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  1. #1

    Câmbio Mazda M5R1




    Pessoal,

    Depois que retirei o câmbio AT da Ranger o câmbio MT resolveu fazer pirraça.

    Para vocês terem um idéia eu já coloquei e retirei esse câmbio 4 vezes só para acertar a embreagem. Já sou especialista nisso. Sozinho retiro ou coloco o câmbio sem gastar mais que 20 minutos.

    O problema com a embreagem estava relacionada com a adaptação do motor PS2.8 no câmbio Mazda que nunca tinha ficado 100%. Rodei uns 50.000Km com a embreagem meia boca. Então aproveitei a mão na massa e agora está 100%. A embreagem agora está perfeita, mas o câmbio não. Talvez por ter andado tanto com ela naquelas condições ou não, pode ser também por desgaste natural ou a soma dos dois, afinal a minha Ranger já passou dos 230.000Km. O fato é que agora o câmbio agora apresenta sinais de cansaço.

    O Cambio esta apresentando um ruido que só desaparece quando está engatado na 4º marcha. É fácil deduzir que o problema está relacionado com o eixo intermediário já que ele fica desativado nessa marcha. O mais provável que seja algum rolamento.

    O Câmbio também apresenta dificuldade no engate da 1º, 2º e 3º, provavelmente desgaste nos anéis sincronizadores.

    O motivo de ter criado o tópico foi a coincidência de ter recebido uma MP do Guilherme que parece estar precisando de peças desse câmbio também. Se não estou enganado o Pequeno Jr, também já abriu o dele. Assim poderíamos concentrar as informações principalmente com relação as peças que são facilmente encontradas, mas pelo que andei vendo não são baratas. Por exemplo um anel sincronizador custa R$150,00 e vi também que alguns rolamentos chegam a custar mais de R$600,00...
    L200 Triton AT 3.2 2010

  2. #2
    Q coisa hein Walter

    to indo agora, meio dia buscar a minha, pq mandei abrir o cambio....

    No meu caso, eu troquei todas as engrenagens, troquei o conjunto completo, pois achei um usado em excelente estado por 800 dinheiros...

    Vou ver por qto o mecanico pegou os sincronizados e te passo...

    dei uma voltinha ontem nela, manteiga pra trocar as marchas... coisa boa!!!!

    abs

  3. #3
    Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

    De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

    O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

    Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

    Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

    Depois coloco o número das peças que selecionei.
    Abraço
    Ranger CD XL 2.5TD 4x4 2001 +TGV
    Explorer XLT AT 4x4 1994

  4. #4
    Citação Postado originalmente por Luizinho Ver Post
    Walter foi bom você tocar neste assunto, pois também estou com problemas no câmbio.

    De vez em quando a 3° arranha, a Pick-up está com 158.000km, embreagem trocada aos 140.000km.

    O mecânico me sugeriu trocar todos os sincronizadores, no entanto não entendi bem o catálogo da Ford para reconhecer as peças a comprar.

    Em uma primeira olhada verifiquei que existem umas peças que parecem uma engrenagem e um anel (estas custam bem caro) e outras que parecem só o anel, isto em cada par de marcha e com o nome de anel sincronizador. Portanto fiquei na dúvida do que comprar.

    Além disso uma das peças não é mais fornecida nos EUA.

    Depois coloco o número das peças que selecionei.
    Esse foi o primeiro problema que encontrei. Existe uma certa confusão no catálogo então vou retirar os anéis antes para não comprar errado.

    Segundo o vendedor da Formax aquela anel que não é fornecido é igual a outro de outra marcha.
    L200 Triton AT 3.2 2010

  5. #5
    As peças que selecionei foram as seguintes:

    Sincronizador 1° e 2° (grande)
    1l5z/7124/ea

    Sincronizador 3° e 4° (grande)
    f1tz/7124/cc Substituído nos EUA por 4l5z/7124/ca

