Pré-Vaporização!

[Kako]

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Achei bem intereçante, já ouviral falar e pré vaporização?

Segundo pesquisas feitas, há um ganho significativo de potência e redução no conssumo.
segue o link com a matéria

http://inventabrasilnet.t5.com.br/malcpre.htm

Vamos Vaporizar!

[leopoldo]

Sim.

Em meados de 1976, um pseudo-cientista que tinha uma oficina lá perto do hipódromo (sampa) bolou um dispositivo de pré-vaporização de gasolina.

Quem tinha jeep em sampa, eu inclusive eu, colocou o treco. A teoria era boa, mas depois de ter colocado, pensei um pouco e percebí que a coisa não funcionaria como devia. O dispositivo era muito crú, mas era fruto de uma época em que não havia a eletrônica de hoje. Ficou jogado numa caixa até pouco antes de eu me mudar aqui para SJC.

[Kako]

Leopoldo,

Pelo que eu entendi, o álcool seria a melhor opção, e como vc disse com a tecnologia de hoje, não seria viavel?

[]'s achando que o governo nunca apoiaria esse tipo de coisa! por que será

[leopoldo]

Sim.

Da mesma forma que o álcool AEHC é o melhor combustível para motores turbinados, provávelmente a vaporização seria a melhor opção.

O problema é que do tanque à bomba tem de ser líquido e a vaporização tem que ser feita entre a bomba e a injeção. Só que a injeção não funciona com vapor, então as injeções normais tão fora de uso.

Acho que você poderia fazer um kit desses com o RodoGas.

Outro problema a ser resolvido é que o calor necessário para a vaporização só se tem com o motor quente, a menos que se use um vaporizador elétrico ........... nada muito complicado.

O resto é ajuste estequimétrico

[Kako]

Leopoldo,

E se fizermos com que a áqua que sai do motor passe por um reservatório, antes de ir p/ o radiador. E nesse reservatório um caninho de cobre com várias voltas, com entrada de combustivel (liquido), vindo da bomba, e saindo p/ o carburador por exemplo. Enquanto o motor estiver frio - funciona com comb. Liq., depois que esquentar automaticamente estará com comb. Vaporizado.

Parece simples de mais, acho que falei besteira, mas, será que funciona?

[leopoldo]

Não que seja besteria.

São os problemas técnicos envolvidos:

- Como fazer a vedação ( dos caninhos entrando e saindo) de um recipiente de alta pressão?

- O que esquentará o alcool até que o motor esteja quente o suficiente?

Veja que a injeção normal só trabalha com líquido.

- o que alimentará o motor nesse momento?

Veja que depois de quente, a injeção de líquido não funcionaria

- como pasar de injeção de líquido para um injetor de vapor?

[Kako]

Leopoldo,

Creio que o vaporizador elétrico seja mais viavel neste caso.

Deixa ver se eu entendi: o comb. sai da bomba e vai p/ injeção. No caso do GNV, existe uma chave seletora que corta o comb, Liq. e passa a injetar o GNV, que vem do cilindro.

Poderia ser feita uma conexão (tipo um "T"), e mandar o comb. p/ o vaporizador, e assim que ele atingisse a temperatura certa, com a mesma chave utilizado no GNV, o comb. liq. seria cortado, e o comb. vaporizado alimentaria a inj. assim como o GNV.

Como funciona esse vaporizador?
seria preciso uma certa preção, ou a inj. se encarrega de puxar o comb.?

[leopoldo]

A injeção não "puxa" coisa alguma

dependeria da bomba de combustível empurrar combustível para esse vaporizador e de lá para a aranha do motor, passando pelo sistema do GNV.

[Alessandro Henrique]

O sistema em teoria eh interessante, na verdade se constitui em um gerador de gas.
O Leopoldo ja mencionou alguns problemas tecnicos a serem resolvidos para viabilizar o sistema, entretanto tenho duvidas quanto a velocidade do processo de vaporizacao em si. O motor consumira boa parte do gas gerado sendo que o mesmo devera ser rapidamente reposto no reservatorio para nova mudanca de estado e assim viabilizar o funcionamento. Eh possivel utilizar um trocador de calor aproveitando parte da energia que seria dissipada pelo radiador, contudo creio que nao seja o suficiente para uma rapida reposicao do volume de gas, tendo que inevitavelmente contar com um sistema de aquecimento auxiliar eletrico.
Percebe-se que por tratar de gas, este estara sujeito a variacoes de pressao em funcao da quantidade de gas gerado x consumido pelo motor, sendo necessarios sistemas de controle de temperatura e pressao de modo a garantir a seguranca do sistema. Como parte da energia termica seria proveniente do sistema eletrico, o circuito em si devera ser redundante de modo a evitar que reles falhem e se mantenham acionados (contatos colados) e utilizar resistencias blindadas. Para evitar perdas para o meio, o reservatorio devera contar com isolacao termica.

Sds.

[Kako]

Alessandro,

Eu também já tinha penssado nisso (se o vaporizador, produziria gás sufiiente p/ alimentas o motor), mas acho que se bem dimencionado não teria problema.
Tem alguma idéia p/ o controle da pressão?

Valew!

Leopoldo,

Como funcionava, o sistema que vc testou em 1976, tem algum desenho, foto, sei-lá qualquer coisa? Talvez possa me ajudar.

Valew!

[Alessandro Henrique]

Tem alguma idéia p/ o controle da pressão?

Pode-se controlar a pressao atraves de valvulas e controle da temperatura.

Sds.

[leopoldo]

Como funcionava, o sistema que vc testou em 1976, tem algum desenho, foto, sei-lá qualquer coisa? Talvez possa me ajudar

Um bloco da alumínio com uma entrada e uma saída.

(entrada) .... da bomba para o bloco, (saída) ... do bloco para o carburador.

o bloco era preso ao coletor de escape.

ao esquentar, vaporizava a gasolina que ia para o carburador já como vapor.

Nada muito complicado.