Retifica Ranger 2.5

[leoss]

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Se foi feito por inteiro leva um tempo pra amaciar, porém também existe a possibilidade de quando fizeram a retifica do motor, deixaram o parafuso de débito de diesel na bomba injetora fechado, aí também deixa ela mais fraca, porém se for isso é tranquilo qualquer bombista faz em 10 minutos. Vai fazer um pouquinho mais de fumaça porém vai andar melhor.

[Marcelo J Manente]

Caros colegas,

Hoje ao sair de casa notei que ela está amarrada por alguma questão que não é o motor. É como se estivesse com as rodas presas pois ao sair embalei um pouco e depois pisei na embreagem, Senti que era como se ela estivesse freada.
Vou mandar erguer e olhar os rolamentos e a parte de freios, até por que é só pisar no freio que ela trava as rodas num sopetão. Da até um tranco e canta pneus.
Vou levar numa oficina.

Um abraço.

[paulorl]

Caros colegas,

Hoje ao sair de casa notei que ela está amarrada por alguma questão que não é o motor. É como se estivesse com as rodas presas pois ao sair embalei um pouco e depois pisei na embreagem, Senti que era como se ela estivesse freada.
Vou mandar erguer e olhar os rolamentos e a parte de freios, até por que é só pisar no freio que ela trava as rodas num sopetão. Da até um tranco e canta pneus.
Vou levar numa oficina.

Um abraço.

Dá uma olhada nos freios traseiros. Se não me engano a sua deve ter uma espécie de "mola" perto do estepe que atua no freio traseiro quando se coloca carga na caçamba, fazendo frear "mais"... veja se não tem algum problema nisso ai, se não está esticado ou torcido. Vc também pode facilmente calçar as rodas da frente e erguer levemente a traseira usando o diferencial como apoio, e ver se as rodas estão livres.

[RicardoFLN]

Dá uma olhada nos freios traseiros. Se não me engano a sua deve ter uma espécie de "mola" perto do estepe que atua no freio traseiro quando se coloca carga na caçamba, fazendo frear "mais"... veja se não tem algum problema nisso ai, se não está esticado ou torcido. Vc também pode facilmente calçar as rodas da frente e erguer levemente a traseira usando o diferencial como apoio, e ver se as rodas estão livres.

Paulo e xexelo,

Pelo que me consta Ranger desse ano não tem nenhuma mecanismo de compensação no freio traseiro, tem sim é o ABS traseiro e nada mais. Ao menos nos modelos "pé de boi" como a minha, modelo XL, é assim. A questão dos trancaços das rodas traseiras tu minimiza usando lonas decentes, não põe marca vagabunda (experiência própria!). Claro, o ABS tem de estar em ordem!
Baixar a pressão dos pneus traseiros a níveis racionais tb ajuda (https://www.4x4brasil.com.br/forum/f...eterminar.html (Pressão dos pneus, métodos para determinar)).
Pressão correta e freios livres acho que deveriam ser as primeiras coisas a serem ditas.....rsrsrs. Mas a gente curte complicar!!

Sds.

[Marcelo J Manente]

Primeira viagem de 200 km sendo 50 de descida de serra e 50 de subida. O resto estrada normal com subidas e descidas normais.
Consumo 9,8 Km/l. Vamos ver se consigo modificar e melhorar algo do consumo.

Uma coisa: os pneus são General Grabber AT2 235/75 r15. Achei os pneus muiiiito barulhentos nas duas vezes que eu passei de 115 Km/h (hodômetro). Quem tem Grabber, é tão barulhento assim?

Um abraço.

[leoss]

Ranger principalmente as mais antigas Da o muito esse problema.
Conferir o estado das lonas de freio, e fazer uma regulagem na catraca do freio que faz a compensação de desgaste.
(Obs lembrando qe tem casos qe a loja napnesta tão gasta mais causa esse sintoma basta a troca e/ou regulagem qe tudo volta ao normal)

[Francisco Casal]

Abre a bomba, mas não adianta o ponto dela!
Eu andei 3 anos com a ex ranger com 1,5 volta da bomba aberta e sem problema nenhum, sem fumaça preta inclusive, meu pai com uma f1000 hsd rodou pouco menos de 2 anos com o ponto da bomba adiantado e se foram os aneis desgastaram demasiadamente rápido. Se quer mais desempenho, tem que colocar mais ar e mais combustível, colocar uma turbina com maior vazão, intercooler maior, e assim aumentar o débito que fazendo assim não desgasta mais do que o normal o motor, pois a queima será completa e sem fazer a tal fumaça preta!

