x4]

Como o Samuel não respondeu pra ninguém, vou te responder.
Repara que em 2005 teve alteração do conama, e a Maxion foi comprada pela International. Nesse ano, o único veículo que ainda usava o HSD 2.5 era a Land Defender. Dessa forma a International ajustou o ponto para reduzir as emissões e se manter em conformidade com a legislação ambiental.

Edintruder

Obrigado pela resposta, o homem desapareceu!

[fmatos944]

Samuel sumiu....