partida difícil pela manha

FARAUJO70

Quando vc relata que a partida é difícil pela manhã leva a crer que é algo relacionado à baixa temperatura, mas como vc está em Recife, não é esse o problema. Parece mais ser pelo tempo que ela fica desligada. Já teve esse problema outro horário do dia depois dela permanecer muito tempo desligada?

Citação:

Postado originalmente por FARAUJO70

Continuo com o problema, de ligar a Ranger pela manha,ela esta com a bateria nova, troquei os filtro de oleo e tambem do diesel, esta com o tanque cheio e demora para pegar de manha, eu moro em Recife PE frio aqui nem pensar, o motor de arranque funciona umas 03/04 vezer direto depois fica dando sinal de querer pegar tipo carro a gazolina o motor da aque disparo pegando e para.

Tem como tu ver se de um dia pro outro, fica com entrada de ar na tubulação?

Oi Rogerio Gama tudo bem, com relação a partida da ranger, e so pela manha na primeira partida, quase sempre ela fica parada na loja durante todo o dia, ai pega beleza, ontem quarta liguei umas 04 vezes depois ela da sinal de pegar igual carro a gasolina fica disparando o motor, ai ligo novamente e ela liga, tenho notado que o tanque estava pela metade, ontem a noite echi o tanque todo, hoje pela manha umas 09:00 liguei ela pegou de (1) primeira. vou ver amanha sexta para saber o resultado. hoje quinta dia 28.07.11

Também estou com o mesmo problema! A minha ranger ( xlt 2.5 2001 ) demora muito para pegar pela manha, depois que pega funciona o dia inteiro de primeira: Ja foi trocada a bateria, filtro, bomba injetora... não sei mais o que fazer... alguem que ja resolveu o problema poderia ajudar?

A minha Ranger começou a ter dificuldade de partida há um ano. Foi cansando bateria e motorista.
Fui pela seqüência: Bateria nova, revisão do arranque, limpeza do tanque e pescador, filtros (todos trocados a cada 10.000Km, combustível a cada 5.000Km).
Entrada de ar, não é. Entrada de ar se for grande, faz morrer; se for pequena, faz o motor sacudir, trabalha esquisito, varia de humor (ora melhora, ora piora, mas sempre aos pinotes). Normalmente se aposta em conectores e em arruelas de alumínio.
Posso apostar que na maioria das Rangers vai estar tudo ok, inclusive com bicos abrindo em 200 libras de pressão. Turbinas são um problema à parte, que só se manifestam no uso do motor, não tendo efeito em partida a frio.
Resta apenas a injetora:
Recentemente fiz revisão de injetora e piorou bastante - embora o carro ande muito bem na estrada/cidade, fazendo 12Km/l com ar ligado, família, ultrapassagens, subidas...
Do que eu sei até agora: aumentar a quantidade de óleo que entra na bomba (abrir a bomba, como falam) faz a ranger fumaçar preto nas subidas de morro e não resolve.
Aumentar a pressão interna além do que fala na tabela pode estourar pelo menos o retentor. Trocar cabeçote da bomba para mim não fez diferença - o bombista trocou porque era barato prá ele (R$1500,00) e só gerou uma confusa ainda não resolvida na oficina quando eu descobri o preço e pedi prá tirar de volta...

Já escutei duas teorias: a primeira é que dentro da bomba existem uns roletes de metal responsáveis pelo avanço. Eles permitem uns 5 graus de rotação para a esquerda/direita de acordo com o avanço necessário. O movimento constante destas peças ao longo do tempo faz com que surjam marcas (umas valinhas de uns 1cm de largurra x 1,5cm de comprimento e 0,2mm de profundidade no interior da carcaça devido ao atrito.
Daí, os tais roletes podem ficar um pouco presos e, pela manhã, deixariam o carro levemente fora de ponto dificultando a partida. Mas eu não tive coragem nem R$900,00 para trocar a carcaça (literalmente, "pagar para ver").

Como li em alguma das mensagens anteriores que alguém trocou a carcaça e não resolveu, acho que esta teoria tá meio fraca.

A outra teoria é falta de óleo na partida. Daí o motor gira muito até ter óleo suficiente no primeiro cilindro e excesso nos demais - que vai gerar a fumaça branca que empesteia a casa para desespero das esposas.

Daí que abrir a bomba até melhora um pouco, mas não vai passar na inspeção veicular deste jeito. E particularmente, não me agrada ver o carro fumaçando pelo retrovisor.

Bom, para não ficar para trás, criei também minha teoria: estou apostando que seja erro na regulagem do governador de velocidade variável ou até mesmo que a mola deste regulador esteja fraca. Tem de abrir a injetora e desmontar. Porque é este regulador que, no arranque, libera total pressão de óleo e depois, corta para a quantidade usada na marcha lenta, nas acelerações totais com e sem carga etc.

À propósito: toda a documentação da Bosch se encontra em uma coleção de DVDs chamada ESI Tronic. No DVD K estão os manuais que ensinam detalhadamente a desmontar e verificar a injetora VE. Se alguém tiver um destes, por favor, mande uma MP para mim. Sou doido para aprender mais sobre este assunto. Abraços, boa sorte a todos!