[RicardoFLN]

Abre a bomba, mas não adianta o ponto dela!
Eu andei 3 anos com a ex ranger com 1,5 volta da bomba aberta e sem problema nenhum, sem fumaça preta inclusive, meu pai com uma f1000 hsd rodou pouco menos de 2 anos com o ponto da bomba adiantado e se foram os aneis desgastaram demasiadamente rápido. Se quer mais desempenho, tem que colocar mais ar e mais combustível, colocar uma turbina com maior vazão, intercooler maior, e assim aumentar o débito que fazendo assim não desgasta mais do que o normal o motor, pois a queima será completa e sem fazer a tal fumaça preta!

Barbaridade, mas me explica essa relação causa X efeito aí!! Fiquei curioso.
Sds.

[Francisco Casal]

Ricardo, pelo que me foi explicado é o seguinte, com a bomba aberta e um motorista consciente, basta vc acelerar menos e se for pra acelerar forte, basta a turbina estar "cheia", isso são fatores que podem ser controlados pelo motorista, já com a bomba adiantada, o pistão não chegou no ponto ideal para queima e o diesel já é injetado, fazendo com que um pouco de diesel se espalhe pelo cilindro e anéis antes de ser queimado, aumentando desgaste de anéis e camisas, sendo isso algo que o motorista não consegue controlar.
Bomba aberta (pouco claro) não aumenta a fumaça se o motorista souber condizir o carro, óbvio que bomba "arregaçada" vai aumentar o desgaste do motor e vai fazer fumaça sim. No meu caso com a ex ranger, 1,5 voltas da bomba foi o ideal, desempenho x fumaça x consumo.

[RicardoFLN]

Ricardo, pelo que me foi explicado é o seguinte, com a bomba aberta e um motorista consciente, basta vc acelerar menos e se for pra acelerar forte, basta a turbina estar "cheia", isso são fatores que podem ser controlados pelo motorista, já com a bomba adiantada, o pistão não chegou no ponto ideal para queima e o diesel já é injetado, fazendo com que um pouco de diesel se espalhe pelo cilindro e anéis antes de ser queimado, aumentando desgaste de anéis e camisas, sendo isso algo que o motorista não consegue controlar.
Bomba aberta (pouco claro) não aumenta a fumaça se o motorista souber condizir o carro, óbvio que bomba "arregaçada" vai aumentar o desgaste do motor e vai fazer fumaça sim. No meu caso com a ex ranger, 1,5 voltas da bomba foi o ideal, desempenho x fumaça x consumo.

Hmmmm, não sei não!! Vamos partir do seguinte: a regulagem do avanço da BI de fábrica, é algo balanceado entre potência e emissões. Eles regulam de forma a ter a maior potência sem extrapolar os níveis permitidos de emissões. Adiantar o ponto geralmente aumenta a eficiência energética, consequentemente a potência. Ou seja, "ponto ideal para queima" é algo questionável.
Quanto a aumentar desgaste de anéis/cilindros, eu até vou procurar pra ver se há algum estudo sério sobre isso.
Por curiosidade, antes de abrir a BI tu chegou a alterar as regulagens da LDA pra ver como ficaria?

Abs, e feliz 20 de Setembro por aí!

[Francisco Casal]

Lembrando que só abri a bomba da 2.5 pq o desempenho dele era um pouco fraco original, abrindo a bomba aquela quantidade, tive um desempenho satisfatório, com consumo bom, mudando muito pouco, pois não é 100% do tempo que vc anda de cano cheio, mas quando for necessário, vc tem mais pique. Com a 2.8 por ter um desempenho bem melhor, não precisei fazer isso.

[Francisco Casal]

Não Ricardo, apenas abri o débito, primeiro que não deu tempo pois vendi, segundo que não sabia de alguém aqui na região que trabalhasse ou topasse fazer isso, bombistas por aqui não gostam de mecher em regulagens originais e terceiro, que não queria gastar dinheiro com isso, pq na verdade queria apenas dar uma melhorada, não queria chegar a niveis de preparação nem nada!