    Sincronizador 5° e ré (grande)
    f1tz/7124/cb

    Sinc 2° (pequeno)
    f8tz/7107/bb Não mais fornecido nos EUA

    Sinc (pequeno)
    f1tz/7107/e duas peças Substituído nos EUA por 1l5z/7107/da

    Sinc 3° (pequeno)
    f1tz/7107/fa

    Sinc 5° e ré (pequeno)
    f1tz/7107/aa duas peças
    Abraço
    Ranger CD XL 2.5TD 4x4 2001 +TGV
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  6. #6
    Segue anexo o Manual dos Câmbios MAZDA M5R1 e EATON (não consegui separar só o desenho).
    Pela numeração das peças do desenho explodido do M5R1:
    29 - rolamento da árvore primária: R$ 250,00
    3 - árvore intermediária: R$ 800,00 à R$ 1.500,00
    1 - árvore primária: R$ 2.100,00
    17 a 21 - anéis sicronizadores: 1a, 2a, 3a, 4a, 5a e ré: R$ 200,00
    Nota: Além dos anéis sincronizadores, devem ser verificados o conjunto: pressionador, corpo de acoplamento e corpo de sincronização, luva de engate. http://www.omecanico.com.br/modules/...a.php?recid=67
    Abs
    Anthon
    Câmbio Mazda M5R1 Arquivos Anexos
    4X4 Brasil

  7. #7
    Usuário Avatar de Rogerrm
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    Walter, quando abrir o câmbio por favor tire fotos...
    Ranger CS 4x4 2001

  8. #8
    Usuário Avatar de Guilherme A. Araújo
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    Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
    Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
    A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
    É o mesmo sintoma que o seu??

    Abraço
    PU9TAZ-Yaesu FT-8900R-Ranger XLT CE V6 210cv 4x4+BL4"+35"->"Amante"
    CBT Javali-S4T -150cv-Grand Cherokee 2.7CRD Diesel 04-Muitas Fotos!

  9. #9
    Usuário Avatar de Guilherme A. Araújo
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    Walter, tem este link do e-bay, manda pro Brasill, o conjunto completo pra reparos no cambio...
    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MANUA...Q5fAccessories

    Mas em outros links, parece que mudam algumas coisas neste cambio de acordo com o carro, procede???
    PU9TAZ-Yaesu FT-8900R-Ranger XLT CE V6 210cv 4x4+BL4"+35"->"Amante"
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  10. #10
    Citação Postado originalmente por Guilherme A. Araújo Ver Post
    Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
    Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
    A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
    É o mesmo sintoma que o seu??

    Abraço
    Mais ou menos isso mas não percebo nenhum barulho. Simplesmente a marcha não entra e também não arranha. Poderia se a embreagem mas no meu caso não é.

    Tenta sangrar o sistema da embreagem. Tem que correr muito óleo para que saia todo o ar. Algumas vezes tem que retirar o cilindro do pedal e vira-lo para
    pra baixo para sair o ar todo.

    Normalmente quando o problema é na embreagem todas as marcha ficam difíceis de engatar.
    L200 Triton AT 3.2 2010

  11. #11
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    Anthoniusnikos

    Obrigado, não tinha este manual.

  12. #12
    Citação Postado originalmente por Guilherme A. Araújo Ver Post
    Grande Walter, só pra ter certeza, voce esta com dificuldades de engatar as marchas certo? Está dificil pq é dura pra entrar?? Ela chega de arranahr qdo engata??
    Na minha, as dificuldades aparecem de vez enqdo, e sempre que paro em algum lugar e engato neutro e tiro o pé da embreagem, na hora de engatar é dura demais e as vezes nao entra, tenho que engatar a 4 marcha, depois 3 e 1, geralmente nao chego a engatar, só akele toque pro sincronizado das outras marchas agirem....
    A minha nao arranha, mas tenho duvidas quanto aos sincronizados ou o cilindro mestre, pois qdo faço todo este procedimento, se eu voltar para o neutro e soltar a ambregem, escuto um barulho vindo debaixo, como algo se desacoplando...
    É o mesmo sintoma que o seu??

    Abraço
    Guilherme, nesse caso, como já foi postado por várias vezes, vai aquí mais uma: Esse sintoma, pode ser de apenas o rolamento do eixo piloto do prisma travando, e que custa uns R$ 30,00.

    ATTENTION PLEASE: A foto do kit apresentado no site para o câmbio M5R1, são das Tcase BW 4404, 4405, etc.

    Abs
    Anthon
    4X4 Brasil

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